交通基礎設施加速成網(wǎng)，運輸服務(wù)能力連上臺階，人們出行更加便利……
新中國成立以來(lái)，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中堅持交通運輸先行理念，交通運輸領(lǐng)域發(fā)生了歷史性變化，人暢其行、貨暢其流，為國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了先行官作用。
交通面貌煥然一新
9月5日，京雄城際鐵路（北京段）開(kāi)始轉入運行試驗階段。這意味著(zhù)京雄城際鐵路（北京段）距離正式開(kāi)通進(jìn)入倒計時(shí)階段。
負責京雄城際鐵路電氣化施工的中國鐵建電氣化局技術(shù)人員介紹，京雄城際鐵路（北京段）全長(cháng)約34公里，設置北京大興、大興機場(chǎng)兩座車(chē)站。屆時(shí)旅客從北京西站到大興機場(chǎng)站最快用時(shí)僅20余分鐘。
新中國成立以來(lái)的70年，是交通基礎設施不斷密集成網(wǎng)、綜合運輸保障能力大幅提升的70年；是交通運輸業(yè)不斷深化改革、向交通強國目標堅實(shí)邁進(jìn)的70年。
新中國成立初期，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬(wàn)公里。公路里程僅8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路。民航航線(xiàn)里程1.1萬(wàn)公里，只有12條航線(xiàn)。
從新中國成立到改革開(kāi)放前的近30年，交通運輸作為國民經(jīng)濟的先導性領(lǐng)域，在政策和資金支持下，基礎設施建設力度逐步加大，取得階段性成效。
改革開(kāi)放后，交通運輸步入發(fā)展快車(chē)道。交通運輸發(fā)展實(shí)現由“總體緩解”向“基本適應”的階段性轉變，為國民經(jīng)濟持續快速發(fā)展提供了強有力支撐，我國也由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進(jìn)。
——鐵路路網(wǎng)縱橫延伸。到2018年末，全國鐵路營(yíng)業(yè)總里程達到13.2萬(wàn)公里，較1949年增長(cháng)5倍。
——公路路網(wǎng)四通八達。到2018年末，全國公路總里程達到485萬(wàn)公里，是1949年的60倍；農村公路里程達到404萬(wàn)公里，通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.6%和99.5%；高速公路總里程14.3萬(wàn)公里，年均增長(cháng)25.8%。
——民航面貌煥然一新。到2018年末，定期航班航線(xiàn)總條數達4945條，是1950年的412.1倍；定期航班通航機場(chǎng)數量由1949年的36個(gè)增至2018年的233個(gè)，初步形成以國際樞紐機場(chǎng)為中心，區域樞紐機場(chǎng)為骨干，其他干、支線(xiàn)機場(chǎng)相互配合的格局。
科技助推跨越式發(fā)展
日前，廣州地鐵18號線(xiàn)珠江工地現場(chǎng)，“鐵兵39號”盾構機巨大的刀盤(pán)開(kāi)始緩緩啟動(dòng)，向前掘進(jìn)。這臺盾構機將在珠江水下呈S型推進(jìn)1600余米，這種長(cháng)距離小半徑水下穿越施工在國內隧道施工中尚屬首次。
據中國鐵建十四局項目負責人陳陣介紹，在穿越珠江主航道時(shí)，由于無(wú)法進(jìn)行地面沉降監測，需要嚴密控制掘進(jìn)參數，做好同步注漿加固，確保施工安全。這種施工難度在世界上也屬罕見(jiàn)。
新中國成立70年來(lái)，隨著(zhù)我國科技水平大幅飛躍、施工工藝迅速提高，以前修路架橋中靠“人海戰術(shù)”“人拉肩扛”的景象不在，記憶中時(shí)速只有三四十公里的綠皮車(chē)漸漸遠去，中國路、中國車(chē)中的科技含量越來(lái)越高，助推中國交通跨越式發(fā)展。
走進(jìn)中國中車(chē)四方股份公司生產(chǎn)車(chē)間，一列列嶄新的“復興號”高速動(dòng)車(chē)組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。這里聚集著(zhù)中國高鐵的多個(gè)第一：
我國首列時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車(chē)組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車(chē)組、首列設計時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組、首列“復興號”動(dòng)車(chē)組……
中國中車(chē)集團有限公司董事長(cháng)劉化龍介紹，經(jīng)過(guò)多年的探索實(shí)踐，中國高鐵發(fā)展速度快、建設規模大、運輸能力強，整體技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域世界領(lǐng)先。目前，中國是世界上高鐵運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大、運營(yíng)動(dòng)車(chē)組最多、商業(yè)運營(yíng)速度最高的國家。
更安全可靠——中國高鐵形成了基礎設施、移動(dòng)裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全風(fēng)險管理體系，確保了高速列車(chē)的安全運行。
更綠色環(huán)保——“復興號”動(dòng)車(chē)組以時(shí)速350公里運行時(shí),人均百公里能耗僅為3.64度電，相當于小轎車(chē)的六分之一，具有運量大、能耗低、排放少、污染小的優(yōu)勢。
更強運力——中國高鐵采用高密度、公交化的開(kāi)行方式，極大方便了旅客出行。2008年以來(lái)，中國高鐵累計運送旅客已超過(guò)100億人次。
服務(wù)國民經(jīng)濟
8月31日，2019年暑運正式結束。今年暑運運送旅客再創(chuàng )新高，全國鐵路累計發(fā)送旅客7.35億人次，同比增長(cháng)10.4%。其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)共發(fā)送旅客4.6億人次，同比增長(cháng)16.9%，占全國鐵路旅客發(fā)送量的62.5%。
“晴天一身土，雨天一身泥”，春運期間火車(chē)票“一票難求”……這些都曾經(jīng)是中國交通運輸業(yè)狀況的真實(shí)寫(xiě)照。交通運輸業(yè)發(fā)展的滯后，成為百姓出行的障礙，國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
如今，在京滬高鐵上，時(shí)速350公里的“復興號”飛速掠過(guò)。從北京出發(fā)，乘高鐵半日內可到達全國54個(gè)城市。京津、滬寧、杭甬、廣珠、長(cháng)吉、昌九、滬杭等高鐵沿線(xiàn)，早上坐30分鐘高鐵異地上班，下午再坐高鐵下班回家買(mǎi)菜做飯，成為現實(shí)。
四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò )和多元化交通工具，極大滿(mǎn)足了居民出行和貨物運輸需求，帶動(dòng)旅客和貨物運輸量大幅增長(cháng)。
2018年，全國主要運輸方式完成客運量179億人次，旅客周轉量34218億人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分別增長(cháng)7.3%和8.1%。完成貨運量515億噸，貨物周轉量204686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長(cháng)8.5%和10.2%。
運輸服務(wù)轉型升級，居民出行和貨物流轉更加高效。
在政策積極推動(dòng)下，涌現出上海虹橋綜合客運樞紐、廣州南站綜合客運樞紐等一批綜合客運樞紐，實(shí)現高鐵、城市客運、軌道交通、民航等交通方式無(wú)縫對接，旅客換乘更加便捷。
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，鐵路客運互聯(lián)網(wǎng)售票等信息化服務(wù)全面普及，滴滴打車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)出行方式方興未艾，居民出行方式更加多樣。多式聯(lián)運、無(wú)船承運、無(wú)車(chē)承運等貨運組織形式快速發(fā)展，貨物運輸及時(shí)性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、高效的貨物運輸服務(wù)體系。（記者齊中熙、魏玉坤、樊曦）
轉自：新華社
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