“新基建”大投資背景下，智能網(wǎng)聯(lián)獲得越來(lái)越多的關(guān)注。5G、車(chē)路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)等相互促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展?！靶禄ā睘槲覈鴦?chuàng )新發(fā)展，特別是搶占全球科技創(chuàng )新至高點(diǎn)創(chuàng )造了基礎條件。去年印發(fā)的《交通強國建設綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》）也明確提出，到2035年基本建成交通強國?！毒V要》特別提到，要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。今年我國11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，明確指出要結合5G商用部署，推動(dòng)5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設。而5G商用速度的加快，能夠為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的想象空間。
政策頻頻加持、發(fā)展路徑明確，這為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重大契機和利好。不過(guò)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既需要政策的指引和龍頭企業(yè)的推動(dòng)，更離不開(kāi)相關(guān)人才的布局和實(shí)施。最近，有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才的消息也是頻頻見(jiàn)諸報端。不久前，北汽集團啟動(dòng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)前沿人才招聘活動(dòng)；再早之前的2月，人力資源社會(huì )保障部聯(lián)合市場(chǎng)監管總局、國家統計局聯(lián)合發(fā)布了智能制造工程技術(shù)人員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、虛擬現實(shí)工程技術(shù)人員、人工智能訓練師等16個(gè)新職業(yè)。這些新職業(yè)集中在新興產(chǎn)業(yè)和現代服務(wù)業(yè)，其中不少與智能網(wǎng)聯(lián)密切相關(guān)。但在行業(yè)人士看來(lái)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才培養目前仍存在不少問(wèn)題，人才緊缺是制約行業(yè)發(fā)展的最大短板。
■ 人才需求與供給不匹配
進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)行業(yè)，對新學(xué)科、新型人才的需求，與傳統汽車(chē)行業(yè)都有著(zhù)明顯的不同。近日，北汽集團就正式啟動(dòng)了全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)前沿人才招聘活動(dòng)，發(fā)布涵蓋自動(dòng)駕駛、智能座艙、軟件平臺架構等眾多方向在內的百余個(gè)社招和校招崗位，旨在迅速搭建其智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才隊伍。
不過(guò)，在中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武看來(lái)，當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才的需求與人才供給是不相匹配的，尤其是從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉型方面來(lái)看，人才稀缺是最大的短板，加速完善人才培養機制來(lái)補短板是當下最急迫的任務(wù)。
“目前，我們的車(chē)輛與交通領(lǐng)域的學(xué)科和專(zhuān)業(yè)設置，主要面向傳統汽車(chē)工業(yè)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，特別緊缺“汽車(chē)＋IT＋通信”的高層次復合型人才，其要求更高、更全面、更深入?！敝袊r業(yè)大學(xué)教授、博士研究生導師，北京交通大學(xué)海濱學(xué)院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)負責人紀威在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，高校培養的人才遠遠滿(mǎn)足不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，無(wú)法適應和滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工業(yè)對人才的需要，急需培養智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的專(zhuān)門(mén)人才。
中國人才研究會(huì )汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì )理事長(cháng)朱明榮在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)也強調：“目前，因為開(kāi)展時(shí)間不是很長(cháng)，中國智能網(wǎng)聯(lián)人才的培養和國外相比，差距主要在智能化層面，尤其是針對汽車(chē)場(chǎng)景下的人工智能的研究。人才短缺狀況仍然沒(méi)有發(fā)生根本性改變。特別是研發(fā)人員，復合型的核心研發(fā)人才仍是一將難求。ADAS技術(shù)、算法、試驗測試、數據分析等崗位緊缺度較高。對于整車(chē)和零部件企業(yè)而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、軟件開(kāi)發(fā)、智能駕駛系統、系統集成與控制、算法與人工智能、測驗測試這些崗位在未來(lái)的5年內需求仍然很大?！?/p>
■ 產(chǎn)學(xué)研需緊密結合
那么，如何加速培養符合行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才呢？
“人才培養是個(gè)大課題。首先，各類(lèi)學(xué)校都要加速推進(jìn)，在學(xué)校這個(gè)環(huán)節要增加相關(guān)課程設置，編制適合于我國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的課程教材?！备队谖浔硎?，人才培養要從基礎開(kāi)始，“不能焦躁，人才培養是第一要務(wù)?！?/p>
據紀威介紹，全國一些高校已經(jīng)在對車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)和課程體系做出調整，增設了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方向的相關(guān)課程；《教育部普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄（2020版）》中新設了“智能車(chē)輛工程（080214T）”特色專(zhuān)業(yè)；《國家自然科學(xué)基金2020項目指南》工程與材料科學(xué)部新增了“交通與運載工程（E12）”一級學(xué)科，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為重要的研究方向。這些方案和措施的實(shí)施必將對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重要的基礎理論和交叉融合技術(shù)方面的研究，以及相關(guān)人才的培養起到重要的促進(jìn)作用。
同時(shí)，付于武指出，為了補充智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才隊伍的短板，跨界融合、產(chǎn)學(xué)研合作、以企業(yè)為主體培養人才也非常重要。目前，行業(yè)也開(kāi)展了一些專(zhuān)門(mén)的講座、學(xué)習班來(lái)加速培養人才。付于武認為這都是很好的現象。
“‘十年樹(shù)木，百年樹(shù)人’，人才培養是一個(gè)系統工程。要解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才短缺問(wèn)題，可以分階段實(shí)施對應的培養計劃?！奔o威告訴記者。
第一，積極開(kāi)展校企合作，在有條件的高校開(kāi)設智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“高級研修班”或“短期培訓班”，有針對性地為相關(guān)企業(yè)速成急需人才，以解企業(yè)燃眉之急。
第二，企業(yè)可以選拔一批年輕有為、有一定專(zhuān)業(yè)基礎的技術(shù)人員，送到國內外相關(guān)高校進(jìn)行定向培養和深造，可以是在職（或脫產(chǎn)）的碩士或博士研究生，參加相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)研究，為企業(yè)培養高級科技人才。
第三，作為教育主管部門(mén)和高等院校，要盡快出臺和確立滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國家發(fā)展戰略目標的政策措施和人才培養方案，從學(xué)科建設、專(zhuān)業(yè)設置、課程體系建設、相關(guān)教材的編輯出版等方面加快建設進(jìn)度，以適應社會(huì )對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才的需求。
去年9月，長(cháng)安汽車(chē)與重慶大學(xué)就啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)人才聯(lián)合培養計劃，通過(guò)定制化、模塊化課程設計和豐富培養手段，打造符合行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標準的復合型人才，以滿(mǎn)足和促進(jìn)人才向智能網(wǎng)聯(lián)人才轉型?！盁o(wú)論是智能網(wǎng)聯(lián)還是自動(dòng)駕駛板塊，都涉及自動(dòng)控制、人工智能的識別、大數據、軟件、動(dòng)力工程、動(dòng)力學(xué)等學(xué)科，交叉比較多，而企業(yè)做好智能網(wǎng)聯(lián)需要交叉學(xué)科的復合型人才。這也是目前高校與企業(yè)人才培養合作的主要方向?！遍L(cháng)安汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)所所長(cháng)、智能汽車(chē)云項目總監蔡春茂在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)指出。
■ 打破框架壁壘促進(jìn)人才流動(dòng)
愛(ài)馳汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁丁華杰在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“我國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有著(zhù)自己戰略性的考量，包括此前發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》、《交通強國建設綱要》等戰略，都意味著(zhù)我國對于智能網(wǎng)聯(lián)人才的需求量會(huì )快速增加，人才缺口也會(huì )增大。但這個(gè)行業(yè)是個(gè)新興跨學(xué)科的領(lǐng)域，目前相關(guān)高校、科研院所和企業(yè)在人才培養和技術(shù)創(chuàng )新研究上仍然有很大的提升空間?！?/p>
對此，丁華杰還提出了自己的兩點(diǎn)建議：
一是人才是國家《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》的核心支撐，務(wù)必需要各方重視，包括相關(guān)的企事業(yè)單位、高等院所等，要打破門(mén)門(mén)框框，重點(diǎn)進(jìn)行交叉學(xué)科的知識培養。這是一個(gè)復合型的戰略任務(wù)，比如學(xué)科之間、高校和企業(yè)之間的復合，因此一定要避免各個(gè)專(zhuān)業(yè)間的割裂，以及高校和企業(yè)間的割裂，避免事倍功半。
二是目前來(lái)看，一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)源于企業(yè)，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)，甚至一些優(yōu)秀的原創(chuàng )技術(shù)理論也來(lái)源于企業(yè)，比如攝像頭感知人工智能YOLO系列原創(chuàng )算法就來(lái)自企業(yè)。而企業(yè)和高校之間的人才評定差異可能會(huì )影響人才的流動(dòng)和培養。呼吁更多的高校打破人才認定的傳統制度，將一定比例的教授選任多元化，這對于中國的企業(yè)人才教育、學(xué)科發(fā)展都是長(cháng)期的良策?！?/p>
“我國智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的人才正在快速發(fā)展，無(wú)論是高校端，還是企業(yè)端，都在積極開(kāi)展合作，與業(yè)內的企業(yè)、研究機構深度合作，共同進(jìn)行項目研發(fā)，力求在具體的項目研發(fā)實(shí)踐中培養大量的優(yōu)秀人才?！敝烀鳂s向記者指出，一年來(lái)，全國180多所高校開(kāi)始增設人工智能、數據科學(xué)與大數據技術(shù)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，積極探索并加大該領(lǐng)域人才的培養。目前看來(lái)，校企深度合作、產(chǎn)學(xué)研合作還是非常行之有效的方法。(記者 陳艷)
轉自：中國汽車(chē)報
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