論壇：電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)是大勢所趨，2025年將是節點(diǎn)

　　電動(dòng)汽車(chē)正在充電。資料圖

 

　　全球群起禁油

 

　　2016年，挪威和荷蘭率先宣布到2025年禁售傳統燃油車(chē)。接著(zhù)，很多國家紛紛發(fā)布禁售傳統燃油車(chē)的時(shí)間表。德國宣布到2030年、法國宣布到2040年、英國宣布到2040年禁止銷(xiāo)售傳統柴油車(chē)和汽油車(chē)，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車(chē)和柴油車(chē)。值得一提的是作為全球最有實(shí)力的燃油車(chē)生產(chǎn)國家德國，其內閣在2016年11月提議，要在2030年禁售傳統燃油車(chē)，引起了全球業(yè)界的轟動(dòng)。

 

　　另外，國際汽車(chē)巨頭及零部件公司集體快速轉向新能源汽車(chē)。沃爾沃宣布，到2019年每輛車(chē)上都將裝上電池；林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有車(chē)型要全部進(jìn)入電動(dòng)化；大眾早先表示，到2025年要出臺30款新能源汽車(chē)，在最近德國的車(chē)展上更是有80個(gè)系列的電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達到200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛；寶馬集團宣布將在中國提供5個(gè)系列9款新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力汽車(chē)；通用汽車(chē)宣布到2020年，將在中國市場(chǎng)推出10余款新能源汽車(chē)；豐田原來(lái)主要看重混合動(dòng)力，但在2016年11月也成立了專(zhuān)門(mén)負責純電動(dòng)汽車(chē)設計和開(kāi)發(fā)的部門(mén)，由豐田章男直接領(lǐng)導，計劃到2020年建成并完善純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)體系；福特汽車(chē)公司宣布，在未來(lái)5年要投資45億美元用于研發(fā)新能源汽車(chē)，到2020年將有13款新能源汽車(chē)面市；不久前，奔馳也鄭重宣布，將在2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統燃油車(chē)，未來(lái)將只提供混合動(dòng)力和純電動(dòng)版的汽車(chē)，再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

 

　　零部件方面，美國最大的零部件公司德?tīng)柛Ｔ诮衲甑?月3日宣布，全面分拆旗下的動(dòng)力總成部分，原有的公司將專(zhuān)注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等；全球最大的零部件公司博世，幾乎在同一時(shí)間也宣布將旗下用于燃油車(chē)的啟動(dòng)機、發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)出讓?zhuān)u(mài)給了一家中資公司，同時(shí)被售出的還包括業(yè)務(wù)部門(mén)的7000名員工。

 

　　2025年是節點(diǎn)

 

　　對于電動(dòng)汽車(chē)，陳清泰認為，最遲到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將達到或超過(guò)傳統燃油車(chē)。市場(chǎng)將以越來(lái)越強大的力量推動(dòng)消費轉型，燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入快速的此消彼漲過(guò)程。

 

　　在中國，上月初，“2017中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”上，工信部副部長(cháng)辛國斌透露，目前工信部已啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統燃油汽車(chē)的時(shí)間表的研究。陳清泰認為，政府出手的重要意義在于，要給社會(huì )一個(gè)長(cháng)期的預期。從能源、基礎設施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉型、員工轉崗、政府監管和法律法規等方面有序去做好準備。有利于政府和企業(yè)協(xié)調配合、平穩推動(dòng)。這個(gè)時(shí)間表，對純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)是一種鼓勵，對傳統的燃油車(chē)企業(yè)是一種倒逼。

 

　　陳清泰指出，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步是雙線(xiàn)作戰。一條戰線(xiàn)就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動(dòng)汽車(chē)的基本行路功能，但是這只是電動(dòng)汽車(chē)的1.0版本。另一條戰線(xiàn)就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿(mǎn)足日益提高的消費者的體驗要求，最終實(shí)現無(wú)人駕駛，這是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入2.0、3.0版所必須的。僅僅停留在1.0版是不夠的，一些機構和學(xué)者把電動(dòng)汽車(chē)定義為“車(chē)輪上的計算機”的觀(guān)點(diǎn)值得我們高度重視，只有兩條戰線(xiàn)并進(jìn)才有可能站住腳。在研究電池、電機、電控這樣一個(gè)基礎問(wèn)題的同時(shí)，決不能忽略它的信息化、智能化的發(fā)展問(wèn)題，因為后續競爭的核心是在這里。

 

　　資本市場(chǎng)和眾多資深分析師和專(zhuān)家、學(xué)者也看好電動(dòng)汽車(chē)。麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特去年12月說(shuō)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng )造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰。斯坦福大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家托尼·希巴說(shuō)，未來(lái)若干年將是電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)年，從成本曲線(xiàn)看，到2025年所有新車(chē)都將是電動(dòng)汽車(chē)，凡是靠輪子行使的機械都將是電動(dòng)的，因為它的運行費用只有燃油機械的1/10。也就是說(shuō)2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車(chē)、大巴和卡車(chē)的出售。（王輝）

 

　　轉自：中國質(zhì)量報