廣州南沙新區新定位21世紀海上絲綢之路重要樞紐功能顯現
說(shuō)起廣州的南沙，很多人其實(shí)是陌生的，這個(gè)國家級新區坐落在我國大陸最南端的珠江入?？?，背靠萬(wàn)里腹地，南向零丁洋乃至南海，不遠處則與東南亞各國隔海相望。100多年前的虎門(mén)炮臺曾讓這里成為國人心中最悲壯的記憶，2012年9月6日，國務(wù)院正式批復《廣州南沙新區發(fā)展規劃》，南沙新區也成為了全國第六個(gè)國家級新區。
2004年9月28號，南沙港區建成，廣州港從黃埔港區向南沙港區變遷后，港口向海洋推進(jìn)了70公里，吃水深度從-5米發(fā)展到-17米，可泊船噸位從5萬(wàn)噸以下的大船提升到了15萬(wàn)噸以上的巨輪，適應了當今集裝箱船舶大型化、深水化趨勢，為拓展國際航運提供了更加深遠的空間。這也標志著(zhù)廣州港從一個(gè)河港，變成了一個(gè)海港。
眼下，距離虎門(mén)大橋約10公里，一座世界頂級的超級工程正在修建。
廣東省公路建設公司虎門(mén)二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵：虎門(mén)二橋全長(cháng)是12.89公里，在這短短的12.89公里當中包含兩座超千米的懸索橋，其中一座水道橋是主跨1688米這樣的跨度，在目前全世界鋼箱梁懸索橋當中是世界第一位的。
虎門(mén)二橋起于廣州南沙新區，經(jīng)海鷗島，止于東莞的沙田。其主橋由兩座跨江特大懸索橋組成，一個(gè)項目同步建設兩座超千米的特大懸索橋，這在世界橋梁史上還是首次。之所以砸下111億元，修建難度如此之大的虎門(mén)二橋，遠不是僅僅為了緩解虎門(mén)大橋的交通壓力，國家瞄準的，是新設立的南沙新區。
首先在交通打開(kāi)南沙發(fā)展的突破口，這樣的考慮，在南沙新區人看來(lái)，這叫做在優(yōu)勢上疊加優(yōu)勢。因為南沙新區最大的資本，就是來(lái)自它在珠三角地區的天然區位優(yōu)勢。---珠江三角洲的地理幾何中心，但前幾年由于珠江水系的分割，橋梁道路設施的滯后，南沙在廣州本地叫做番禺的西伯利亞，意味深長(cháng)。
南沙是廣州區位優(yōu)勢最好、卻又開(kāi)發(fā)最晚的一個(gè)地區，這給了她無(wú)限的發(fā)展空間。2012年，南沙的發(fā)展機遇終于到來(lái)。
廣東省廣州市南沙新區管委會(huì )副主任潘玉璋：2012年國務(wù)院批準的新區發(fā)展規劃是明確了南沙市要建設粵港澳的優(yōu)質(zhì)生活圈，世界水平的服務(wù)的樞紐和以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主導的現代產(chǎn)業(yè)的高地。到了自貿區，國務(wù)院批準的廣東自貿區總體方案，給南沙的定位很明確是21世紀海上絲綢之路的重要樞紐。
國務(wù)院對廣州南沙新區作為國家級新區的批復，以及國家級自貿區的確定，讓南沙新區的定位和方向變得清晰起來(lái)，為打造21世紀海上絲綢之路的重要樞紐，與虎門(mén)二橋同步建設的，是在珠江入?？诘凝堁◢u上的鐵路大橋。
中鐵廣州工程局南沙港鐵路工程指揮部副指揮長(cháng)湯建銘：目前我們所正在興建的工程是南沙港鐵路龍穴南鐵道特大橋，這條鐵路南通龍穴島北到江門(mén)下的鶴山南站。
湯建銘和鄭清平所帶領(lǐng)的這支隊伍曾經(jīng)參加過(guò)全球最高橋梁565米高的北盤(pán)江大橋的建設，2016年9月，他們移師廣州，全線(xiàn)參與南沙新區建設。南沙港鐵路雖然沒(méi)有虎門(mén)二橋那么雄偉壯觀(guān)，但它的修建卻將打通從海上絲綢之路到陸上絲綢之路的關(guān)鍵節點(diǎn)。
廣東省廣州市南沙區建設和交通局局長(cháng)張樂(lè )春：我們的縱深腹地中南、西南、華南有30多個(gè)無(wú)水港，一些我們內陸這些資源它要找到一個(gè)途徑，找到一個(gè)通道，怎么走出去，當然往北邊走，往西北那邊走，有陸上絲綢之路，但是海上絲綢之路的話(huà)，最好的節點(diǎn)就在我們南沙。
1200萬(wàn)標箱 83條國際航線(xiàn)國際航運巨頭搶占南海新區
走在南沙新區喧囂的建筑工地上，看著(zhù)縱橫的交通網(wǎng)絡(luò )圖，并不是每一個(gè)人都能感受南沙新區設立在此的用意。占據中心的位置，面向大海，絲綢之路無(wú)論是向海延伸，還是向陸地拓展，都需要強大的立體運輸網(wǎng)絡(luò )，港口，橋梁，鐵路，一旦全部打通，南沙新區就將擔負起21世紀海上絲綢之路上的重要樞紐的作用，真正帶動(dòng)著(zhù)物流，貿易，資金，不斷地創(chuàng )造新的經(jīng)濟價(jià)值。隨著(zhù)建設的不斷深入，延伸在南沙新區里的這條絲綢之路，又不斷發(fā)生著(zhù)新變化。
在廣州城云集多家商品批發(fā)的小北路，11月19日一大早，來(lái)自塞內加爾的查亞明由好友迪亞姆帶路，來(lái)到小北路市場(chǎng)上掃貨。
塞內加爾籍個(gè)體商戶(hù) 查亞明：我來(lái)這之前在迪拜買(mǎi)貨，我是前天被一個(gè)朋友帶我來(lái)的，他告訴我這兒的貨成本低，生意好做，所以我就來(lái)了。
剛到中國兩天的查亞明對中國貨充滿(mǎn)好奇，就像發(fā)現了新大陸一樣。買(mǎi)好貨品后，他通過(guò)塞內加爾在廣州的商會(huì )老板穆罕穆德穆斯塔法打聽(tīng)航線(xiàn)和港口。今年8月，廣州南沙港最新開(kāi)通了通往塞內加爾的海上航線(xiàn)。查亞明貨物的報檢手續由一家物流代理，幾分鐘就辦好了。
11月20日，載有查亞明貨物的拼裝貨集裝箱車(chē)到了南沙市場(chǎng)采購出口商品集中檢管區閘口，僅僅幾秒鐘，報檢審驗完成，相關(guān)信息實(shí)時(shí)顯示在辦事大廳的屏幕上。
廣州南沙出入境檢驗檢疫局辦公室主任梁麗清：我們采用了市場(chǎng)采購的監管模式之后利用了線(xiàn)上線(xiàn)下結合監管的模式，我們質(zhì)監口岸的網(wǎng)上辦事大廳已經(jīng)可以處理大量的數據，所以雖然在現場(chǎng)只有我們兩個(gè)人，但是31萬(wàn)的標箱可以在這里每年通暢無(wú)阻地通檢。
廣東省廣州市南沙區海關(guān)副調研員張鼎煒：平均一份訂單，從消費者下單到海關(guān)放行，一般都是按秒計算的，我們叫做秒放。
“好貨走南沙”，這是今天眾多國際貿易商給予南沙新區的一句評價(jià)，在國際貿易已經(jīng)很成熟的珠三角地區，這樣的評價(jià)，南沙人認為是最高的夸獎。好貨越來(lái)越多，南沙港也不得不接連進(jìn)行了二期三期的擴建工程，全球航運業(yè)巨頭馬士基眼下也加入了南沙的建設當中。不但參與了南沙二期的投資，2011年還把它在華南的國際轉運中心從其它地方調整到南沙。與南沙深度合作，馬士基看重的又是什么呢？
馬士基中國有限公司總裁 彥辭：作為一家擁有超過(guò)百年歷史的航運企業(yè)，我們非常興奮能夠看到中國一帶一路發(fā)展戰略帶來(lái)的潛在發(fā)展機會(huì )，尤其是海上絲綢之路的發(fā)展。我們相信中國的許多經(jīng)驗尤其在建設碼頭基礎設施，提升碼頭效率等方面，其他國家都可以從中借鑒，如果說(shuō)到全球貿易中國在過(guò)去三十年貿易發(fā)展迅速，我們希望中國的成功經(jīng)驗可以復制到其他國家。
除了南沙港和黃金航線(xiàn)，馬士基盯住的，其實(shí)更多是中國一帶一路戰略帶來(lái)的黃金機遇。在馬士基總裁看來(lái)，一帶一路，不僅僅是航線(xiàn)和硬件，更重要的是南沙新區口岸部門(mén)提供的全球領(lǐng)先的中國方案。
彥辭：我認為廣州港之所以能取得今天的巨大成功，以如此快的速度繼續發(fā)展，可以歸功于政府與企業(yè)間的溝通與合作。我可以舉個(gè)例子，南沙出入境檢驗檢疫局他們非常有創(chuàng )新意識推進(jìn)數字化進(jìn)程，可以提供不僅在中國甚至在全球范圍內都遙遙領(lǐng)先的服務(wù)。
馬士基公司目前有13條周班班輪航線(xiàn)掛靠廣州南沙港，這里也將成為馬士基全球布局的核心港口之一。位置決定著(zhù)商機，海上絲綢之路的功能，更決定了南沙新區嵌入中國經(jīng)濟新版圖的實(shí)力。
廣州市南沙新區管委會(huì )副主任 潘玉璋：南沙港它是一個(gè)大的港口，去年我們已經(jīng)達到1200多萬(wàn)標箱，航線(xiàn)也有83條國際航線(xiàn)。
今天的絲綢之路，不單純是貿易的天下，物流之外，更多的還有人口的流動(dòng)，消費所帶來(lái)的紅利，眼下也成為南沙新區新的財富。11月19日傍晚，一艘名為世界夢(mèng)的豪華郵輪緩緩?？吭谀仙掣叟R時(shí)碼頭，這艘世界第六大的豪華郵輪將它的全球首航選擇在南沙港。
新加坡星夢(mèng)郵輪公司總經(jīng)理 朱福明：以我們的星夢(mèng)品牌進(jìn)駐南沙，是在2016年的11月份，我們第一艘星夢(mèng)的云頂夢(mèng)號在南沙第一次首航，把南沙作為母港。在南沙布局等于是我們生根南沙、生根廣州、生根珠三角的一個(gè)很重要的一個(gè)部分。
豪華郵輪世界夢(mèng)和一年前的姊妹船云頂夢(mèng)都選擇南沙作為母港，開(kāi)始全球首航，這也催生了南沙新區一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)。
廣東省廣州市南沙區副區長(cháng) 劉朝陽(yáng)：我們一般講南沙2016年是郵輪的元年，三艘郵輪，104個(gè)班次，32.6萬(wàn)人，一躍成為上海港天津港之后的第三位。對未來(lái)郵輪產(chǎn)業(yè)在南沙的落地生根奠定了一個(gè)非常堅實(shí)的基礎。
在郵輪產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)下，南沙的濱海旅游、造船工業(yè)和海洋服務(wù)業(yè)等海洋概念成為熱點(diǎn)，拉動(dòng)經(jīng)濟走上了快速道。
潘玉璋：我們南沙的GDP，2016年和2012年相比達到了1.2倍，我們主要的經(jīng)濟指標經(jīng)過(guò)這五年的發(fā)展都是翻倍增長(cháng)的。
轉自：央視財經(jīng)頻道
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