我國建成世界最大高鐵網(wǎng) 中國高鐵成功密碼是什么

　　9月14日11時(shí)30分，G8491次列車(chē)駛出梅州西站，龍龍（福建龍巖至廣東龍川）高鐵廣東梅州西至龍川西段開(kāi)通運營(yíng)，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程突破16萬(wàn)公里。其中高鐵超4.6萬(wàn)公里，分別較2012年底增長(cháng)64.2%、392.2%，中國鐵路的路網(wǎng)規模、質(zhì)量和現代化水平顯著(zhù)提升，客貨運輸、科技創(chuàng )新、節能環(huán)保、安全業(yè)績(jì)等主要指標穩居世界前列。

　　100多年前，孫中山先生在《實(shí)業(yè)計劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）鐵路的現代化強國?！苯ㄔO16萬(wàn)公里鐵路，這個(gè)100多年前提出的設想已經(jīng)在新時(shí)代走進(jìn)現實(shí)。

　　75年前，中華人民共和國誕生，人民鐵路事業(yè)迎來(lái)曙光。成昆鐵路翻越崇山峻嶺、青藏鐵路鋪進(jìn)雪域高原、首條設計時(shí)速350公里跨海高鐵福廈高鐵建成投用……一條條鐵路相繼開(kāi)通，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成形。在新中國成立75周年即將到來(lái)之際，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國鐵集團”）召開(kāi)新聞通氣會(huì )，介紹了中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展情況。

　　世界最大的高速鐵路網(wǎng)

　　國鐵集團發(fā)展和改革部副主任李敬偉介紹，黨的十八大以來(lái)，中國高鐵建設進(jìn)入快車(chē)道，年均投產(chǎn)高鐵新線(xiàn)3000公里以上，成功建設了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。這張高鐵網(wǎng)，主要有以下三個(gè)特點(diǎn)。

　　運營(yíng)里程世界最長(cháng)。目前，中國高鐵營(yíng)業(yè)里程超4.6萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的70%以上；其中，時(shí)速300—350公里的高鐵運營(yíng)里程2萬(wàn)公里，占比為43%；時(shí)速200—250公里的高鐵運營(yíng)里程2.6萬(wàn)公里，占比為57%。

　　商業(yè)運營(yíng)速度世界最快。目前，在京滬、京津、京張、成渝、京廣高鐵等線(xiàn)路上，復興號高速列車(chē)實(shí)現最高時(shí)速350公里高標運營(yíng)。中國是世界上唯一實(shí)現高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運營(yíng)的國家，向世界展示了“中國速度”。

　　網(wǎng)絡(luò )通達水平世界最高。從林海雪原到江南水鄉，從大漠戈壁到東海之濱，中國高鐵跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達四面八方，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型，高鐵已覆蓋全國96%的50萬(wàn)人口以上城市，香港進(jìn)入全國高鐵網(wǎng)。

　　中國高鐵網(wǎng)在中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，主要體現在以下四個(gè)方面。

　　極大拉近了時(shí)空距離，方便了人民群眾出行。中國幅員遼闊。高鐵大幅壓縮時(shí)空距離、強化區域聯(lián)系。與高鐵開(kāi)通前相比，北京到上海的運行時(shí)分由12小時(shí)左右縮短到最快4小時(shí)18分鐘，北京到廣州的運行時(shí)分由21小時(shí)左右縮短到最快7小時(shí)16分鐘。中國人的出行方式發(fā)生了深刻變革，“坐著(zhù)高鐵看中國”成為廣大旅客享受美好旅行生活的真實(shí)寫(xiě)照。

　　加強了地區間的聯(lián)系，促進(jìn)了區域協(xié)調發(fā)展。高鐵加強了東、中、西部、東北地區的交流，有力促進(jìn)京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區等地區一體化發(fā)展，加強了城市群聯(lián)系，促進(jìn)了城鄉融合，有力促進(jìn)了區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展。

　　催生新業(yè)態(tài)新場(chǎng)景新模式，促進(jìn)了沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高鐵促進(jìn)了旅游經(jīng)濟發(fā)展，催生“高鐵+旅游”等新產(chǎn)業(yè)新模式，例如張吉懷、貴南高鐵開(kāi)通后，湖北恩施、貴州荔波等多地旅游客流“井噴式”增長(cháng)。

　　提供了繁榮發(fā)展新動(dòng)能，讓流動(dòng)的中國更具活力。四通八達的高鐵網(wǎng)讓整個(gè)社會(huì )的運行效率更高了、時(shí)間成本更低了、生產(chǎn)要素重組更便捷了，產(chǎn)生了高鐵“乘數效應”，為中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了新動(dòng)能，讓流動(dòng)的中國更具繁榮發(fā)展的活力。

　　自主創(chuàng )新的成功范例

　　今年6月24日，“復興號高速列車(chē)”項目獲得2023年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。中國自主創(chuàng )新成功的一個(gè)范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng )新到自主創(chuàng )新，現在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

　　國鐵集團科技和信息化部網(wǎng)信安全總監劉大為說(shuō)，黨的十八大以來(lái)，中國高鐵技術(shù)樹(shù)起國際標桿。國鐵集團貫徹落實(shí)創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，加快推進(jìn)鐵路科技創(chuàng )新，持續提升科技自立自強水平，取得了一大批具有標志性的科技創(chuàng )新成果，進(jìn)一步鞏固和增強了中國鐵路世界領(lǐng)先地位。

　　深化工程建造技術(shù)攻關(guān)，建成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路網(wǎng)。掌握了各種復雜地質(zhì)條件和氣候環(huán)境下鐵路建設成套技術(shù)，建成了滬蘇通長(cháng)江大橋、平潭海峽大橋等一批世界級大跨度橋梁，京張高鐵八達嶺隧道、廣深港高鐵獅子洋隧道等長(cháng)大隧道工程。

　　研制了一系列具有世界領(lǐng)先水平的關(guān)鍵技術(shù)裝備。成功研制具有完全自主知識產(chǎn)權的復興號系列化動(dòng)車(chē)組，主要性能指標達到世界領(lǐng)先水平，實(shí)現世界最高時(shí)速350公里商業(yè)運營(yíng)。成功研發(fā)完全自主化的CTCS-3級列控系統，在印尼雅萬(wàn)高鐵成功應用；研發(fā)新型列控系統，并進(jìn)行試驗試用。掌握智能牽引供電成套技術(shù)，為世界最大的高鐵網(wǎng)提供了強大的電力供應保障。

　　全面掌握復雜路網(wǎng)條件下長(cháng)距離運行的鐵路運營(yíng)管理成套技術(shù)。在安全運營(yíng)方面，成功研發(fā)具有世界領(lǐng)先水平的高速綜合檢測列車(chē)，形成鐵路各專(zhuān)業(yè)綜合監測檢測體系，建成自然災害及異物侵限監測、地震預警等防災減災系統，構建形成了全方位運輸安全保障體系。在運輸組織方面，掌握世界最復雜路網(wǎng)條件下鐵路列車(chē)運行圖計劃編制技術(shù)，在滬杭高鐵實(shí)現3分鐘列車(chē)追蹤間隔運行，達到世界領(lǐng)先水平。

　　在回答“中國高鐵自主創(chuàng )新的成功密碼是什么”的提問(wèn)時(shí)，劉大為介紹，中國高鐵自主創(chuàng )新的成功，主要得益于以下五個(gè)方面。

　　一是始終堅持黨的領(lǐng)導，充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢和社會(huì )主義制度集中力量辦大事的優(yōu)勢；二是始終堅持目標導向，緊密服務(wù)國家重大戰略，全面服務(wù)最廣大人民群眾，矢志瞄準世界一流水平；三是始終堅持發(fā)揮國鐵集團行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)作用，組建鐵路科技創(chuàng )新聯(lián)盟，統籌國際國內市場(chǎng)資源，開(kāi)展一體化創(chuàng )新，形成強大合力；四是始終堅持自立自強，牢牢把握戰略主動(dòng)，夯實(shí)技術(shù)創(chuàng )新根基，推進(jìn)系統全域迭代創(chuàng )新；五是始終堅持“創(chuàng )新鏈”“產(chǎn)業(yè)鏈”雙鏈融合，將技術(shù)創(chuàng )新貫穿產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終，有效帶動(dòng)高鐵全產(chǎn)業(yè)及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)迭代升級。

　　世界上公認最安全的鐵路

　　國鐵集團運輸部副主任陸海洲說(shuō)，與世界其他國家鐵路相比，中國鐵路具有運營(yíng)里程長(cháng)、速度高、運輸密度大、運輸組織和運營(yíng)環(huán)境復雜等特點(diǎn)，安全責任更重、安全壓力更大。

　　國鐵集團堅持人民至上、生命至上，統籌高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全，推動(dòng)由防止事故向超前防控風(fēng)險轉變，實(shí)現對安全風(fēng)險的全要素全過(guò)程管控。建立健全鐵路沿線(xiàn)安全環(huán)境治理部際聯(lián)席會(huì )議、“雙段長(cháng)”、護路聯(lián)防安全穩定等工作機制，加強鐵路安全環(huán)境綜合治理，為鐵路安全運行創(chuàng )造良好外部環(huán)境。加大安全投入力度，深化鐵路安全基礎建設，提升基礎設施質(zhì)量和安全管理水平，2012年以來(lái)，國家鐵路直接用于保障安全生產(chǎn)的費用近萬(wàn)億元。廣泛運用地震預警、防災減災等先進(jìn)技術(shù)，加快構建高可靠的現代化鐵路安全保障體系，研發(fā)了多個(gè)專(zhuān)業(yè)綜合監測檢測體系，建成了自然災害、異物侵限、地震預警等防災減災系統，確保了鐵路安全持續穩定。

　　2012年以來(lái)，中國鐵路沒(méi)有發(fā)生重特大鐵路交通事故，鐵路運輸安全進(jìn)入較為穩定的歷史時(shí)期。2023年中國鐵路交通事故總量和死亡人數較2012年分別下降75%、79%，是世界上公認最安全的鐵路。

　　“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”

　　國鐵集團貨運部副專(zhuān)員周世暾介紹，中歐班列被譽(yù)為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，是高質(zhì)量共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。國鐵集團牽頭建立國內國際協(xié)調機制，加強鐵路國際運輸合作，與沿線(xiàn)國家鐵路部門(mén)攜手，共同推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，開(kāi)創(chuàng )了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線(xiàn)經(jīng)貿合作新平臺，打造了富有韌性的國際物流供應鏈，為中歐經(jīng)貿往來(lái)注入了強勁動(dòng)能。截至目前，中歐班列累計開(kāi)行已突破9.6萬(wàn)列，發(fā)送貨物939萬(wàn)標箱，運輸貨物貨值約4000億美元。

　　開(kāi)行規模不斷擴大。從2016年統一品牌至2023年，中歐班列年度開(kāi)行數量由1702列增加到超1.7萬(wàn)列，增長(cháng)近10倍，年運輸貨值由80億美元增長(cháng)至567億美元，貨運品類(lèi)擴展至53大類(lèi)5萬(wàn)余種。

　　通道能力持續增強。西、中、東三條運輸主通道運輸能力大幅提升，中歐班列已聯(lián)通中國境內123個(gè)城市，通達歐洲25個(gè)國家224個(gè)城市。

　　運行品質(zhì)穩步提升。中歐班列國內段日運行里程可達1600公里、國外段可達1000公里，單列平均運量較開(kāi)行之初提升34%以上，中國與歐洲間鐵路運輸時(shí)間較開(kāi)行之初普遍壓縮5天以上。開(kāi)通全程時(shí)刻表中歐班列線(xiàn)路17條，累計開(kāi)行468列，全程運行時(shí)間較普通班列平均壓縮30%以上。研發(fā)投用95306數字口岸系統、中歐班列信息集成平臺，積極推廣鐵路快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式，中歐班列全程通關(guān)效率和便利化水平明顯提升。

　　輻射效應日益凸顯。中歐班列讓更多電子產(chǎn)品、家電、新能源汽車(chē)等“中國制造”產(chǎn)品以更快速度、更優(yōu)價(jià)格到達歐洲，給歐洲消費者帶來(lái)福利，也為歐洲生產(chǎn)商和貿易商進(jìn)入中國市場(chǎng)開(kāi)辟了貿易新通道。

　　中歐班列有力帶動(dòng)了中國內陸城市的對外開(kāi)放，一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發(fā)展成為對外開(kāi)放新高地。中歐班列助力重慶外向型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實(shí)現年均30%的增長(cháng)，為成都進(jìn)出口商品交易中心、鄭州現代化國際物流中心建設提供了有力支撐，助推義烏實(shí)現從“買(mǎi)賣(mài)全國”到“買(mǎi)賣(mài)全球”的轉型升級。

　　中歐班列催生了許多新的物流、工業(yè)、商貿中心、產(chǎn)業(yè)園區，為當地民眾提供大量就業(yè)機會(huì )。德國杜伊斯堡港因中歐班列的開(kāi)通吸引了上百家物流企業(yè)落戶(hù)，創(chuàng )造了2萬(wàn)多個(gè)就業(yè)機會(huì )。中歐班列的開(kāi)行讓波蘭馬拉舍維奇口岸站業(yè)務(wù)量成倍增長(cháng)，極大促進(jìn)了當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

　　成熟的建設、管理和運營(yíng)經(jīng)驗

　　在回答本報記者的相關(guān)提問(wèn)時(shí)，國鐵集團國際合作部副主任鮑忠慶說(shuō)，國鐵集團充分發(fā)揮鐵路行業(yè)和企業(yè)層面牽頭作用，協(xié)調國內設計、施工、監理、運營(yíng)、金融等企業(yè)形成合力，運用中國鐵路成熟的建設、管理和運營(yíng)經(jīng)驗，積極推動(dòng)“一帶一路”鐵路基礎設施聯(lián)通，取得一批重要成果，中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵運營(yíng)良好，匈塞鐵路進(jìn)展順利，巴基斯坦拉合爾橙線(xiàn)輕軌按期開(kāi)通。

　　中老鐵路2021年12月3日開(kāi)通運營(yíng)。開(kāi)通運營(yíng)近3年來(lái)，客貨運輸呈現量質(zhì)齊升態(tài)勢，國際黃金大通道作用日益顯現。老撾段日均開(kāi)行旅客列車(chē)從開(kāi)通初期的2列增至目前的10列，跨境貨物列車(chē)每日開(kāi)行數量由開(kāi)通初期的2列增至目前的14列。

　　截至2024年8月底，中老鐵路累計發(fā)送旅客近3900萬(wàn)人次，其中跨境旅客27.3萬(wàn)人次；累計運輸貨物4400萬(wàn)噸，其中跨境貨物突破1000萬(wàn)噸。中老鐵路貨物運輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等多個(gè)共建“一帶一路”國家，貨物品類(lèi)由初期的橡膠、化肥、百貨等10多種擴展至電子、光伏、汽車(chē)、冷鏈水果等2900多種，貨物價(jià)值超百億元。

　　中老鐵路的成功穩定運營(yíng)，開(kāi)啟了老撾鐵路運輸新紀元，憑借鐵路運輸速度快、運載能力強、安全性高、運輸成本低的特點(diǎn)，極大方便了老撾人民，實(shí)現了人暢其行、貨暢其流，助力老撾完成了“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”的夢(mèng)想。老撾烏多姆賽省農林廳副廳長(cháng)蓬巴色·本雅沙瓦表示，“中老鐵路為烏多姆賽的商品進(jìn)出口創(chuàng )造了十分便利的條件，當地百姓熱衷于種植出口作物；本地及外國企業(yè)家也熱衷于興辦農業(yè)產(chǎn)業(yè)園，提高農產(chǎn)品種植效率?！奔易‖槻畹钠斩爬べ愌盘?，因工作需要經(jīng)常要跑萬(wàn)象，她說(shuō)：“以前從瑯勃拉邦到萬(wàn)象汽車(chē)要12小時(shí)，現在鐵路只要2小時(shí)，從未感受過(guò)這樣的便捷?！?/p>

　　在體驗到鐵路安全、便捷、運量大、全天候運輸優(yōu)勢后，眾多關(guān)聯(lián)企業(yè)紛紛入駐萬(wàn)象、瑯勃拉邦、納堆、磨丁等車(chē)站周邊，鐵路帶動(dòng)沿線(xiàn)各類(lèi)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。老撾國會(huì )副主席宋瑪·奔舍那表示，“中老鐵路通車(chē)為老撾發(fā)展提供了新機遇，各地民眾、各個(gè)企業(yè)都從中受益，省時(shí)又便捷，帶動(dòng)老撾經(jīng)濟邁向了一個(gè)更高的新臺階?！比f(wàn)象市哈賽豐縣東蓬禾村副村長(cháng)維顯說(shuō)：“以前靠天吃飯，現在經(jīng)濟來(lái)源更穩定了，不時(shí)還有投資者來(lái)村里考察。村民們紛紛要在鐵路沿線(xiàn)開(kāi)餐館、開(kāi)旅館。老中鐵路給國家帶來(lái)很多好處，為普通百姓帶來(lái)了看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的利益?！?/p>

　　雅萬(wàn)高鐵2023年10月17日開(kāi)通運營(yíng)。開(kāi)通運營(yíng)近1年來(lái)，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)由開(kāi)通初期的14列增至高峰期的52列，單日最高旅客發(fā)送量2.4萬(wàn)人，列車(chē)上座率最高達99.6%。截至2024年8月底，累計安全運行超200萬(wàn)公里，發(fā)送旅客近500萬(wàn)人次，客流呈現強勁增長(cháng)態(tài)勢。

　　雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通后，雅加達至萬(wàn)隆通行時(shí)間從3個(gè)多小時(shí)縮短至40多分鐘，極大便利當地民眾出行，增加百姓就業(yè)機會(huì )，帶動(dòng)沿線(xiàn)城市發(fā)展，為印尼經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入新的活力。

　　匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段2022年3月19日開(kāi)通運營(yíng)。項目開(kāi)通兩年多來(lái)，運營(yíng)安全平穩，累計發(fā)送旅客超880萬(wàn)人次，極大便利了沿線(xiàn)民眾出行，使塞爾維亞一舉跨入高鐵國家行列；諾維薩德至蘇博蒂察至邊境段今年4月25日實(shí)現鋪軌貫通，9月2日完成接觸網(wǎng)送電，計劃今年年底實(shí)現塞爾維亞境內全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。與此同時(shí)，匈牙利境內段建設也在有序推進(jìn)，預計年內完成鋪軌。

　　巴基斯坦拉合爾橙線(xiàn)輕軌項目2020年10月25日建成開(kāi)通，項目開(kāi)通以來(lái)，經(jīng)受住了新冠疫情影響、市政電網(wǎng)頻繁波動(dòng)、長(cháng)期大霧天氣等多重考驗，實(shí)現了安全便捷、舒適環(huán)保的運營(yíng)目標，成為中巴友誼的新名片。

　　國鐵集團相關(guān)負責人表示，黨的十八大以來(lái)，中國鐵路之所以能取得舉世矚目的發(fā)展成就，實(shí)現從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的歷史性變革，關(guān)鍵在于有中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的政治優(yōu)勢，為中國鐵路事業(yè)行穩致遠、領(lǐng)跑世界指明了前進(jìn)方向，提供了堅強有力的政治保障；關(guān)鍵在于中國特色社會(huì )主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，國家部委、地方黨委政府大力支持鐵路事業(yè)發(fā)展，國鐵集團作為中國鐵路行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，當好鐵路產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng )新鏈“鏈長(cháng)”，匯聚骨干企業(yè)、高校、智庫、科研機構等單位的優(yōu)勢資源，形成了推動(dòng)中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展的強大合力，走出了一條具有中國特色的鐵路發(fā)展道路；關(guān)鍵在于中國鐵路“一盤(pán)棋”“一張網(wǎng)”的管理優(yōu)勢，保持鐵路規劃的穩定性、連續性，堅持一張藍圖繪到底，實(shí)施運輸集中統一指揮，各專(zhuān)業(yè)、各層級、各工種的高效融合和協(xié)調聯(lián)動(dòng)，極大提升了中國鐵路運輸能力、綜合效率和現代化水平。

　　下一步，國鐵集團將勇當服務(wù)和支撐中國式現代化的“火車(chē)頭”，進(jìn)一步鞏固和發(fā)展中國鐵路的世界領(lǐng)先優(yōu)勢，為世界鐵路發(fā)展貢獻中國力量。（記者 嚴 冰 亓康碩參與采寫(xiě)）

　　轉自：人民日報

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