繼3月21日美團打車(chē)登陸上海后，3月27日高德順風(fēng)車(chē)在成都、武漢上線(xiàn)，同時(shí)在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車(chē)主。3月28日，攜程集團宣布旗下攜程專(zhuān)車(chē)正式獲得“網(wǎng)約車(chē)牌照”。沉寂了近兩年的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再現變局。
目前，全國70多個(gè)大中城市都推出了切合自身的網(wǎng)約車(chē)管理細則，幾乎所有城市都要求網(wǎng)約車(chē)持本地號牌，且在本地登記注冊。對于網(wǎng)約車(chē)司機，八成的城市都要求是本地戶(hù)籍或是本地居住證，京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。
在市場(chǎng)方面，在滴滴合并優(yōu)步中國之后，中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一直以滴滴一家獨大，市場(chǎng)也走向平穩。實(shí)際上，市場(chǎng)競爭并沒(méi)有因為滴滴一家獨大而平靜。
比如，攜程專(zhuān)車(chē)在2015年就開(kāi)始搭建平臺，并引入了許多全國知名的網(wǎng)約車(chē)品牌，深耕3年選擇在今年春季正式推出自營(yíng)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)。
繼去年“試水”南京后，今年3月21日美團打車(chē)登陸上海，上線(xiàn)快車(chē)和出租車(chē)服務(wù)，初來(lái)乍到，美團就打出價(jià)格組合拳。據美團數據，在登陸后第三天，日訂單突破30萬(wàn)，迅速在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上撕開(kāi)裂縫。
在高德方面，雖然沒(méi)有補貼，但提出了“0傭金”政策。即乘客花多少錢(qián)，司機就能拿到多少錢(qián)。
“滴滴出行”也迅速做出反應，價(jià)格戰正式開(kāi)打：“越打越便宜”“0元打車(chē)享不停”等舉措接連不斷。“這幾天滴滴給我發(fā)的短信，簡(jiǎn)直比過(guò)去一年還要多。”有用戶(hù)在朋友圈感嘆。
在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下，上海等多地網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)近期新車(chē)驟增，“馬甲車(chē)”、刷單、出租車(chē)停擺等亂象也開(kāi)始出現。盡管大部分城市規定，網(wǎng)約車(chē)應該是本地牌照，但總有司機鉆空子，想方設法在運營(yíng)平臺上實(shí)現注冊，而且注冊信息與車(chē)輛實(shí)際信息不符，由此帶來(lái)一定的安全隱患。記者實(shí)際使用多個(gè)約車(chē)軟件后發(fā)現，有近四成比例的網(wǎng)約車(chē)是“馬甲車(chē)”。
價(jià)格戰再次給出租車(chē)行業(yè)造成影響。不少出租車(chē)司機感慨：“生意馬上大不如前。”最近一兩周的業(yè)務(wù)量下降了兩三成，也有的出租車(chē)司機看到網(wǎng)約平臺補貼數額很高，有了跳槽的想法。在南京的出租車(chē)市場(chǎng)，甚至出現了停擺現象，不少出租車(chē)停運，無(wú)人駕駛。
如此價(jià)格戰，對乘客真是“實(shí)惠”嗎？從短期來(lái)看，乘客確確實(shí)實(shí)享受到了出行的價(jià)格的“實(shí)惠”，但是隨著(zhù)價(jià)格戰不斷升級，會(huì )引來(lái)眾多投機者，導致司機團隊良莠不齊，還容易混入違規外地牌車(chē)輛。同時(shí)，企業(yè)將過(guò)多精力和財力放在價(jià)格戰上，難免對安全、服務(wù)等環(huán)節放松要求，這些都是安全隱患。
3月21日，上海市交通委、上海市公安局、上海市價(jià)檢局曾明確要求美團打車(chē)不得出現低價(jià)惡性競爭行為，不能以低于成本的價(jià)格擾亂市場(chǎng)秩序，并要求美團打車(chē)及時(shí)將注冊車(chē)輛及駕駛員的相關(guān)數據接入本市行業(yè)監管平臺。
據上海市城市交通運輸管理處副處長(cháng)馬斐介紹，根據行業(yè)管理規范，網(wǎng)約車(chē)平臺在滬營(yíng)運前，必須將所有注冊車(chē)輛和駕駛員的信息數據接入上海行業(yè)監管平臺。網(wǎng)約車(chē)平臺的所有注冊車(chē)輛和人員，必須獲得上海網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，其中，“滬牌”“滬籍”是基本準入條件；出租車(chē)也必須屏蔽“顯示乘客目的地”功能，禁止駕駛員惡意“挑客”。
馬斐表示，作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的網(wǎng)約車(chē)，與傳統行業(yè)相比有明顯差異，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)既有信息服務(wù)，又直接從事組織運營(yíng)，不少網(wǎng)約車(chē)公司注冊地、運營(yíng)地往往不同，而且是跨區域運營(yíng)，因此，不能簡(jiǎn)單依靠單一地方監管。
滴滴出行區域運營(yíng)高級總監孫樞此前也表示，從網(wǎng)約車(chē)誕生開(kāi)始，每一次競爭都從補貼大戰開(kāi)始，最終以安全體驗效率決勝，要感謝美團大力補貼用戶(hù)，和滴滴一起把市場(chǎng)做大。但最終能不能留住用戶(hù)還得靠核心價(jià)值，要看產(chǎn)品是否有差異化。
數據顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)用戶(hù)規模達2.25億。攜程國內專(zhuān)車(chē)事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規模龐大，行業(yè)前景難以限量，但現在已經(jīng)從“拼補貼”的時(shí)代，進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代。用戶(hù)更樂(lè )意為好服務(wù)買(mǎi)單，一味地補貼只會(huì )損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶(hù)。
業(yè)內專(zhuān)家也表示，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)走向成熟的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)一系列試錯，“服務(wù)優(yōu)先于價(jià)格”的消費理念逐漸在消費者中普及。畢竟“燒錢(qián)”搶用戶(hù)難持久，服務(wù)若跟不上，乘客會(huì )用腳投票。對網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，加強安全保障、提升服務(wù)水平、合理調度運力，才是核心競爭力。（記者李治國）
轉自：經(jīng)濟日報
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