最高時(shí)速4000公里！超高速飛行列車(chē)項目將落戶(hù)武漢

　　超高速飛行列車(chē)將是“武漢造”

　　超高速飛行列車(chē)效果圖（通訊員李丹 供圖）

　　這種列車(chē)安全嗎？乘客需不需要戴氧氣罩？票價(jià)會(huì )不會(huì )很高？多遠會(huì )有一站？

　　北京距離武漢約1152公里，高鐵要跑5個(gè)多小時(shí)，最高時(shí)速4000公里的超高速飛行列車(chē)只需20多分鐘！昨天，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團透露，該集團正在研制一種超高速飛行列車(chē)，該項目將落戶(hù)位于新洲區的武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地。

　　中國航天科工集團三院高速飛行列車(chē)項目技術(shù)負責人毛凱說(shuō)，他們聯(lián)合國內有關(guān)單位，開(kāi)展了“高速飛行列車(chē)”的研究論證工作。這是一種利用超導磁懸浮技術(shù)和真空管道，可實(shí)現超音速“近地飛行”的新一代交通工具。

　　列車(chē)運行在低真空密封管道中

　　相比高鐵，高速飛行列車(chē)運行速度提升約10倍；相比民航客機，速度提升了近5倍。

　　毛凱表示，高速飛行列車(chē)是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過(guò)超導磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現超聲速運行的運輸系統。

　　毛凱解說(shuō)，與現有的磁懸浮列車(chē)在空氣中“裸奔”不同，高速飛行列車(chē)運行在接近真空的密封管道中，“因而它在運行時(shí)，受到的空氣阻力極小。”早在1904后，美國“火箭之父”羅伯特·戈達德，就曾設想讓列車(chē)穿行在真空管狀隧道中，以降低列車(chē)運行阻力。

　　毛凱表示，人是要有夢(mèng)想的。過(guò)去，人們受技術(shù)、經(jīng)濟等各種條件限制，難以造出實(shí)用的真空管道列車(chē)。但現在，從經(jīng)濟基礎上、技術(shù)貯備上、人才貯備上、及國內外人們對高速運輸系統的需求上來(lái)看，“中國已經(jīng)具備設計制造高溫超導磁懸浮高速飛行列車(chē)的條件。”

　　高速飛行列車(chē)還擁有運行時(shí)不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無(wú)縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)。

　　全球三家公司在研發(fā)，但中國起點(diǎn)高

　　當前，世界上對外宣布開(kāi)展時(shí)速大于1000公里運輸系統研究的大公司主要有三家，即美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點(diǎn)高。

　　毛凱說(shuō)，有著(zhù)“科技狂人”外號的美國人馬斯克，是HTT公司的股東。從公開(kāi)來(lái)源的消息看，HTT公司正在研制磁懸浮真空管道列車(chē)，是有輪子的列車(chē)，其最高時(shí)速可達1200公里。它在起步加速與剎車(chē)過(guò)程中，要用到輪子。而中國航天科工正在研發(fā)的高速飛行列車(chē)，是沒(méi)有輪子這個(gè)運動(dòng)部件的，其最高時(shí)速可達4000公里，“在高速真空磁懸浮列車(chē)研制上，中國公司的起點(diǎn)，要高于美國公司。”

　　中國航天科工集團注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢，建立了研發(fā)高速飛行列車(chē)的國家級團隊，并聯(lián)合國內外20多家科研機構，成立了國內首個(gè)國際性高速飛行列車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。目前，研發(fā)團隊已擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專(zhuān)利。

　　中國研發(fā)方案分三步走

　　毛凱說(shuō)，中國航天科工集團，將按三步走方案研發(fā)高速飛行列車(chē)——

　　第一步，2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)突破；2023年前完成全系統演示驗證，同步形成時(shí)速600公里載人能力，研制出最大運行時(shí)速1000公里的列車(chē)，建設區域性城市飛行列車(chē)交通網(wǎng)；

　　第二步，2027年前，研制出最高時(shí)速2000公里的列車(chē)，建設國家超級城市群飛行列車(chē)交通網(wǎng)；

　　第三步，研制出最高時(shí)速4000公里的列車(chē)，建設“一帶一路”飛行列車(chē)交通網(wǎng)。

　?。ㄓ浾哧惼嫘?通訊員李丹 趙明）

　　專(zhuān)家現場(chǎng)解答網(wǎng)友疑問(wèn)

　　技術(shù)上可行 安全有保障

　　中國航天科工集團正在研制超音速飛行列車(chē)的消息昨從武漢傳出后，引起全國網(wǎng)友的強烈關(guān)注。人們對這種列車(chē)能否研制成功、安全與否、有無(wú)商業(yè)前景等諸多問(wèn)題，提出了自己的看法。昨天，中國航天科工集團三院高速飛行列車(chē)項目技術(shù)負責人毛凱接受武漢晚報記者專(zhuān)訪(fǎng)，為網(wǎng)友們解惑答疑。

　　■網(wǎng)友“在路上”：這種列車(chē)安全嗎？速度那么高，在加速起步與減速剎停過(guò)程中，乘客會(huì )不會(huì )被壓成肉餅？

　　毛凱：研制這種列車(chē)，安全是首要問(wèn)題。這種列車(chē)的安全性是有保障的。列車(chē)起步時(shí)是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里，“乘客甚至不會(huì )有推背感”。反之，列車(chē)減速時(shí)，也是緩緩減下來(lái)的，“你不會(huì )被甩到座椅前方。”

　　■網(wǎng)友“我是膽小的貓”：超音速戰機駕駛員都要穿飛行服，還要戴氧氣面罩。那么，市民乘坐這種列車(chē)時(shí)，要不要穿戴？ 毛凱：列車(chē)車(chē)廂是密封的，且帶有環(huán)境控制系統，所以列車(chē)車(chē)廂中的氣壓、氧氣含量、溫度、濕度、灰塵含量、噪聲值，都處于受控制狀態(tài)，“健康的普通人都可以乘坐這種列車(chē)。人坐在里面，就像坐普通高鐵一樣。”

　　■網(wǎng)友“萌萌達”：建造這種列車(chē)，投資有多大？與飛機及高鐵相比，它票價(jià)高嗎？

　　毛凱：因為它是一種全新交通工具，所以其投資會(huì )很大。航天科工集團在研制該列車(chē)時(shí)，將按商業(yè)化模式運作，會(huì )引進(jìn)民間資本。如果這種列車(chē)投入使用，其票價(jià)將對標現有高鐵與民航的票價(jià)，“讓老百姓坐得起，是我們的目標。”

　　■網(wǎng)友“我不怕”：它投入使用后，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的距離，將有多大？

　　毛凱：為給列車(chē)留出足夠的加減速時(shí)間，站點(diǎn)之間的最小距離約為300公里。

　　■眾多網(wǎng)友問(wèn)：這種列車(chē)研制成功的可能性有多大？我們真的需要這種列車(chē)嗎？

　　毛凱：美國人能搞出時(shí)速超1000公里的高速列車(chē)，中國人也一定能搞出來(lái)。航天科工集團調研發(fā)現，國內國外對時(shí)速超過(guò)1000公里的列車(chē)，都有巨大的需求。

　　在技術(shù)上，研制高速磁懸浮真空管道列車(chē)所需的各項技術(shù)，有的已成熟，有的接近成熟，“在技術(shù)上，不存在不可攻克的難題”。其中，高溫超導磁懸浮技術(shù)，接近成熟；長(cháng)距離大直徑真空管道技術(shù)，差不多已成熟；無(wú)輪列車(chē)電磁驅動(dòng)技術(shù)，基本上成熟；列車(chē)超音速外形技術(shù)，已成熟，航天科工集團早就掌握了物體超音速、高超音速外形設計技術(shù)；真空管道路網(wǎng)施工技術(shù)，對于具有強大工程施工能力的中國來(lái)說(shuō)，更不是問(wèn)題，這種真空管道，既可設在地下，也可架在地面。

　　在經(jīng)濟上，中國現在已有實(shí)力建設這種新型交通運輸網(wǎng)。

　　在人才上，航天科工集團將召集全國甚至全世界的優(yōu)秀人才，來(lái)共同研制這種新型交通工具，“不缺人”。

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