新能源二手車(chē)何時(shí)擺脫低殘值尷尬
一輛95萬(wàn)元的特斯拉ModelS三年下來(lái)殘值不到原價(jià)值的33.6%，相較同等價(jià)值的傳統燃油車(chē)最低超過(guò)50%的殘值，這多少讓消費者感到尷尬。
2014年啟動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，消費者關(guān)注的新能源汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入置換期。然而，新能源二手車(chē)保值率低、殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，制約了新能源車(chē)二手市場(chǎng)的發(fā)展。汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家顏景輝認為，打通二手車(chē)流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的交易尷尬，恐怕還要從建立行業(yè)標準和提升產(chǎn)品性能入手，并給予新能源二手車(chē)回收單位更多的優(yōu)惠稅收政策，以提升回收主體的積極性。
低保值率痛點(diǎn)
北京商報記者走訪(fǎng)市場(chǎng)發(fā)現，目前多數二手車(chē)車(chē)商表示不做新能源車(chē)業(yè)務(wù)。盡管在一些二手車(chē)網(wǎng)站上會(huì )出售新能源二手車(chē)，但售價(jià)相比新車(chē)價(jià)格跌幅較大，實(shí)際成交量也很少。
據了解，按照傳統燃油二手車(chē)每年折舊5%進(jìn)行計算，新能源車(chē)的保值率卻沒(méi)有通行的計算公式。車(chē)商針對新能源二手車(chē)只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的評估，比如年限、里程等；而且二手車(chē)收車(chē)的過(guò)程，如果對這款車(chē)不是很了解的話(huà)，往往車(chē)商也會(huì )把價(jià)格壓得很低，轉移風(fēng)險。
一位熟悉二手車(chē)行業(yè)的人士透露，目前影響新能源二手車(chē)最直觀(guān)的因素是保值率較低。以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車(chē)齡保值率為69%，進(jìn)入2018年，三年車(chē)齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著(zhù)95萬(wàn)元新車(chē)還剩下32萬(wàn)元。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊認為，在二手電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，電池質(zhì)量、續航能力、廠(chǎng)家質(zhì)保是影響新能源車(chē)保值率的重要因素。
目前，為了吸引消費者，除了國家，城市、廠(chǎng)家都拿出了豐厚的補貼。然而，新能源汽車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)卻沒(méi)有任何補貼，這自然而然地提高了新能源二手車(chē)的門(mén)檻。“車(chē)輛變更后，質(zhì)保還會(huì )不會(huì )跟隨；電池出問(wèn)題，維修會(huì )不會(huì )很貴這都是消費者所關(guān)心的問(wèn)題。”羅磊說(shuō)。
電池決定價(jià)格高低
事實(shí)上，盡管目前二手車(chē)的價(jià)格主要與車(chē)輛年限及公里數有關(guān)，但新能源二手車(chē)的貶值率則跟傳統燃油車(chē)不同，只能以電池的壽命判斷。
一位二手車(chē)商坦言，新能源車(chē)還屬于新生事物，在二手車(chē)評估過(guò)程中，除對車(chē)輛外觀(guān)、避震系統、車(chē)輛使用年限、行駛里程等與燃油車(chē)相同的檢查項目外，動(dòng)力系統的檢查則與燃油車(chē)型完全不同。新能源車(chē)的動(dòng)力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發(fā)動(dòng)機，因此二手車(chē)評估師需要對電力系統進(jìn)行檢查，但目前并沒(méi)有一家第三方機構能夠對該系統進(jìn)行檢測。
據悉，檢測電池性能的好壞一般是用充滿(mǎn)電的續航能力與標定的里程做對比，能否達到標定的70%一般是個(gè)判斷標準。然而，不同生產(chǎn)廠(chǎng)家的電池質(zhì)量也不盡相同，如一些廠(chǎng)家采用的磷酸鐵鋰電池相對不穩定、掉電快，不僅讓患上“里程焦慮癥”的車(chē)主想換車(chē)，更是降低了車(chē)輛的殘值率。
羅磊表示，現階段新能源二手車(chē)市場(chǎng)供需關(guān)系還沒(méi)建立，沒(méi)有明顯的利潤點(diǎn)來(lái)支持專(zhuān)業(yè)公司運轉。在市場(chǎng)空白期，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應該主動(dòng)承擔社會(huì )責任，給新能源車(chē)的處置留好出口。
空白的檢測標準
北京商報記者調查發(fā)現，針對電池續航里程、電動(dòng)車(chē)檢測的現存問(wèn)題，關(guān)鍵在于國內對新能源二手車(chē)還沒(méi)有檢測手段，估值主要依據市場(chǎng)行情，而在估值標準方面又存在諸多爭議。
雖然工信部公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定》要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對已銷(xiāo)售的全部新能源汽車(chē)產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進(jìn)行監測，為每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車(chē)使用、維護、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況，但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。
顏景輝表示，要解決目前的交易尷尬，保值率的通行公式和電池損耗的折價(jià)標準對二手車(chē)交易至關(guān)重要。“新能源二手車(chē)只有建立標準，交易才會(huì )活躍起來(lái)。”顏景輝預測，未來(lái)隨著(zhù)電池技術(shù)的成熟及淘汰電池在其他領(lǐng)域的應用，廠(chǎng)家主動(dòng)承擔檢測電池，并推出官方認證的二手車(chē)，新能源車(chē)的保值率才會(huì )不斷提升。（記者藍朝暉）
轉自：北京商報
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