2018年上半年公路貨運效率指數解讀

　　運力過(guò)剩加劇車(chē)多貨少局面待解——2018年上半年公路貨運效率指數解讀

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )公路貨運分會(huì )日前公布了中國公路貨運效率指數。統計顯示，今年6月中國公路貨運效率指數為93.9，低于基準數6.1個(gè)指數單位，與上月下降了0.88個(gè)指數單位，與去年同期相比下降了3.75個(gè)指數單位。

　　從公路貨運效率指數的趨勢看，整體水平呈下降趨勢，表明公路運力有效利用率出現下滑。公路貨源難以維持過(guò)去的高速增長(cháng)態(tài)勢，整個(gè)公路貨運市場(chǎng)總體上呈現“車(chē)多貨少”的局面。

　　車(chē)輛月均行駛里程減少 公路貨運效率下滑

　　2018年指數值最高的月份是1月，為96.31；指數最低值是2月，為64.69，主要是2月主要受春節長(cháng)假的影響；除1月外，其他月指數均與上一年同期水平相比有一定回落。

　　從分類(lèi)指數看，今年6月，長(cháng)途運輸指數為90.74；中途運輸指數為101.17；短途運輸指數為102.77。與5月的指數比較，長(cháng)途月指數上升了0.54個(gè)指數單位；中途月指數下降了0.14個(gè)指數單位；短途月指數下降了0.95個(gè)指數單位。

　　深圳市易流科技股份有限公司董事副總裁、物流透明管理研究院執行院長(cháng)黃濱認為，上半年，公路貨運效率指數樣本車(chē)輛月均行駛里程7686公里，較上年同期水平的8057公里減少370公里，降幅達4.6%。公路貨運效率指數呈整體水平下降態(tài)勢，表明公路運力有效利用率出現下滑。

　　運輸車(chē)輛增幅大于運量增幅 公路貨運市場(chǎng)“車(chē)多貨少”

　　上半年公路貨運量月均增速為7%左右，而載貨汽車(chē)的月均產(chǎn)量增速為14%左右，如果加上2017年，受2016年9·21治超政策利好影響，載貨汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)17%左右，而公路貨運量?jì)H增長(cháng)10%左右，為近3年來(lái)首次實(shí)現增長(cháng)。公路新增運力持續增加，而老舊運力沒(méi)有及時(shí)淘汰，運力過(guò)?，F象有所加劇。同時(shí)，受產(chǎn)業(yè)結構調整和生產(chǎn)力布局調整，以及生態(tài)環(huán)境的治理壓力影響，公路貨源難以維持過(guò)去的高速增長(cháng)態(tài)勢，整個(gè)公路貨運市場(chǎng)總體上呈現“車(chē)多貨少”的局面。下一步，通過(guò)市場(chǎng)化手段逐步消化過(guò)剩運力，維持公路貨運公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境，有序提升公路運力利用率，以提高公路貨運效率。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )公路貨運分會(huì )輪值會(huì )長(cháng)王堅分析認為，進(jìn)入2018年以來(lái)，公路貨運行業(yè)從業(yè)人士普遍感覺(jué)市場(chǎng)較往年行情較淡，公路貨量不足，與上半年公路貨運效率指數反映出現的情況基本一致。

　　從月度指數看，今年3~6月與上年同期相比平均下降5.23個(gè)指數單位，意味著(zhù)平均每輛車(chē)每月少行駛約400公里，收入減少近4000元，這與貨車(chē)司機的感受相同。

　　從分類(lèi)指數看，上半年長(cháng)途運輸表現不佳，中短途與上年同期相差不大。長(cháng)途運輸效率低于往年的主要原因，可以從供給和需求兩個(gè)角度來(lái)看。2017年重型貨車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)52.4%，運力供給在9·21治超政策實(shí)施后出現短暫緊缺后迅速釋放，市場(chǎng)投入總量遠超市場(chǎng)需求。而9·21治超聚焦在車(chē)貨總重超過(guò)限值問(wèn)題，對于貨車(chē)尺寸超過(guò)車(chē)輛外廓尺寸的超限問(wèn)題另行部署，導致老舊運力淘汰不及預期，過(guò)剩市場(chǎng)沒(méi)有有效解決，運力過(guò)剩問(wèn)題有所加劇。

　　從需求角度來(lái)看，由于環(huán)保治理的原因，京津冀沿海港口不允許柴油貨車(chē)集疏港、深圳等地限行柴油貨車(chē)，特別是“公轉鐵”政策的提出，導致市場(chǎng)需求逐步下降。由于供給和需求的雙向擠壓，造成貨車(chē)長(cháng)途運輸效率迅速下降，這也是上半年市場(chǎng)反映較大的問(wèn)題。

　　市場(chǎng)淘汰速度將加快 提高運力整合效率面臨考驗

　　從長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)環(huán)境治理和“公轉鐵”的壓力增加，公路貨運行業(yè)“車(chē)多貨少”的局面將日益嚴峻，市場(chǎng)淘汰的速度將有所加快。零散的個(gè)體貨車(chē)司機與組織化的大車(chē)隊相比競爭力偏弱，面臨的市場(chǎng)風(fēng)險更大。

　　總體來(lái)看，公路貨運市場(chǎng)對于貨車(chē)司機的技能要求不太高，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低，因此市場(chǎng)一旦釋放利好消息，容易造成大規模的無(wú)序涌入。從目前情況看，今年下半年，貨車(chē)司機購車(chē)入市需慎重，尤其是下一步國家鼓勵在長(cháng)途運輸領(lǐng)域采用鐵路運輸替代公路運輸，貨車(chē)司機購車(chē)入市尤其需要三思。

　　在新經(jīng)濟時(shí)代，貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺作為零散運力的整合者，如何發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，吸引更多的運力集聚，提高對運力的整合效率，從而提升個(gè)體運力的競爭力面臨考驗。

　　隨著(zhù)治理環(huán)境的改善，以及新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，大車(chē)隊這種運輸組織模式將煥發(fā)出新的活力。隨著(zhù)社會(huì )化分工的日益細化，作為實(shí)際承運人的大車(chē)隊將立足高效運輸的目標，通過(guò)先進(jìn)的運輸組織方式、應用現代化運輸技術(shù)裝備，力求在提高交付時(shí)效、安全穩定的基礎上，進(jìn)一步降低運輸成本。

　　可以預期的是，在市場(chǎng)加速淘汰的過(guò)程中，運力需求方會(huì )將目光投向安全、穩定、經(jīng)濟的實(shí)際運輸承運人。（中國物流與采購聯(lián)合會(huì )）

　　轉自：中國汽車(chē)報

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