轉型則意味著(zhù)更高的成本，以及技術(shù)能力上的挑戰。
共享單車(chē)的競爭似乎比任何一個(gè)行業(yè)來(lái)得更猛烈。
6月20日，ofo小黃車(chē)官方人士向記者證實(shí)，將押金數額從原來(lái)的99元提升到199元。
“目前單車(chē)被破壞的情況比較突出，增加押金是為了加強對用戶(hù)的約束力。公司正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶(hù)日常的用車(chē)習慣和信用評級，都會(huì )成為押金的參考系數。”上述人士稱(chēng)。
據介紹，新用戶(hù)收取199元押金，是這套信用體系的一部分。因為新用戶(hù)還沒(méi)有積累足夠的信用行為，需要一段時(shí)間的使用來(lái)加入信用體系。不過(guò)，自從支付寶戰略投資ofo后，廣州、上海、杭州等地用戶(hù)已經(jīng)可以憑芝麻信用分免除押金，并不會(huì )受到影響。
一直以來(lái)，ofo小黃車(chē)因損壞率過(guò)高，不僅飽受用戶(hù)詬病，也增加了公司的運營(yíng)和維護成本。在爭奪市場(chǎng)早期，通過(guò)低價(jià)獲取用戶(hù)，是ofo與摩拜差異化競爭的重要手段。此舉或許意味著(zhù)，共享單車(chē)盲目投入燒錢(qián)，不再具有殺傷力。此外，以低成本和數量強行“轟炸”市場(chǎng)的小黃車(chē)，模式面臨升級和轉型。
模式優(yōu)劣之辯
記者注意到，ofo老用戶(hù)無(wú)需補充繳納押金，押金仍為99元。只是一旦將其原來(lái)的押金退回之后，下次使用小黃車(chē)就需要繳納199元的押金。在共享單車(chē)多品牌混戰的狀態(tài)下，這一手段，可以說(shuō)也是為了留住用戶(hù)。畢竟，高額押金也提高了用戶(hù)轉移平臺的成本。
更為重要的是，機械鎖加上低使用門(mén)檻，使得ofo單車(chē)運營(yíng)成本居高不下。但是，改變機械車(chē)的形式，增加智能系統勢必會(huì )提高公司成本。
戲劇性的是，在ofo押金提高之前，該公司投資人金沙江創(chuàng )投合伙人朱嘯虎，與摩拜單車(chē)最大的投資人騰訊CEO馬化騰，在朋友圈進(jìn)行了一場(chǎng)爭論。馬化騰認為“Token(密保令牌)不算智能，必須雙向通信才算。”朱嘯虎則認為，小黃車(chē)已經(jīng)實(shí)現了智能鎖，性?xún)r(jià)比才是最重要的。
“雙向通信”是單車(chē)成為智能終端的核心，運營(yíng)方可以準確定位到每輛單車(chē)所在位置，而用戶(hù)在關(guān)鎖以后也能及時(shí)反饋給運營(yíng)方自動(dòng)扣費，背后則連接著(zhù)龐大的數據庫和人工智能平臺。
但是，小黃車(chē)一開(kāi)始便放棄了這一模式。它采用機械鎖，每輛單車(chē)的密碼是固定的，用戶(hù)容易跳過(guò)APP利用密碼免費騎行。今年上半年，小黃車(chē)開(kāi)始加裝能夠兼容機械鎖的電子鎖，以密碼令牌的形式下發(fā)密碼。但是，由于沒(méi)有GPS定位，小黃車(chē)還是很難避免被用戶(hù)私占，以及運維上的難題。
一名不愿具名的行業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，ofo的運維成本幾乎是其它單車(chē)的十幾倍，雖然車(chē)輛造價(jià)低，但是隨著(zhù)投放量越來(lái)越大，管理也面臨失控。“朱嘯虎說(shuō)共享單車(chē)6個(gè)月結束戰斗，這是不可能的。ofo很難形成閉環(huán)，大部分訂單都收不到錢(qián)。另外，它也缺乏數據和資金的沉淀，這是先天模式的缺陷。”
對于此次ofo提高押金的行為，她認為是模式調整的第一步，也是必須要做出的選擇。
行業(yè)競爭膠著(zhù)
低成本確實(shí)讓ofo在一開(kāi)始嘗到了甜頭。轉型則意味著(zhù)更高的成本，以及技術(shù)能力上的挑戰。
Hellobike公司聯(lián)合創(chuàng )始人兼CTO江偉在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)透露，鎖的成本幾乎占到了一輛單車(chē)成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的單車(chē)零件有三百多種，每一種價(jià)格在兩塊錢(qián)到15塊錢(qián)左右。”
按照他的經(jīng)驗判斷，一輛造價(jià)為1000元的單車(chē)，鎖的批量采購價(jià)近300元。這對于任何一家想要改造現有產(chǎn)品的公司來(lái)說(shuō)，都是巨額的成本。
艾瑞最新數據顯示，ofo在全球5個(gè)國家、120余座城市布局超過(guò)600萬(wàn)輛單車(chē)，整體改造智能鎖費用至少在30億元，相當于其總融資額。今年初，ofo公司還透露，今年單車(chē)投放總量預計在1000萬(wàn)輛。
由此看來(lái)，ofo還將進(jìn)行新的融資。6月16日，摩拜確認了由騰訊領(lǐng)投的6億美金E輪融資，雙方的融資大戰進(jìn)入新一階段。對于ofo來(lái)說(shuō)，提高押金一定程度上也能緩解成本上的壓力。
事實(shí)上，兩家公司在市場(chǎng)份額的披露，也存在自相矛盾。日前，ofo公司對外稱(chēng)，DCCI研究數據表明，ofo活躍用戶(hù)份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶(hù)份額占比為36.4%，ofo活躍用戶(hù)份額遠超摩拜，居行業(yè)第一。但是，這一數據摩拜并不認同，一再對外稱(chēng)自己才是市場(chǎng)第一。
在競爭膠著(zhù)的態(tài)勢下，ofo主動(dòng)提高押金，也是主動(dòng)轉型和求變。中央財經(jīng)大學(xué)教授王福重認為，共享單車(chē)不是通過(guò)騎車(chē)收費盈利，而是依靠押金投資收益獲利，這已經(jīng)成為了共享經(jīng)濟領(lǐng)域的共識，“市場(chǎng)存在競爭也是好事，至少能讓行業(yè)進(jìn)步更快。”
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