全國政協(xié)委員李彥宏、鄧中翰、蘇權科（從右至左）在“委員通道”接受采訪(fǎng)。記者 高興貴 攝
3月15日上午，全國政協(xié)十三屆一次會(huì )議第三場(chǎng)“委員通道”采訪(fǎng)活動(dòng)在北京人民大會(huì )堂中央大廳北側舉行，10位全國政協(xié)委員分別回答了中外記者的提問(wèn)。
百度公司董事長(cháng)李彥宏委員：
無(wú)人車(chē)今年將小規模量產(chǎn)
今年我們將推出一款與金龍客車(chē)合作小規模量產(chǎn)的無(wú)人車(chē)“阿波龍”，沒(méi)有方向盤(pán)和駕駛位，初期會(huì )在景區、碼頭等相對受限的道路上運營(yíng)。從明年開(kāi)始，百度將和主流車(chē)廠(chǎng)合作，推出無(wú)人駕駛家用轎車(chē)。這類(lèi)車(chē)屬于高度自動(dòng)駕駛狀態(tài)，在很多常見(jiàn)路況下可以自動(dòng)駕駛。再有三五年的時(shí)間，相信能夠替代司機的無(wú)人駕駛車(chē)就會(huì )出現在完全開(kāi)放的道路上。
汽車(chē)工業(yè)有上百年歷史，但從沒(méi)有像今天這樣面臨人工智能、無(wú)人駕駛帶來(lái)的挑戰?，F在很多公司通過(guò)開(kāi)放平臺，向社會(huì )公開(kāi)和共享人工智能技術(shù)。比如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“阿波龍”就是一個(gè)開(kāi)放平臺，目前已經(jīng)有90多家車(chē)廠(chǎng)和合作伙伴加入了這個(gè)項目。未來(lái)，正是因為有了開(kāi)源和開(kāi)放，最先進(jìn)的技術(shù)幾乎可以被每個(gè)車(chē)廠(chǎng)立即獲得。我也相信未來(lái)這些車(chē)廠(chǎng)不僅很多能夠生存下去，也能夠給消費者提供更多選擇。
中國工程院院士鄧中翰委員：
為芯片強國作出新貢獻
沒(méi)有芯片的安全就沒(méi)有信息安全，就沒(méi)有國家安全。核心的技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，必須依靠自主創(chuàng )新。1999年我和“星光中國芯”團隊回到祖國，一直致力于自主的芯片研發(fā)工作，申請了幾千項專(zhuān)利，將數億枚芯片打入國際市場(chǎng)，徹底結束了中國無(wú)“芯”的歷史，兩次榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。近期，圍繞新一代人工智能，我們研發(fā)了“星光智能一號”，這是一款具有深度學(xué)習的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理器，今年還將發(fā)布“星光智能二號”，芯片的能耗會(huì )更低，運算速度達到16倍。
雖然我們在一些領(lǐng)域取得了突破，但與西方發(fā)達國家相比，我國芯片產(chǎn)業(yè)還有很大差距。今后我們首先要在成熟的技術(shù)路線(xiàn)上追趕國際巨頭。第二要在市場(chǎng)旺盛的一些新興領(lǐng)域與國際巨頭并跑，爭取彎道超車(chē)。第三需要有換道超車(chē)的思維，敢于在國際前沿的無(wú)人地帶進(jìn)行自主創(chuàng )新，制定標準，打造新動(dòng)能、新模式和新產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現領(lǐng)跑。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科委員：
在跨海工程領(lǐng)域實(shí)現世界領(lǐng)先
港珠澳大橋的建成表明中國在超級跨海工程技術(shù)、裝備和管理等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入了世界領(lǐng)先行列。上百家單位、上千名科技人員，先后開(kāi)展了300多項科技研究，創(chuàng )新了海上裝配化橋梁、人工島、超長(cháng)沉管隧道的工程理論和核心技術(shù)，并且建立了工業(yè)化建造體系。重大成果主要有兩方面，一是跨海橋島隧集群工程的核心技術(shù)與標準體系，可為中國企業(yè)“走出去”和“一帶一路”建設打下基礎。二是首次由粵港澳合作共建重大工程，創(chuàng )立了三地協(xié)同決策、協(xié)調發(fā)展和協(xié)商解決問(wèn)題的管理機制。這些成果在合作共建項目領(lǐng)域有更大價(jià)值。
下一步我們將開(kāi)展3方面工作。首先是用好這座橋。我們已經(jīng)進(jìn)行了大量的調查、協(xié)調、論證，獲得了基本的解決方案，還在積極爭取更加有力的措施落地。比如進(jìn)一步放寬跨境通行政策，增強三地互信聯(lián)動(dòng)機制，實(shí)現人車(chē)物“能上橋、愿上橋”的良好局面。第二是維護管理好這座橋。在世界范圍超長(cháng)跨海大橋的運營(yíng)維護也面臨很多難題，我們將在科技部、交通部的支持下，研究開(kāi)發(fā)人工智能和大數據的管理平臺和裝備，為跨海通道的運營(yíng)維護開(kāi)創(chuàng )新格局。第三是總結推廣好創(chuàng )新成果。港珠澳大橋作為粵港澳大灣區的先導工程和試驗田，在歷時(shí)14年的前期工作和建設過(guò)程中，創(chuàng )新發(fā)展了粵港澳共建共管模式，鍛煉培養了一批專(zhuān)業(yè)人才，我們希望借鑒這種“一國兩制”下三地合作的基本經(jīng)驗，推動(dòng)大灣區前期規劃建設和重大決策工作。
國家電網(wǎng)公司董事長(cháng)舒印彪委員：
中國電力工業(yè)有較強國際競爭力
去年12月21日，巴西美麗山特高壓直流輸電工程正式投運。這是國家電網(wǎng)公司服務(wù)“一帶一路”建設的眾多成果之一。
截至目前，國家電網(wǎng)公司投資運營(yíng)7個(gè)國家和地區的能源骨干網(wǎng)，總資產(chǎn)超過(guò)650億美元，全部項目運營(yíng)良好。同時(shí)，海外工程總承包合同額達400億美元，帶動(dòng)中國裝備出口到80多個(gè)國家和地區。電力基礎設施建設已經(jīng)成為服務(wù)“一帶一路”建設最為活躍的領(lǐng)域之一，合作前景十分廣闊。到2025年，我們預計全球僅可再生能源上的投資就將達到2.6萬(wàn)億美元，同時(shí)，世界上還有10億人口沒(méi)有用上電。中國電力工業(yè)經(jīng)過(guò)多年創(chuàng )新發(fā)展，在技術(shù)、裝備和管理上具有顯著(zhù)優(yōu)勢和較強的國際競爭力，能夠為全球能源轉型和解決電力貧困作出我們的積極貢獻。
中國工程院院士盧春房委員：
高鐵未來(lái)將更安全更快捷
黨的十八大以來(lái)，中國鐵路總公司在技術(shù)創(chuàng )新方面重點(diǎn)做了兩項工作：一是補短板，把非自主化的部分實(shí)現自主化。二是上水平，把我們先進(jìn)的技術(shù)保持住。
下一步高鐵將如何發(fā)展？首先，在鐵路建設上，要保持我國鐵路建設高位運行態(tài)勢。到2025年，中國的高鐵里程將達到3.8萬(wàn)公里，讓更多的人能夠乘坐高鐵。其次在科技創(chuàng )新方面重點(diǎn)做好幾項工作：一是安全。通過(guò)“人防、物防、技防”共同確保鐵路安全。二是智能高鐵，要研發(fā)環(huán)境感知、自學(xué)習、自決策的智能技術(shù)等。三是更快的高鐵，要研發(fā)高速磁懸浮列車(chē)、真空管道飛行列車(chē)。四是綠色高鐵，要研發(fā)更節能、更環(huán)保、噪音更小的動(dòng)車(chē)組。將來(lái)的高鐵將更加安全舒適，更加方便快捷。
中國科學(xué)院院士楊衛委員：
呵護好基礎研究發(fā)展
在創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的新時(shí)代，只有科技強，才能?chē)覐?；只有基礎強，才能科技強，這已是創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的“金科玉律”。對我國來(lái)講，基礎研究不僅是創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的源頭，也有可能成為創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的“短板”。這是因為基礎研究有3個(gè)特點(diǎn)，一是人才培養周期長(cháng)，不能“拔苗助長(cháng)”。二是從基礎研究到經(jīng)濟社會(huì )應用鏈條長(cháng)，很難用短期績(jì)效來(lái)評估。三是基礎研究的探索性和可預見(jiàn)性差，所以不能按照設定的計劃來(lái)發(fā)展基礎研究。因此，必須穩定長(cháng)期地呵護基礎研究發(fā)展。
黨的十八大以來(lái)，我國基礎研究發(fā)展非常迅速。我們國家學(xué)術(shù)產(chǎn)出已居世界第一，學(xué)術(shù)影響力躍居世界第二，學(xué)術(shù)產(chǎn)出質(zhì)量也達到世界平均水平，可角逐國際大獎的成果逐漸開(kāi)始出現，呈現了一個(gè)從數量到質(zhì)量同步發(fā)展的良好趨勢。因此我向國家建議，要進(jìn)一步加大對基礎研究的投入，這是我們建設社會(huì )主義現代化強國的“加油費”。
新希望集團有限公司董事長(cháng)劉永好委員、中國人民大學(xué)校長(cháng)劉偉委員、大慶油田鐵人鉆井隊隊長(cháng)李新民委員、甘肅省政協(xié)原主席馮健身委員也亮相“委員通道”接受了采訪(fǎng)。（記者 熊麗 彭江）
轉自：經(jīng)濟日報
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