1.2公里路測時(shí)車(chē)輛自動(dòng)駕駛，但有司機監控
深圳“智能駕駛公交車(chē)”在進(jìn)行封閉測試，駕駛室內沒(méi)有司機
近日，有網(wǎng)友看到一篇“無(wú)人駕駛公交車(chē)”在深圳上路行駛的文章，文章中的一則動(dòng)圖顯示，公交車(chē)駕駛員雙手放在腦后，方向盤(pán)仍在自動(dòng)操作。文章發(fā)布后，引發(fā)很多網(wǎng)友的關(guān)注。一些網(wǎng)友點(diǎn)贊的同時(shí)，也有網(wǎng)友擔心，公交車(chē)“無(wú)人駕駛”如何實(shí)現，是否存在安全隱患？上路運營(yíng)是否經(jīng)過(guò)交管部門(mén)許可？此外，一旦“無(wú)人駕駛公交車(chē)”發(fā)生安全事故，該如何認定相關(guān)責任？
車(chē)上有司機 并非“無(wú)人駕駛”
近日，一篇深圳“無(wú)人駕駛公交車(chē)”上路運行的文章在網(wǎng)上流傳，文章開(kāi)頭稱(chēng)，這種“無(wú)人駕駛公交車(chē)”的駕駛位上沒(méi)有司機，方向盤(pán)會(huì )自動(dòng)轉動(dòng)，帶動(dòng)汽車(chē)行駛。
有網(wǎng)友覺(jué)得，這種無(wú)人駕駛“很神奇，就像科幻片里介紹的未來(lái)世界一樣”。也有網(wǎng)友擔心，這樣的“無(wú)人駕駛公交車(chē)”是否安全，“如果發(fā)生交通違章，該怎么處罰呢？”
昨天下午，“無(wú)人駕駛公交車(chē)”所屬方，深圳巴士集團股份有限公司的新聞發(fā)言人羅嵐告訴北京青年報記者，“無(wú)人駕駛公交車(chē)”的說(shuō)法并不準確，公交車(chē)駕駛座上并非空無(wú)一人，而是有駕駛員的，這種公交車(chē)應該叫“智能駕駛公交車(chē)”，從12月2日開(kāi)始，一些“智能駕駛公交車(chē)”在深圳的開(kāi)放道路上試運行。
測試路線(xiàn)1.2公里 全程8分鐘
據介紹，當天試運行的這條公交線(xiàn)，途中共設有3個(gè)?？空?，全程約1.2公里，耗時(shí)8分鐘左右。“車(chē)內除了方向盤(pán)無(wú)人掌控，其他外觀(guān)看起來(lái)沒(méi)什么差別。行駛前，司機只需按下一個(gè)啟動(dòng)鍵，車(chē)輛就會(huì )全自動(dòng)行駛。沿路行駛途中，打轉向燈、變道、加速或者停車(chē)，公交車(chē)全部自動(dòng)完成。”一名乘客寫(xiě)道。
羅嵐表示，“智能駕駛公交車(chē)”上搭載的是深圳海梁科技公司開(kāi)發(fā)的智能駕駛系統，車(chē)上配有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線(xiàn)等設備感知周?chē)h(huán)境，能夠實(shí)時(shí)對其他道路使用者和突發(fā)狀況作出反應，已實(shí)現自動(dòng)駕駛下的行人和車(chē)輛檢測、減速避讓、緊急停車(chē)、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站?？康裙δ?。
攝像頭看紅綠燈 雷達探行人
北青報記者了解到，目前為止搭載這一系統的“智能駕駛公交車(chē)”已經(jīng)在深圳測試數月。據深圳巴士集團公布，累計測試里程已達到8000公里，目前還沒(méi)發(fā)生過(guò)交通事故。
智能駕駛系統的開(kāi)發(fā)方海梁科技公司的工作人員穆毅告訴北青報記者：“公交車(chē)頭的攝像頭具備分辨紅綠燈和辨識道路標示線(xiàn)等功能，系統可以根據攝像頭獲得的信息，自動(dòng)判斷該走還是該停，其余如激光雷達、毫米波雷達等則可以觀(guān)察到周邊來(lái)的人和車(chē)輛，避免發(fā)生事故。”
深圳巴士集團官網(wǎng)稱(chēng)，目前，公交車(chē)上搭載的“智能駕駛系統”的安全性、穩定性、可靠性已經(jīng)符合公交試運行的要求。
疑問(wèn)1
智能公交上路是否獲得交管許可？
“這樣的公交車(chē)上路，交警叔叔是否知道呢？畢竟今年百度老總乘坐‘無(wú)人駕駛汽車(chē)’上北京五環(huán)后，收到了交管部門(mén)的罰單。”穆毅介紹，12月2日是該“智能駕駛公交車(chē)”首次在開(kāi)放道路上行駛。此前，科研人員一直在國樂(lè )科技園、南方科技大學(xué)內的封閉道路內進(jìn)行測試。“網(wǎng)絡(luò )文章中那段司機雙手抱頭，方向盤(pán)自己動(dòng)的動(dòng)圖就是在封閉道路測試期間拍攝的，目前我們在公共道路上測試時(shí)，雖然也是系統操作，但駕駛員的手是不能離開(kāi)方向盤(pán)的。”穆毅說(shuō)。
羅嵐表示，一旦駕駛員在行駛過(guò)程中發(fā)現特殊情況，踩下剎車(chē)公交車(chē)就會(huì )從自動(dòng)駕駛模式轉變?yōu)槿斯ゑ{駛模式。且目前公交車(chē)仍處于實(shí)驗階段，“這條線(xiàn)路只是處于‘數據采集試運行階段’，只對一些專(zhuān)業(yè)人士和受邀市民開(kāi)放，免費乘坐”。
穆毅介紹，此次在開(kāi)放道路試運行前，公司曾經(jīng)和當地交管部門(mén)作過(guò)溝通，“交管部門(mén)要求我們一定要依法依規試運行，并多次強調要保障安全性，我們?yōu)轳{駛員制定了詳細的操作規范，這些操作規范也給交管部門(mén)看過(guò)了”。
昨天下午，深圳市交通運輸委員會(huì )官方微信公眾號發(fā)文介紹了“智能駕駛公交車(chē)”的相關(guān)情況，深圳市交通委稱(chēng)，阿爾法巴智能駕駛公交并不是無(wú)人駕駛公交，在智能駕駛系統基礎上，目前正在試運行的車(chē)輛上還配備有一名駕駛員，會(huì )時(shí)刻監控車(chē)輛的運行情況，并及時(shí)進(jìn)行干預。車(chē)輛還具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據實(shí)際需求，由智能駕駛狀態(tài)隨時(shí)切換至人工駕駛狀態(tài)。
深圳交通委也表示，目前線(xiàn)路只是處于“數據采集試運行階段”，暫不對外開(kāi)放。對于暫時(shí)不對公眾開(kāi)放的原因，羅嵐表示，是因為在法律法規方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車(chē)輛還都是臨時(shí)牌照”。
疑問(wèn)2
發(fā)生交通事故如何認定責任？
針對目前“智能駕駛”汽車(chē)在技術(shù)和倫理上的一些問(wèn)題，穆毅說(shuō)公司已有相應的設計，“此次‘智能駕駛公交車(chē)’的車(chē)速并不快，大約在每小時(shí)20公里到30公里之間，遇到緊急情況，可以很快停下來(lái)。此外，如果遇到汽車(chē)周邊有人的情況，車(chē)上搭載的雷達裝置可以很快感應到，隨后停車(chē)等待行人的下一步行動(dòng)，或是繼續停車(chē)等待，或是繞過(guò)行人繼續行駛。”
穆毅表示，“我們注意到了有網(wǎng)友擔心交通事故責任如何來(lái)分界的問(wèn)題，這是一個(gè)系統性的問(wèn)題，不是僅僅從技術(shù)上能夠解決的。我們也希望相關(guān)部門(mén)能夠盡快制定相應的政策，明確責任的劃分。”
“‘無(wú)人’駕駛只能做到局部互補，在大規模‘無(wú)人’駕駛車(chē)運行的情況下，由調度中心來(lái)實(shí)現全局規劃是做不到的。”西南交通大學(xué)深圳研究生院院長(cháng)譚永東認為，推動(dòng)“無(wú)人”駕駛不是為了替代司機，而是通過(guò)人和車(chē)的協(xié)同在駕駛方面更安全，讓人們出行更方便。
交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭表示，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不算是真正的“無(wú)人駕駛”，目前相關(guān)的技術(shù)仍是“人工駕駛為主，自動(dòng)駕駛為輔”，因此還沒(méi)有到需要為“自動(dòng)駕駛”立法的階段。“目前智能駕駛、自動(dòng)駕駛還沒(méi)有一個(gè)官方的技術(shù)路線(xiàn)圖發(fā)布，我們的立法工作，需要等到這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)圖發(fā)布后才能開(kāi)展”。（屈暢）
轉自：北京青年報
版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
女子跳河輕生 因穿棉衣漂浮水面被凍僵
