如何對高速運行的索道鋼絲繩進(jìn)行在線(xiàn)自動(dòng)監測，消除斷繩事故，是困擾全球鋼絲繩檢測領(lǐng)域的一大難題。近日，我國自主研發(fā)的TCK·W鋼絲繩智慧檢測系統在八達嶺索道成功破題，索道鋼絲繩檢測從此告別繁瑣與低效，再無(wú)漏檢之余。
曾經(jīng)搭載過(guò)近500名國家元首登頂長(cháng)城，單日載客量最高記錄4萬(wàn)人，這些數據提示著(zhù)八達嶺索道必須具備的安全級別。然而，被喻為客運架空索道“生命線(xiàn)”的承載鋼絲繩，此前卻一直依賴(lài)于“眼睛看，卡尺量”的人工檢測，而這也是歐美發(fā)達國家檢測鋼絲繩的主流手段，各行各業(yè)無(wú)一例外。
無(wú)法在線(xiàn)實(shí)時(shí)監測、無(wú)法探查內部損傷、檢測結果因人而異、效率極低、漏檢頻發(fā)等缺陷是人工檢測鋼絲繩無(wú)法回避的痛，更為斷繩事故埋下隱患。我國泰山索道曾做過(guò)一次破壞性驗證：一條更換下來(lái)的舊鋼絲繩，從表面看斷絲并不多，尚未達到報廢標準，但在對鋼絲繩進(jìn)行拆散檢查時(shí)發(fā)現，幾乎每一根鋼絲都有斷裂，基本沒(méi)有一根從頭到尾的整絲，只是斷裂部位不同，情況十分危險。除內部斷絲外，疲勞積累、內部銹蝕都很難通過(guò)眼睛察覺(jué)。
索道鋼絲繩長(cháng)度動(dòng)輒數千米，人工檢查一次至少需要數小時(shí)。期間，任何疏忽都會(huì )造成漏檢，安全隱患如影隨形。美國勞工部曾對8000家鋼絲繩用戶(hù)進(jìn)行調查，結論是：10%的在用鋼絲繩強度損耗超過(guò)15%，處于“危險狀態(tài)”；2%的在用鋼絲繩強度損耗超過(guò)30%，處于“極度危險狀態(tài)”。但該項調查還表明，70%被強制更換的鋼絲繩，“沒(méi)有或基本上沒(méi)有強度損耗”。
斷繩風(fēng)險如休眠火山，強制換繩又浪費巨大，這一切都亟待鋼絲繩檢測技術(shù)的突破。
2016年下半年，洛陽(yáng)威爾若普檢測技術(shù)有限公司（TCK·W公司）整合了自主研發(fā)的磁記憶檢測技術(shù)、弱磁傳感器技術(shù)和視覺(jué)識別技術(shù)，開(kāi)發(fā)出TCK·W鋼絲繩智慧檢測系統，于世界范圍內首開(kāi)先河地用機器智能檢測替代人工檢測，切實(shí)解決了索道鋼絲繩在高速運行狀態(tài)下實(shí)時(shí)監測的難題。監測過(guò)程中，該系統可準確判定鋼絲繩6D/30D表面斷絲數量、內部疲勞及銹蝕量、接頭位移量、徑縮量值等關(guān)鍵數據，并具備傷點(diǎn)自動(dòng)標記、重大隱患實(shí)時(shí)預警等功能。
這項超越歐美各國鋼絲繩檢測標準要求的新技術(shù)，引起了世界索道界的關(guān)注，瑞士、奧地利、日本、新加坡、美國等國的索道企業(yè)和索道協(xié)會(huì )紛紛咨詢(xún)相關(guān)參數，并在瑞士、奧地利、新加坡相繼投入使用。
2017年4月，TCK·W公司攜此項最新技術(shù)參加歐洲大型裝備展，并舉辦技術(shù)交流會(huì )。展會(huì )現場(chǎng)，商務(wù)部歐洲司副司長(cháng)翟謙高興地說(shuō)：“在這次國際高端技術(shù)裝備展上，你們是唯一參展的中國企業(yè)！TCK·W有望成為中國‘智’造的又一張名片。”
經(jīng)檢測，已投入使用3年的八達嶺索道鋼絲繩無(wú)一處斷絲，安全狀態(tài)良好。八達嶺索道采用TCK·W鋼絲繩智慧檢測系統對鋼絲繩進(jìn)行全生命周期在線(xiàn)監測，借力科技保障安全的做法，得到國家質(zhì)檢總局和索檢中心等有關(guān)方面的肯定，曾經(jīng)“霧里看花”的鋼絲繩檢測狀態(tài)徹底終結。
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