我國是世界上自行車(chē)的主要生產(chǎn)國和出口國。2016年自行車(chē)總產(chǎn)量為8005萬(wàn)輛，自行車(chē)出口5756.6萬(wàn)輛，出口額為30.9億美元，占世界自行車(chē)貿易量的60%以上。與許多傳統制造業(yè)一樣，我國自行車(chē)行業(yè)也面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。從2015年開(kāi)始，行業(yè)進(jìn)入洗牌時(shí)期，大量缺乏競爭力的自行車(chē)制造企業(yè)退出市場(chǎng)。同時(shí)，自行車(chē)行業(yè)也選定了“多樣化、高端化、品牌化”的發(fā)展方向。共享單車(chē)橫空出世，自行車(chē)行業(yè)突然贏(yíng)來(lái)千萬(wàn)級訂單，一夜之間從“去產(chǎn)能”變成“擴產(chǎn)線(xiàn)”，從外銷(xiāo)為主變身為內銷(xiāo)代工。喜出望外的同時(shí)，共享單車(chē)引發(fā)的震動(dòng)也開(kāi)始顯現，一系列連鎖反應給行業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險同樣不容忽視。
? 共享單車(chē)訂單緩解產(chǎn)能過(guò)剩 救命丸還是飲鴆止渴
據介紹，2016年，共享單車(chē)總計投放數量約在150萬(wàn)至200萬(wàn)輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長(cháng)，估計2017年訂單將超過(guò)3000萬(wàn)輛，占我國自行車(chē)產(chǎn)能的60%以上。
許多自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大幅擴充產(chǎn)能，其他領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛投身到自行車(chē)行業(yè)之中，共享單車(chē)生產(chǎn)正呈“井噴”之勢。
一邊是來(lái)自共享單車(chē)的大訂單暫時(shí)緩解了行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾，一邊是自行車(chē)企業(yè)原有的銷(xiāo)售無(wú)法完成，生產(chǎn)被大訂單牽著(zhù)走，自身戰略容易模糊。更為重要的是，在當前我國自行車(chē)行業(yè)仍面臨出口利潤低下和國內高端市場(chǎng)失守的窘境，當前共享單車(chē)的車(chē)型大部分仍為低端通勤車(chē)，與行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，永久、飛鴿等自行車(chē)名企正淪為共享單車(chē)的代工廠(chǎng)。生產(chǎn)企業(yè)集中產(chǎn)能滿(mǎn)足共享單車(chē)訂單，勢必會(huì )影響其產(chǎn)品多元化的發(fā)展，高附加值的山地車(chē)、越野車(chē)短時(shí)間內恐怕會(huì )無(wú)暇顧及，不利于行業(yè)轉型升級。
與此同時(shí)，由于訂單陡增，引發(fā)了物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給本以“外銷(xiāo)為主，內銷(xiāo)為輔”的自行車(chē)行業(yè)供應鏈帶來(lái)了沖擊。據報道，目前，車(chē)架、鐵管、輪圈、內外胎、座墊等全部零配件都存在供不應求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。
更有自行車(chē)企業(yè)擔心，共享單車(chē)的風(fēng)口一停，將出現訂單減少利潤萎縮，屆時(shí)，擴建的生產(chǎn)線(xiàn)也會(huì )再次陷入產(chǎn)能過(guò)剩的窘境，還可能因此產(chǎn)生一系列棘手的連鎖反應，最后導致“一朝回到解放前”。
? 造一輛小黃車(chē)平均只賺8元
低端化去品牌化車(chē)企利潤被攤薄
上海鳳凰自行車(chē)總裁王朝陽(yáng)表示，共享單車(chē)的到來(lái)使自行車(chē)的品種大幅下降，質(zhì)量中低端化、品牌逐步邊緣化等問(wèn)題逐步出現，但未來(lái)共享單車(chē)會(huì )成為一種新常態(tài)。對于王朝陽(yáng)提出的三點(diǎn)問(wèn)題，記者也做了印證。
記者在共享單車(chē)停放點(diǎn)隨機采訪(fǎng)了幾位騎行人。對于自行車(chē)的品牌，幾位騎行者都表示不清楚自行車(chē)本身的品牌，只是通過(guò)車(chē)身顏色來(lái)判斷“平臺”，比如，“ofo”、“摩拜”等。記者也仔細觀(guān)察了幾個(gè)不同品牌的共享單車(chē)，車(chē)身logo都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)品牌而不是自行車(chē)企業(yè)的品牌。與此同時(shí)，不管隸屬于什么互聯(lián)網(wǎng)公司，單車(chē)的品種都大同小異，較為單一，在功能上更是沒(méi)有什么差別。“一夜之間，連孩子們都熟知了‘摩拜’、‘ofo’這些運營(yíng)商的名字，卻很少聽(tīng)他們叫出鳳凰、飛鴿、永久等自行車(chē)品牌。”3月25日，在天津召開(kāi)的享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )第一次籌備會(huì )上中國自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)馬中超調侃道。業(yè)內人士擔心，這種弱勢品牌化的過(guò)程，讓很多生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展的優(yōu)先權拱手讓出，進(jìn)而喪失未來(lái)發(fā)展的先行權。
為什么共享單車(chē)會(huì )造成品種的下降？中國自行車(chē)協(xié)會(huì )介紹，這也是由共享單車(chē)的特性決定的，因為它一要符合城市人使用公共交通的屬性，二要保證一定的質(zhì)量，至少要能使用三年以上，同時(shí)還要有一定的舒適度，能讓不同身高的人都可以騎行，所以目前大部分的共享單車(chē)都是“U型”的構造，而不會(huì )使用公路或者山地自行車(chē)的款式。
另一方面，低端制造帶來(lái)的利潤勢必不會(huì )太高，去品牌化的產(chǎn)品利潤將繼續被攤薄。據悉，鳳凰自行車(chē)獲“ofo”500萬(wàn)輛采購大單,而制造一輛小黃車(chē)平均只賺8元。中自協(xié)：保持定力堅持“多樣化、高端化、品牌化”
共享單車(chē)帶來(lái)了機會(huì )，但能繁榮多久是個(gè)未知數。多年來(lái)，中國自行車(chē)行業(yè)一直在向“多樣化、高端化、品牌化”的方向轉型升級，而共享單車(chē)的到來(lái)似乎與此背道而行。對自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，回歸制造本質(zhì)，緊抓升級不放松，提高自行車(chē)人口比例和產(chǎn)品的附加值，變中國制造為中國智造，由自行車(chē)制造大國變?yōu)樽孕熊?chē)強國，這才是發(fā)展的終極目標。
鳳凰集團副總裁張雅明認為，一輛自行車(chē)雖然不大，但各種零部件涉及鋼鐵、橡膠多個(gè)工業(yè)部門(mén)。從自行車(chē)車(chē)架材質(zhì)的變化到各種零部件精度的提升，都是我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉變的標志。
馬中超認為，在自行車(chē)制造業(yè)的發(fā)展長(cháng)河中，共享單車(chē)只是其中的一個(gè)分類(lèi)，共享經(jīng)濟和自行車(chē)的結合是滿(mǎn)足消費者多樣化需求的一個(gè)體現。共享單車(chē)帶來(lái)更多思考，自行車(chē)行業(yè)要保持定力，堅持走中高端路線(xiàn)，為行業(yè)從低端走向高端開(kāi)辟出新的路徑。
馬中超分析說(shuō)，共享單車(chē)的出現也在倒逼制造企業(yè)轉型和調整。從長(cháng)遠來(lái)看，必將從整體上推動(dòng)自行車(chē)行業(yè)往更高水平發(fā)展。共享單車(chē)的火爆讓商業(yè)化、出租類(lèi)的新品類(lèi)獲得前所未有的開(kāi)發(fā)，拓寬了自行車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)范圍。
共享單車(chē)的出現讓更多的人喜歡自行車(chē)、了解自行車(chē)，讓騎行文化再度流行起來(lái)。如何抓住這個(gè)機會(huì )，把解決出行方案的共享單車(chē)族群變成享受騎行快樂(lè )和健康生活的自行車(chē)用戶(hù)或粉絲，中間還有很多工作要做，很多空間去發(fā)揮。自行車(chē)企業(yè)應堅持技術(shù)升級、研發(fā)創(chuàng )新、市場(chǎng)開(kāi)拓、品牌建設，打造行業(yè)整體競爭力，真正做到即便共享單車(chē)熱潮退卻，亦可掌握乃至引導市場(chǎng)，穩步沿著(zhù)“三化”路線(xiàn)實(shí)施長(cháng)遠布局。
有關(guān)專(zhuān)家建議，應該加強政策引導，鼓勵企業(yè)抓住共享單車(chē)帶來(lái)的行業(yè)變革，幫助企業(yè)合理評估市場(chǎng)需求，防止增加無(wú)效產(chǎn)能。同時(shí)，加快產(chǎn)品升級，開(kāi)發(fā)智能、運動(dòng)型自行車(chē)，向專(zhuān)業(yè)高端領(lǐng)域轉變，扭轉目前自行車(chē)行業(yè)以貼牌為主的代工方式。
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