剛剛過(guò)去的2017年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到77.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.3%，而同期全國汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)僅為3%。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的大幅增長(cháng)，顯示出產(chǎn)業(yè)內生動(dòng)力的變革。當前，發(fā)展新能源汽車(chē)不僅成為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道先行”、搶占國際競爭制高點(diǎn)的重要舉措，更成為各地培育新經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)、推動(dòng)綠色發(fā)展的有力抓手。
產(chǎn)銷(xiāo)規模躍居全球第一
得益于國家財稅政策的強力扶持，地方不限行、不限購優(yōu)惠政策的大力吸引，以及企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新步伐的加快，近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現了持續高速增長(cháng)。截至目前，我國新能源汽車(chē)在售車(chē)型已達6840款，累計保有量超過(guò)180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上，躍居全球第一。
從產(chǎn)品技術(shù)水平來(lái)看，我國乘用車(chē)主流車(chē)型的續駛里程已達到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達到2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達到1.2元/瓦時(shí)，比2012年相比，密度提高了2倍，價(jià)格下降了70%。驅動(dòng)電機技術(shù)也處于國際領(lǐng)先地位。其中，乘用車(chē)驅動(dòng)電機功率密度已達到3.8千瓦/公斤，轉矩密度為7.1牛米/公斤，與寶馬i3的驅動(dòng)電機技術(shù)指標處于同一水平。
從充電基礎設施配套看來(lái)，我國已建成全球規模最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。截至去年底，我國各類(lèi)充電樁已突破45萬(wàn)個(gè)，是2014年底的14倍，全國車(chē)樁比約為3.8：1，高于全球5：1的水平。在公共充電樁方面，我國已建成京哈、京港澳、京滬、滬蓉、滬渝、環(huán)首都、環(huán)杭州灣等“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快速充電網(wǎng)，充電站1350座，充電樁5518個(gè)，覆蓋高速公路1.6萬(wàn)公里，城市121座，充電站平均間距不超過(guò)50公里。
技術(shù)水平的長(cháng)足進(jìn)步，基礎設施的不斷改善，為我國新能源汽車(chē)的推廣集聚了新的動(dòng)能。最新數據顯示，2017年我國已有比亞迪、北汽、上汽3家企業(yè)進(jìn)入了全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前10名，這是我國傳統燃油車(chē)在短期內很難做到的。
與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節，目前我國已建立了結構完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，形成了珠三角、長(cháng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。
與智能化融合孕育新機遇
當前，不少?lài)姨岢隽私廴加蛙?chē)時(shí)間表，我國也出臺了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，傳統車(chē)企已開(kāi)始將戰略重心轉向新能源汽車(chē)市場(chǎng)，紛紛加大了研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上的投入。
更值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，還吸引了一大批創(chuàng )新型科技企業(yè)的強勢進(jìn)入，誕生了蔚來(lái)、威馬、小鵬等新造車(chē)勢力。這些新造車(chē)勢力不僅帶來(lái)了“新能源+智能”的先進(jìn)理念，讓車(chē)內電子系統、智能界面、人機交互系統成為新能源汽車(chē)標配，而且加速了新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈融合，推動(dòng)了“分時(shí)租賃”“共享出行”等新商業(yè)模式的探索。
新能源與智能化的融合，改變了汽車(chē)這臺曾經(jīng)改變世界的機器，在實(shí)現動(dòng)力轉換的同時(shí)，賦予汽車(chē)一個(gè)強大的頭腦，通過(guò)人機界面實(shí)時(shí)與外部世界保持更人性、有熱度的連接，有望成為比智能手機更加強大的超級移動(dòng)智能終端，使人們的生活和出行變得更加美好。
“智能手機不只替代了功能手機，而且顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生出了太多的新業(yè)態(tài)、新模式。同樣，當前新能源汽車(chē)的發(fā)展，也不只是用電能替代燃油，更有望成為拉動(dòng)新一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示，由于其能廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化大數據、云計算，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，智能電動(dòng)車(chē)在成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新大平臺的同時(shí)，將極大地促進(jìn)我國汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品結構升級。
企業(yè)和政府攜手才能贏(yíng)
應該看到，在傳統燃油車(chē)上，我們追趕發(fā)達國家已經(jīng)數十年，雖然近年來(lái)進(jìn)步很大，但始終存在一定差距。“換道新能源汽車(chē)，起碼現在就能打個(gè)平手。”中科院院士歐陽(yáng)明高認為，“如果再加上智能化，我們極有可能打贏(yíng)歐美對手。”
陳清泰表示，我國企業(yè)要十分珍惜這次“換道先行”所創(chuàng )造的條件，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，改變在燃油車(chē)品牌上的被動(dòng)狀況，把品牌建設上升到公司戰略的高度，用新的理念、新的商業(yè)模式，創(chuàng )造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造出優(yōu)秀的品牌，真正實(shí)現產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中高端攀升。
有關(guān)方面預計，到2030年，我國電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達到8000萬(wàn)輛。如果要把這個(gè)預測變成現實(shí)，將涉及能源結構調整、智能電網(wǎng)建設、基礎設施升級、新一代移動(dòng)通信支持等諸多方面。其中每一方面都是周期較長(cháng)、牽動(dòng)全社會(huì )的巨大系統工程。做好頂層設計，營(yíng)造好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，需要市場(chǎng)與政府共同發(fā)力。
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的機遇，也是我國由汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。“這次汽車(chē)顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而在這幾個(gè)方面恰恰是我國近幾年發(fā)展狀況較為良好的領(lǐng)域，有較強的比較優(yōu)勢。”陳清泰表示，如果把握得好，我們完全有可能成為一個(gè)贏(yíng)家。（記者 楊忠陽(yáng)）
轉自：經(jīng)濟日報
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