1月24日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )在其網(wǎng)站上公布了2017年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析報告。2017年，我國船舶工業(yè)三大造船指標繼續領(lǐng)先、產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結構更加合理、產(chǎn)融結合更加深入、船配產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級、國際地位不斷提升。但受?chē)H船舶市場(chǎng)深度調整的影響，“融資難”“交付難”“盈利難”等深層次問(wèn)題依然存在，船舶工業(yè)面臨形勢仍然嚴峻。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 報告顯示，2017年，我國船舶工業(yè)三大造船指標兩增一降，全國造船完工4268萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)20.9%；承接新船訂單3373萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬(wàn)載重噸，同比下降12.4%。船舶出口保持增長(cháng)，2017年全國完工出口船3944萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)17.9%；2017年1～11月，我國船舶出口金額為210.7億美元，同比增長(cháng)4.4%。船舶行業(yè)經(jīng)濟效益出現下降，2017年1～11月，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)1407家，實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5900.4億元，同比下降8.2%。
產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化升級
該報告顯示，2017年，我國船舶工業(yè)國際市場(chǎng)份額位居第一，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高；產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化，品牌建設有序開(kāi)展；精耕細作細分市場(chǎng)，主動(dòng)引領(lǐng)市場(chǎng)需求。
2017年，我國骨干船企針對近年來(lái)三大主流船型新船市場(chǎng)需求不足的現狀，在細分產(chǎn)品領(lǐng)域精耕細作，積極開(kāi)拓特種船舶、江海聯(lián)運船舶、中小型船舶、遠洋漁船等市場(chǎng)。其中，成功交付全球首艘三瓣獨立C型儲罐液態(tài)乙烷氣體運輸船、全球首制2.5萬(wàn)噸LNG高壓雙燃料雜貨船，亞洲最大的自航絞吸式挖泥船“天鯤號”、國內首艘純電動(dòng)自卸貨船實(shí)現下水。
2017年，我國海工裝備制造企業(yè)主動(dòng)培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，積極探索海洋礦產(chǎn)資源、海洋生物資源和海洋空間資源等非油氣市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，相繼交付了世界首制深海半潛式大型智能漁場(chǎng)“海洋漁場(chǎng)1號”、自升式多功能海洋牧場(chǎng)平臺、“深海勇士號”載人潛水器；超深水雙塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1”號助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；全球首艘深海采礦船項目正穩步推進(jìn)。同時(shí)，積極拓展海上風(fēng)電、海上天然氣發(fā)電船、浮式發(fā)電+海水淡化平臺、海上垃圾發(fā)電船、海上娛樂(lè )綜合平臺、海上酒店等新領(lǐng)域。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰
報告顯示，2017年我國船舶工業(yè)“融資難”問(wèn)題未能得到有效緩解。2017年，金融機構進(jìn)一步加大對船舶和海洋工程裝備建造企業(yè)風(fēng)險的關(guān)注度，部分銀行已經(jīng)出現收緊授信或延長(cháng)授信審批的情況，增加了企業(yè)的融資難度。盡管市場(chǎng)有所回暖，但船舶和海洋工程裝備市場(chǎng)仍處于低谷期，企業(yè)的現金流大幅萎縮，行業(yè)內骨干大型企業(yè)都面臨著(zhù)資金緊張的問(wèn)題。
手持訂單連續下降，去產(chǎn)能工作任重道遠。近年來(lái)，各主要造船國都在努力化解過(guò)剩產(chǎn)能，但與新船需求的大幅收縮相比，船企新接訂單難以滿(mǎn)足正常生產(chǎn)需求。我國手持船舶訂單已連續4年下降，大部分船企只能維持1年左右的工活量，在保證連續生產(chǎn)能力方面面臨嚴峻挑戰。從需求側來(lái)看，國際新造船市場(chǎng)年均8000萬(wàn)噸左右，我國可承接到40%多的市場(chǎng)訂單。
綜合成本快速上升，盈利空間大幅萎縮。2017年，受手持船舶訂單下降，開(kāi)工船缺口增大的影響，新船市場(chǎng)競爭異常激烈，新船價(jià)格與成本倒掛矛盾凸顯。
外部環(huán)境持續惡化，在手項目風(fēng)險加大。據統計，我國船企手持各類(lèi)海工平臺涉及合同終止和棄船項目明顯增多，這些項目被船東反復要求延期交付，最終還是被棄船，對船廠(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成極大影響。海洋工程裝備產(chǎn)品定制化的特點(diǎn)，使之轉手出售的難度極大，當前海工產(chǎn)業(yè)技術(shù)日新月異，船企在手海工項目的棄船風(fēng)險不斷集聚，交付形勢尤為嚴峻。
預測和建議
該分析報告預測，2018年，全球經(jīng)濟發(fā)展將趨于穩健，航運市場(chǎng)有望穩中向好。預計2018年全球新船成交量在7000萬(wàn)～7500萬(wàn)載重噸，海洋工程裝備成交量約130億美元，新船價(jià)格有小幅上漲的可能。大型船舶成交量將在2018年有所回落，部分中小型船舶成交將會(huì )活躍，豪華郵輪、汽車(chē)運輸船、客滾船等少數特種船市場(chǎng)仍然值得關(guān)注。全球油氣開(kāi)發(fā)將繼續回暖，市場(chǎng)熱點(diǎn)仍將集中在浮式生產(chǎn)平臺、海上風(fēng)電場(chǎng)建設運維裝備以及LNG相關(guān)裝備等領(lǐng)域。
對于2018年我國船舶工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，該分析報告指出：一是堅定不移推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。二是多措并舉破解船舶工業(yè)“融資難”困局。三是統籌兼顧船舶工業(yè)去產(chǎn)能和結構調整。四是進(jìn)一步做好企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和提質(zhì)增效。五是加強海洋工程裝備在手訂單風(fēng)險管控。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )）
轉自：中國海洋報
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