低碳環(huán)保綠色出行，方便市民出行，又深得政府有關(guān)部門(mén)的大力歡迎。于是乎，仿佛一夜間，在各路資本的助力下，如雨后春筍般，全國涌現了十多個(gè)共享單車(chē)品牌。
為了爭奪客戶(hù)，各家使出渾身解數，你送2元月卡，我直接免費騎；你收押金，我不收……在瘋狂的市場(chǎng)博弈中，消費者從中得到了一些益處。誰(shuí)家便宜我騎誰(shuí)家的車(chē)，一度，消費者下載三五個(gè)共享單車(chē)APP是很常見(jiàn)的現象。
而消費者的不斷加入，也讓更多共享單車(chē)企業(yè)看到了這一新興業(yè)態(tài)的前景。據有關(guān)部門(mén)統計，僅摩拜和ofo就有高達1000萬(wàn)的用戶(hù)。因此，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入。
但是，市場(chǎng)總歸是有容量限制的。很快，一些靠免押金、免騎行費的中小型共享單車(chē)企業(yè)繃不住了，隨即就是破產(chǎn)，甚至裹挾著(zhù)諸多用戶(hù)的押金逃離市場(chǎng)。潮水般的涌入，亦如潮水般的退出，有些企業(yè)尚未摸清市場(chǎng)規律，就這樣匆忙退場(chǎng)，以至于對其投放市場(chǎng)的共享單車(chē)也無(wú)暇顧及了。
這些單車(chē)要么被一些投機人“拿走”再生財，要么就直接堆放在某一處，行程場(chǎng)面壯觀(guān)的共享單車(chē)“墳場(chǎng)”。
實(shí)際上，那些依然在運營(yíng)中的企業(yè)對損毀共享單車(chē)所持的態(tài)度也不是積極的。相比較回收或維修費用高于一輛新車(chē)的成本估算，這些企業(yè)更傾向于將那些損毀車(chē)輛甚至是被有關(guān)政府部門(mén)沒(méi)收的正常車(chē)輛棄之不顧。
對于共享單車(chē)發(fā)展中出現的這種現場(chǎng)，我們習慣于用“新生兒”的成長(cháng)總有過(guò)程這樣的說(shuō)辭來(lái)開(kāi)脫。然而，一個(gè)不爭的事實(shí)卻是，環(huán)保時(shí)不我待，國家已經(jīng)將發(fā)展生態(tài)文明上升為國家戰略。作為一個(gè)新生事物，作為一個(gè)旨在環(huán)保的新型業(yè)態(tài)如此草率對待環(huán)境保護，實(shí)該深刻反思。
首先對于共享單車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不應因為有關(guān)規定限制了共享單車(chē)的三年使用期限，就在材質(zhì)方面偷工減料，甚至使用不環(huán)保的材質(zhì)。
再者，對共享單車(chē)使用企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先讓擔當起企業(yè)的社會(huì )責任，不能因為無(wú)利可圖甚至賠本，就讓損毀的單車(chē)自生自滅，任其破壞生態(tài)環(huán)境。
對于政府來(lái)說(shuō)，在對新生業(yè)態(tài)予以大力扶持發(fā)同時(shí)，還應當時(shí)刻繃緊生態(tài)文明、生態(tài)保護這根弦，對那些以各種形式破壞生態(tài)環(huán)境、破壞生態(tài)文明的行為堅決予以查處?；蛄P款、或對責任人施以法律的懲罰，直至吊銷(xiāo)其經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。
生態(tài)文明建設是個(gè)綜合性、系統性、長(cháng)期性的工程，短期靠宣傳，長(cháng)期靠教育。因而，對于使用者來(lái)說(shuō)，企業(yè)和有關(guān)政府部門(mén)不妨加大宣傳教育力度：規范停車(chē)、愛(ài)護車(chē)輛，讓這種意識成為消費者的一種自覺(jué)行為。
這樣從生產(chǎn)源頭到使用終端都有了監管，相信“環(huán)保新時(shí)尚”的共享單車(chē)不會(huì )淪為讓人詬病的“城市垃圾”。（記者楊秀峰）
轉自：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)
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