京津冀協(xié)同發(fā)展下的"雙城"生活:跨省上班?出行方便?

2015年，在京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下，北京現代新工廠(chǎng)落戶(hù)河北滄州。奠基那天，從畢業(yè)后就進(jìn)入順義北京現代第一工廠(chǎng)的肖紅印，和80多名同事一路南下，來(lái)到了他口中的“第二故鄉”滄州。
 

這是肖紅印第一次到滄州，“也第一次吃火鍋雞”。“要在這里新建一座現代化汽車(chē)工廠(chǎng)”的他們，開(kāi)始過(guò)起了京、冀雙城生活。從滄州到北京坐高鐵不到一小時(shí)，肖紅印說(shuō)，這比他從平谷老家開(kāi)車(chē)到北京城區還要快。
 

北京現代首次在京外建廠(chǎng)，項目加配套設施總投資120億元人民幣，年產(chǎn)能達整車(chē)30萬(wàn)臺、發(fā)動(dòng)機20萬(wàn)臺。這也是京津冀協(xié)同發(fā)展戰略提出以來(lái)，河北引進(jìn)落地最高質(zhì)量、最大體量、最上檔次的產(chǎn)業(yè)協(xié)同項目。
 

肖紅印說(shuō)，趕上京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰略的大時(shí)代，“趁著(zhù)30歲還不太老”，他主動(dòng)報名到滄州，覺(jué)得“這是人生的一種歷練，也是機遇”。
 

2016年10月，北京現代滄州工廠(chǎng)生產(chǎn)的首款車(chē)型VERNA下線(xiàn)并上市，肖紅印也買(mǎi)了這樣一輛“滄州造”的汽車(chē)，此前他還湊夠首付在滄州買(mǎi)了房，把妻子和雙胞胎女兒接了過(guò)來(lái)。
 

如今，他的一對女兒已在滄州上小學(xué)。天天能和家人在一起，讓肖紅印覺(jué)得心里很踏實(shí)。
 

從先行者到見(jiàn)證者，回望自己當初的選擇，肖紅印覺(jué)得，在領(lǐng)導和同事的關(guān)心支持下，他來(lái)這里干了很多原來(lái)沒(méi)干過(guò)的工作，做出了一些成績(jì)，“心里挺有成就感”。他也看到了附近的變化：企業(yè)帶動(dòng)當地就業(yè)，還逐步形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈，讓更多人富了起來(lái)。

與肖紅印同一單位的趙雨田，則依舊過(guò)著(zhù)每隔一至兩周就回北京的雙城生活。
 

趙雨田說(shuō)，回北京的時(shí)候，有時(shí)同事間拼車(chē)，有時(shí)坐高鐵，開(kāi)車(chē)約3小時(shí)到順義，高鐵不到一小時(shí)到北京，“都挺方便，距離不再是問(wèn)題”。
 

家住河北省廊坊市大廠(chǎng)回族自治縣的張雪嬌也有同感。今年2月，北京市第5條和第6條京冀間的快速直達專(zhuān)線(xiàn)在大廠(chǎng)回族自治縣開(kāi)通后，在北京工作的她上班更為便捷。
 

截至2016年底，河北共打通、拓寬包括“斷頭路”“瓶頸路”在內的12條公路，共1400余公里。根據規劃，2017年年底前，三地高速公路“斷頭路”將全部接通。區域間的公交也在不斷開(kāi)通、加密。
 

近年，通過(guò)“空鐵聯(lián)運”的方式經(jīng)石家莊進(jìn)(離)京也漸成規模，在成為北京人新出行方式的同時(shí)，還有效分流了北京的航空客流。
 

2012年底京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通后，石家莊機場(chǎng)開(kāi)啟了“空鐵聯(lián)運”服務(wù)。2013年至2016年，該機場(chǎng)空鐵聯(lián)運客流年均增幅38%，進(jìn)出北京的旅客約占三成。河北機場(chǎng)管理集團日前透露，今年5月，石家莊機場(chǎng)空鐵聯(lián)運共運輸旅客5.74萬(wàn)人次，同比增長(cháng)79.4%，今年這一客流量預計將突破50萬(wàn)人次。

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