經(jīng)過(guò)８年多的科研攻堅，我國新一代中低速磁浮列車(chē)近日在上海完成時(shí)速１２０公里運行試驗。中國中車(chē)大連公司總工程師曲天威表示，運行試驗的順利完成，意味著(zhù)我國已掌握新一代中低速磁浮系統集成等關(guān)鍵核心技術(shù)，這種車(chē)最快１年可進(jìn)行批量投產(chǎn)。
中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢(qián)清泉等專(zhuān)家認為，我國新一代中低速磁浮列車(chē)綜合技術(shù)先進(jìn)，其懸浮架技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。“懸浮架技術(shù)，是新一代中低速磁浮列車(chē)最關(guān)鍵的技術(shù)。懸浮架好比人的兩條腿，列車(chē)能不能跑得穩、跑多快由它決定，這是研究新一代磁浮列車(chē)的基礎。”
據介紹，相比于傳統軌道交通，新一代中低速磁浮列車(chē)主要呈現出三個(gè)優(yōu)勢。一是低噪音。目前，磁浮列車(chē)因其懸浮技術(shù)成為一種安靜的交通方式，廣受大家歡迎；二是爬坡能力與曲線(xiàn)通過(guò)能力強。相比于地鐵３０‰的爬坡能力，新一代磁浮列車(chē)具有１００‰的強大爬坡能力，可以減少隧道等基礎設施建設；三是沒(méi)有輪軌磨耗，全壽命周期成本低。正常的軌道交通中，輪軌按照磨耗程度有其更換周期。相比傳統軌道交通，磁浮列車(chē)沒(méi)有輪軌磨耗，更加節能降耗。
在建造成本與運載能力方面，專(zhuān)家表示，新一代中低速磁浮列車(chē)線(xiàn)路建造成本高于城市輕軌、低于地鐵。其運載能力基本與城市輕軌持平，低于地鐵。
近年來(lái)，我國城市軌道交通市場(chǎng)發(fā)展迅速，需求巨大，多種制式的城市軌道交通發(fā)展體系日益成為眾多城市的選擇。中低速磁懸浮作為城市軌道交通的一種，是城市軌道交通“大家族”里的重要組成部分。其噪音低、性能好、無(wú)輪軌磨耗等優(yōu)勢更使得磁浮列車(chē)將成未來(lái)城市的新選擇。（記者白涌泉）
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