今年的“雙十一”，“剁手黨”們有一個(gè)很大的感受，就是快遞的效率比往年高了很多。據媒體報道，上海有一單網(wǎng)購12分鐘完成配送；長(cháng)沙有一單更快，下單10分37秒后顧客就收到了商品。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )最新數據顯示，僅用了2.8天，2017“天貓雙11”的第1億個(gè)訂單已送到消費者手中。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） “雙11”簽收過(guò)億時(shí)間呈現一條不斷下滑的曲線(xiàn)：從2013年的9天、2014年的6天、2015年的4天、2016年的3.5天，到今年的2.8天。不斷刷新的數據，彰顯了中國物流的速度。這背后有著(zhù)怎樣的奧秘？記者進(jìn)行了調查。
A、分揀自動(dòng)化效率大提升
分揀是快遞流程中一個(gè)重要環(huán)節，為了提高分揀效率，今年快遞公司紛紛加大了在自動(dòng)化分揀上的投入。
今年“雙十一”期間，圓通速遞上海、北京、杭州、河南等多地自動(dòng)化分揀設備上線(xiàn)運營(yíng)。為了緩解加盟網(wǎng)點(diǎn)的分揀壓力，圓通速遞上海中心引進(jìn)了多套自動(dòng)分揀設備，將進(jìn)出港件的分揀工作統一完成，再由網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送，從而避免門(mén)店包裹積壓。據圓通上海地區工作人員透露，公司新增的“雙層自動(dòng)分揀”系統，每小時(shí)處理包裹4萬(wàn)單，設備全部啟動(dòng)后，日均處理量可到150萬(wàn)件。
在中通快遞集團廣東花都轉運中心的操作間，上下2條長(cháng)達300多米的傳送帶以2米/秒的速度運轉，傳送帶上整齊有序的包裹分別經(jīng)過(guò)對應的激光掃描后，自動(dòng)落在兩側對應的環(huán)保包裝袋中。據悉，這是中通自主合作研發(fā)的先進(jìn)全自動(dòng)化分揀系統，由以前的單層流水線(xiàn)變成了雙層，一小時(shí)最快能處理7.2萬(wàn)件。值得注意的是，這是世界范圍內目前唯一集成了快遞包裹自動(dòng)分揀八大核心技術(shù)的項目，具體包括基于圖像分析的條碼掃描系統、基于自主芯片的工業(yè)無(wú)線(xiàn)通信系統、基于自主CPU的電機驅動(dòng)系統、基于嵌入式芯片的電氣控制系統、智能物流分揀裝備控制平臺WCS系統、物流大數據分析系統、遠程監控與故障診斷系統、包裹視頻追蹤溯源系統等。
風(fēng)靡一時(shí)的申通快遞智能分揀機器人——“小黃人”也承擔了分揀重任。“小黃人”可實(shí)現24小時(shí)不間斷分揀，1小時(shí)可以分揀18000件快件，減少70%的人工；百世快遞風(fēng)暴自動(dòng)分揀系統可將包裹分揀準確率從全人工分揀的80%提高到99.9%以上，分揀效能提升4倍。韻達的自動(dòng)化分揀流水線(xiàn)，全程僅需掃碼一次，分揀效率約2萬(wàn)件/小時(shí)，分揀差錯率約1/10000，處理同樣數量的快件可以節省分揀人員約40%，有效避免人工分揀差錯，又確保了快遞服務(wù)的時(shí)效性和穩定性。
還有中國郵政也上線(xiàn)新的智能機器人項目，包括80臺分揀大件郵件、最大可承重100公斤的“橙色金剛”，240臺分揀小件、最大可承重8公斤的“橙色小旋風(fēng)”……
據統計，在電子面單和智能分單系統的幫助下，今年“雙11”期間，全行業(yè)新增自動(dòng)分單流水線(xiàn)100多條，超9成包裹實(shí)現自動(dòng)化智能分單。人工分單正在成為歷史。
B、大數據實(shí)現“未買(mǎi)先送”
大數據分析也成為快遞企業(yè)保障“雙11”的得力助手，在科技助力下，快遞配送甚至能實(shí)現“未買(mǎi)先送”。
在天貓“雙11”開(kāi)售之前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )就使用智能算法，對商品銷(xiāo)量及購買(mǎi)人群進(jìn)行預測，并據此在全國建立了數十個(gè)前置倉庫，讓商品離消費者又近了一步。
包裹離開(kāi)倉庫后，馬上需要高效分撥。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )副總裁史濟苗表示，今年菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )推出了“秘密武器”，可實(shí)時(shí)計算整個(gè)物流鏈路的壓力狀況，并把平臺、商家、快遞公司總部、快遞網(wǎng)點(diǎn)等4層系統打通，動(dòng)態(tài)預測出未來(lái)可能發(fā)生的擁堵，從而在商家發(fā)貨環(huán)節就給出預警，并指引快遞公司和網(wǎng)點(diǎn)科學(xué)合理地調配運力。
圓通方面則表示，今年“雙11”期間，大數據分析無(wú)處不在：用數字代碼進(jìn)行地域分單，用數據預測各快遞節點(diǎn)的收包裹量，監測實(shí)時(shí)配送信息……通過(guò)數據化分析提前做好預演，企業(yè)才能全力保證包裹及時(shí)送達。
各家快遞公司都在紛紛加碼信息化與智能化，韻達速遞常務(wù)副總裁周柏根表示，韻達已上線(xiàn)的13大信息處理平臺、50多套信息系統，特別是末端智能優(yōu)化系統、車(chē)輛動(dòng)態(tài)智能監控系統、包含云倉的供應鏈管理系統將方便解決峰值期的物流問(wèn)題。
中通方面也表示，自動(dòng)分揀系統的推廣，需要電子面單的普及應用來(lái)支撐。目前中通自主研發(fā)的中天系統，通過(guò)優(yōu)化升級，已實(shí)現對網(wǎng)絡(luò )各個(gè)環(huán)節的全覆蓋，為全網(wǎng)各中心大數據智能分揀、電子面單應用以及收轉運派簽等各個(gè)環(huán)節數據分析提供著(zhù)有力保障。
而信息化也為快遞安全多加了一把鎖。在青浦圓通總部監控中心的大屏幕上，全國范圍內的82個(gè)轉運中心的視頻監控畫(huà)面一目了然，每一輛快遞車(chē)輛的狀態(tài)也都通過(guò)GPS系統隨時(shí)掌握。當快遞車(chē)輛出現異常情況時(shí)，屏幕上會(huì )立即顯示出對異常情況追蹤的信息和即時(shí)動(dòng)態(tài)。此外，目前圓通在各個(gè)中心以及一些大的加盟網(wǎng)點(diǎn)都已配置了安檢設備來(lái)提升高峰期管控力度。
快遞分揀、物流效率不斷加快的同時(shí)，以人力配送為主的末端快遞網(wǎng)點(diǎn)則面臨著(zhù)嚴峻考驗。
最近一個(gè)月，中通快遞北京定福莊網(wǎng)點(diǎn)負責人趙濤一直奔走在附近的超市之間，向他們推廣中通專(zhuān)為代收服務(wù)研發(fā)的“快遞超市”手機APP，希望以此緩解快遞員末端配送的壓力。
“目前已經(jīng)和30多家超市達成了合作，基本每個(gè)小區都有一個(gè)代收點(diǎn)。”他說(shuō)，快遞員將快遞送到合作的超市時(shí)，超市工作人員打開(kāi)“快遞超市”APP，掃描訂單信息后，收件人就會(huì )自動(dòng)收到短信通知，收件人到超市取包裹時(shí)，超市工作人員只需再次用APP掃描訂單信息，就完成了快遞簽收。“今年‘雙11’是對這項新服務(wù)的頭一次檢驗，預計代收點(diǎn)能分擔3成以上的快遞量。”趙濤說(shuō)。
C、智能無(wú)人倉機器取代人
記者還發(fā)現，隨著(zhù)技術(shù)的不斷突破，機器人的大量運用，智能無(wú)人倉已成為現實(shí)，助力中國物流加速。
在日日順青島倉庫，無(wú)人化作業(yè)已經(jīng)成為現實(shí)。一排排高達20多米的貨架組成了立體空間，從商品入庫、上架、存取、出庫全過(guò)程都由自動(dòng)化設備在算法的指引下完成，相當于20萬(wàn)平米的平面倉庫內完全不需要人工干預。
現場(chǎng)的工作人員表示，該倉庫是采用先進(jìn)的激光制導技術(shù)和無(wú)線(xiàn)電通訊技術(shù)，通過(guò)向四周發(fā)射激光到附近反射板并反射回來(lái)，確定自己的位置，向前方發(fā)射激光探測是否有障礙物來(lái)確定前行方向；通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波與上位計算機進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，接收任務(wù)并反饋任務(wù)完成情況，確保上位計算機與LCV（激光引導車(chē)）準確通訊，保證整個(gè)系統調度的準確性及效率。
除了日日順，京東也在智能無(wú)人倉布局上走在前列。10月中旬，京東首個(gè)全流程智能無(wú)人倉在上海亮相，其占地面積4萬(wàn)平方米，物流中心主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個(gè)作業(yè)系統組成，存儲系統由8組穿梭車(chē)立庫系統組成，可同時(shí)存儲商品6萬(wàn)箱。在貨物入庫、打包等環(huán)節，京東無(wú)人倉配備了3種不同型號的六軸機械臂，應用在入庫裝箱、揀貨、混合碼垛、分揀機器人供包4個(gè)場(chǎng)景下。
在分揀場(chǎng)內，京東引進(jìn)了3種不同型號的智能搬運機器人執行任務(wù)。在5個(gè)場(chǎng)景內，京東分別使用了2D視覺(jué)識別、3D視覺(jué)識別以及由視覺(jué)技術(shù)與紅外測距組成的2.5D視覺(jué)技術(shù)，為這些智能機器人安裝了“眼睛”，實(shí)現了機器與環(huán)境的主動(dòng)交互。預計未來(lái)京東無(wú)人倉正式運營(yíng)后，它能夠實(shí)現每天處理超過(guò)20萬(wàn)訂單的能力。
京東無(wú)人倉的最大特點(diǎn)是對于機器人的大規模、多場(chǎng)景的應用。在京東無(wú)人倉的整個(gè)流程中，從貨到人到碼垛、供包、分揀，再到集包轉運，應用了多種不同功能和特性的機器人，而這些機器人不僅能夠依據系統指令處理訂單，還可以完成自動(dòng)避讓、路徑優(yōu)化等工作。
全流程智能無(wú)人倉可視為京東在智能化倉儲方面的一次大膽創(chuàng )新，其自動(dòng)化、智能化設備覆蓋率達到100%，可以應對電商訂單靈活多變的業(yè)務(wù)形態(tài)。
京東的老對手也不甘人后。早在去年“雙11”，阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在海寧建設的“智能倉庫”就正式投入了使用，這是國內首家以機器代替人工完成商品分揀、裝箱全程的智能倉庫，其中包括此前曝光過(guò)的由菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的智能AGV機器人。
今年9月20日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )再次宣布將在全國啟動(dòng)超級機器人倉群，讓“雙11”物流在單量高速增長(cháng)的情況下，依然能獲得效率的大幅提升。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )介紹，這些倉群會(huì )分布在上海、天津、廣東、浙江、湖北等重點(diǎn)城市和物流樞紐。智能倉庫不僅擁有全自動(dòng)化的流水線(xiàn)，還配備各種緩存機器人、播種機器人、揀選機器人、AGV矩陣以及機械臂等。
D、聯(lián)手高鐵配送不卡
網(wǎng)購和高鐵均為“新四大發(fā)明”之一，今年高鐵聯(lián)手快遞加盟“雙11”，推出一系列電商專(zhuān)運、“極速達”產(chǎn)品，大大分擔了物流在電商黃金周的運輸壓力。
“總有一天，我的包裹會(huì )踏著(zhù)漆黑鐵軌，伴隨著(zhù)滿(mǎn)天朝霞，在一聲聲歡快的鳴笛聲中出現在我的面前”，“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子火腿腸。這包快遞別睡了，收拾行李準備下車(chē)了”，這是網(wǎng)友們對快遞坐上高鐵的調侃，同時(shí)也是對鐵路部門(mén)“高鐵快遞”服務(wù)的肯定。
據了解，鐵路部門(mén)提供“高鐵快遞”服務(wù)并不是專(zhuān)門(mén)騰出車(chē)廂來(lái)送貨，只是每條高鐵線(xiàn)路早上第一趟正式發(fā)車(chē)的火車(chē)之前，都要有一輛先出去的空車(chē)，來(lái)檢查各項數據，確保安全，然后分配資源，滿(mǎn)足“雙11”期間井噴式的物流需求。
高鐵運輸除了具有方便、安全、快捷等特點(diǎn)，相較于陸運的火車(chē)更具有環(huán)保的優(yōu)勢。航空運輸需要在機場(chǎng)分揀、裝箱，中轉流程比較復雜，并且受天氣影響而導致航班延誤甚至取消的情況時(shí)有發(fā)生，高鐵運輸則受自然環(huán)境影響小，準點(diǎn)率高，能保證快遞的及時(shí)性。
高鐵時(shí)代的新速度，依賴(lài)于鐵路網(wǎng)軟硬件設施的越發(fā)完善，出行方便，物流也方便，歸根結底是方便廣大人民群眾。以武漢始發(fā)的動(dòng)車(chē)組及高鐵列車(chē)為例，6小時(shí)基本覆蓋包括長(cháng)三角、珠三角、京津冀、陜西西安在內的所有主要城市，裝運快遞的高鐵充分利用鐵路網(wǎng)優(yōu)質(zhì)資源，讓商品高效抵達到購買(mǎi)者手中。
據悉，今年“雙11”電商黃金周的運輸，鐵路部門(mén)共綜合運用22列高鐵確認車(chē)（專(zhuān)列）、208列載客動(dòng)車(chē)組預留車(chē)廂（專(zhuān)車(chē)）、“復興號”高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)“快運柜”（專(zhuān)柜）、600多列載客高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)放置的高鐵快運箱（專(zhuān)箱）、680列全路直通旅客列車(chē)行李車(chē)等資源運輸“雙11”商品。（記者 甘?。?/div>
轉自：中國水運報
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