中歐班列，緣何快速增長(cháng)

　　一季度，中歐班列開(kāi)行列數和發(fā)送箱數實(shí)現快速增長(cháng)，其中3月創(chuàng )下單月開(kāi)行列數和發(fā)送箱數歷史新高。

　　中歐班列的增長(cháng)超乎預期，又在情理之中，其替代作用強、定制服務(wù)佳、回程比重提高等特點(diǎn)是增長(cháng)的主要原因。隨著(zhù)鐵路貨運供給側結構性改革持續推進(jìn)，技術(shù)創(chuàng )新補足運輸短板，中歐班列運輸將更加高效。

　　一季度，中歐班列共開(kāi)行1941列、發(fā)送17.4萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)15%、18%，綜合重箱率達98.1%。

　　在傳統外貿受到疫情較大影響的當下，中歐班列如何實(shí)現快速增長(cháng)？本報記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。

　　單月開(kāi)行列數和發(fā)送箱數創(chuàng )新高

　　3月30日，滿(mǎn)載瓷磚、空調機、冷柜等貨物的X9003次列車(chē)駛出西安新筑車(chē)站，開(kāi)往烏茲別克斯坦。當日，中歐班列（西安）開(kāi)行13列，創(chuàng )單日開(kāi)行歷史新高。

　　“以前都是我們到處找貨源，現在每天有發(fā)不完的貨。通過(guò)中歐班列，越來(lái)越多的‘中國制造’走出國門(mén)，國外優(yōu)質(zhì)商品也進(jìn)入中國家庭?！敝袊F路西安局集團有限公司西安西站新筑車(chē)站黨總支書(shū)記黃鑫很自豪。

　　黃鑫見(jiàn)證了中歐班列的爆發(fā)式增長(cháng)?！耙郧拔覀兊呢涍\營(yíng)銷(xiāo)人員跑溫州、跑寧波，到處去拉貨源，因為運價(jià)高，西安發(fā)貨量很小?！彼榻B，新筑車(chē)站目前一共17條到發(fā)線(xiàn)，每天至少有15條是滿(mǎn)的，“現在工作量很大，常常加班都干不完?！?/p>

　　新筑車(chē)站并非個(gè)案。據國鐵集團相關(guān)部門(mén)負責人介紹，3月中歐班列共開(kāi)行809列、發(fā)送7.3萬(wàn)標箱，創(chuàng )下單月開(kāi)行列數和發(fā)送箱數歷史新高，同比分別增長(cháng)30%、36%。

　　在中歐班列的重要貨源地長(cháng)三角地區，中歐班列一季度已開(kāi)行438列、發(fā)送標箱42350個(gè)，同比分別增長(cháng)35%、39%。其中3月開(kāi)行中歐班列208列、發(fā)送19798個(gè)標箱，同比分別增長(cháng)55%、59%。

　　“在做好防疫的前提下，長(cháng)三角復工復產(chǎn)較早，比如蘇州的電子產(chǎn)品，合肥的家電、汽配，以及義烏的小商品都是主要貨源，且增量可觀(guān)?！敝需F集裝箱運輸有限公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林說(shuō)。

　　在中國西北角的霍爾果斯口岸，3月12日，編組46輛、滿(mǎn)載著(zhù)日用百貨等貨物的X9091次中歐班列在此出境，前往烏茲別克斯坦。這是烏魯木齊集結中心開(kāi)行的第3000列中歐班列。

　　“3月以來(lái)，每天出口岸的中歐班列為10—11列，增長(cháng)幅度明顯?！敝袊F路烏魯木齊局集團霍爾果斯站貨運車(chē)間主任石紅軍說(shuō)，貨物當天裝車(chē)，當天掛運，60多小時(shí)就能到達目的地。

　　替代作用強，定制服務(wù)佳，回程比重提高

　　“我們通過(guò)中歐班列將一次性防護服、注射器、口罩原材料熔噴布等防疫物資運往世界各地，為全球抗疫貢獻中國力量?！蔽靼碴懜鄱嗦?lián)公司的王亞琪說(shuō)。

　　王亞琪的說(shuō)法具有代表性。中歐班列的增長(cháng)超乎預期，又在情理之中。

　　替代作用強，加速中歐班列開(kāi)行量增長(cháng)。中歐班列實(shí)行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有獨特優(yōu)勢，成為保障中歐貿易往來(lái)、暢通國際合作防疫物資運輸的重要物流通道。

　　國鐵集團有關(guān)負責人介紹，針對歐洲疫情日益嚴重、防疫物資需求逐步加大的情況，國鐵集團為國際合作防疫物資運輸提供優(yōu)先保障，確保應運盡運。從3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列自義烏啟程以來(lái)，截至3月底中歐班列已累計發(fā)運防疫物資33.38萬(wàn)件，共494噸。

　　運行穩定時(shí)效強，且有定制服務(wù)，是中歐班列保持較快增長(cháng)的基礎。中國外運東北有限公司沈陽(yáng)分公司班列運營(yíng)部經(jīng)理姚翔介紹，前一段時(shí)間，沿海外貿企業(yè)出口歐洲的產(chǎn)品更多選擇海運轉運到遼寧營(yíng)口港、大連港，再通過(guò)中歐班列出口。以到俄羅斯莫斯科為例，海運需要40天左右，中歐班列運行時(shí)間約12天，可節省2/3以上時(shí)間，更劃算。

　　目前各地中歐班列基本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務(wù)。中歐班列（西安）先后組織開(kāi)行沃爾沃汽車(chē)、愛(ài)菊糧油面粉、彩色液晶電視機、木材等專(zhuān)列；長(cháng)三角則開(kāi)通了“義新歐中國郵政號”，13天就可抵達波蘭中轉，16天到達西班牙馬德里，使義烏至歐洲運郵業(yè)務(wù)實(shí)現規?；B(tài)化開(kāi)行。

　　回程比重越來(lái)越大，為中歐班列開(kāi)行量增加添磚加瓦。中鐵集裝箱沈陽(yáng)分公司透露，今年以來(lái)，企業(yè)擁有了以俄羅斯板材、歐洲汽車(chē)配件、機械設備及日用品為主的固定回程貨源，開(kāi)行的69列中歐班列中，回程班列占總量的30%左右，更多中歐班列實(shí)現“重去重回”。

　　技術(shù)創(chuàng )新支持運輸“一車(chē)到底”

　　3月27日下午，滿(mǎn)載690臺中國產(chǎn)沃爾沃XC60汽車(chē)的中歐班列“長(cháng)安號”從西安始發(fā)，標志著(zhù)沃爾沃汽車(chē)對歐洲的出口全面恢復。

　　汽車(chē)整車(chē)是中歐班列的重要貨源。從中國的汽車(chē)制造基地運往歐洲，中歐班列的單程運行時(shí)間比海運節省約一半。這使得中歐班列汽車(chē)運輸一直處于增長(cháng)狀態(tài)，成都、濟南、合肥、西安、長(cháng)春等地均有運載汽車(chē)整車(chē)出口的始發(fā)中歐班列。

　　但是，汽車(chē)通過(guò)中歐班列出口也有短板——換裝。中國鐵路采用的是1435毫米國際標準軌距，而蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。這就導致中歐班列“出國”前，必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地軌距標準的列車(chē)上。

　　“受調度與車(chē)輛數量限制，加之車(chē)輛交接環(huán)節復雜，商品汽車(chē)經(jīng)多次裝卸、轉運存在較大質(zhì)損風(fēng)險，一定程度上制約著(zhù)商品汽車(chē)鐵路出口運輸的規?；??！敝需F特貨所屬世鐵特貨公司總經(jīng)理徐紅瑋介紹，過(guò)去，受制于汽車(chē)換裝作業(yè)程序復雜等因素，出口汽車(chē)在口岸換裝往往要耗時(shí)3—5天。

　　不過(guò)，這個(gè)短板已經(jīng)被補上了。4月13日，一列承載著(zhù)250臺商品汽車(chē)的中歐班列，經(jīng)過(guò)更換輪對后，從內蒙古二連浩特口岸邊境站出關(guān)，駛向蒙古國烏蘭巴托站。這趟“只換輪、不換裝、不解編”的車(chē)型，就是中國鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車(chē)專(zhuān)用列車(chē)。

　　“這種專(zhuān)用車(chē)型首次走出國門(mén)，標志著(zhù)中國鐵路貨車(chē)實(shí)現了與鄰國鐵路真正的‘接軌’，有望在‘一帶一路’上‘一車(chē)到底’?！毙旒t瑋介紹，這種為運輸商品汽車(chē)所設計的專(zhuān)業(yè)貨運列車(chē)，只需要在口岸更換轉向架，就可直達目的地，耗時(shí)只需要一到兩天，換裝效率提高至少一倍。

　　徐紅瑋表示，新車(chē)型常態(tài)化出境使用后，能夠顯著(zhù)提高國內汽車(chē)行業(yè)跨歐亞進(jìn)出口規?；\作能力與專(zhuān)業(yè)化水平，填補大批量貨源出境運輸空白，“這也是鐵路貨運供給側改革的重要產(chǎn)品，相信會(huì )對中亞、中歐汽運市場(chǎng)產(chǎn)生深遠影響?！保ㄓ浾?陸婭楠）

　　轉自：人民日報

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