充電樁建設不能蘿卜快了不洗泥

　　今年政府工作報告提出“鼓勵使用清潔能源汽車(chē)”，這對于作為清潔能源汽車(chē)主力的電動(dòng)汽車(chē)而言自然是好消息。但是，目前我國電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域還存在一些亟待解決的問(wèn)題，它們正成為行業(yè)發(fā)展的羈絆。其中比較突出也很棘手的一個(gè)問(wèn)題是充電樁建設。參加兩會(huì )的汽車(chē)界代表委員提議政府應在充電樁建議方面出臺統一規劃，完善相關(guān)標準，在密植充電樁的同時(shí)，還要促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)、充電樁生產(chǎn)企業(yè)及運營(yíng)商平臺互聯(lián)互通，避免重復建設，提高充電設施利用率。

　　從目前充電樁建設的現狀看，雖然已建成在用充電樁數量還無(wú)法滿(mǎn)足保有電動(dòng)汽車(chē)的使用，但各地都在加快規劃布局，達到“密植”程度應該說(shuō)花不了多久時(shí)間。公開(kāi)數據顯示，截至2016年年底，我國已建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)。業(yè)內人士預計，2017年開(kāi)始，充電樁投資將顯著(zhù)提速，年內建成80萬(wàn)個(gè)。

　　不過(guò)，這么快的密植速度可能只是做到了“有”，卻不一定能夠達到“好”。俗話(huà)說(shuō)“蘿卜快了不洗泥”，當下充電樁建設已經(jīng)出現這種情況了。全國人大代表、浙江華聯(lián)集團有限公司董事長(cháng)徐愛(ài)華在提交的關(guān)于充電樁建設的議案中指出，現在不僅各運營(yíng)商平臺各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，而且已經(jīng)建成的充電樁其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎設施國家標準不兼容，這種缺乏通用性、開(kāi)放性、使用效率低下的問(wèn)題，就是典型的“最后一公里”問(wèn)題。

　　更大的問(wèn)題是，許多區域運營(yíng)服務(wù)商為了跑馬圈地，只顧產(chǎn)品數量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場(chǎng)競爭中大打價(jià)格戰。這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導致劣幣驅逐良幣現象發(fā)生。事實(shí)上，除了品質(zhì)性“劣幣”，還大量存在技術(shù)性“劣幣”，后者所帶來(lái)的問(wèn)題更嚴重。在今年初召開(kāi)的“電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )”論壇上，大眾中國總裁兼CEO海茲曼直言，盡管中國在發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò )密布充電樁，但是用戶(hù)體驗太差。這些充電樁最大功率只有40kW左右，續航里程300公里的電動(dòng)車(chē)需要90分鐘才能充滿(mǎn)電。

　　歐美汽車(chē)巨頭也在加快充電樁建設，但它們所建充電樁的功率將達到350kW。這種充電樁和國內現有的充電樁相比，充電效率提高10倍（電車(chē)充電只需9分鐘）。運營(yíng)效率的提升和用戶(hù)體驗的提升都是革命性的。如果我國新建的充電樁依然是不超過(guò)40kW的低效樁，它們就要面臨著(zhù)未及收回投資便被淘汰的危險。實(shí)際上，中國電樁運營(yíng)企業(yè)已經(jīng)看到歐美國家的技術(shù)進(jìn)步，他們對自家前景相當悲觀(guān)，已經(jīng)陷入騎虎難下乃至血本無(wú)歸的苦悶和惶恐之中。

　　這些問(wèn)題對于充電樁生產(chǎn)和運營(yíng)企業(yè)而言都事關(guān)生死。如果現在還看不清形勢，找不到應對之策，做不到未雨綢繆，那么將來(lái)很可能就會(huì )因“快”翻車(chē)。

　　轉自：中國質(zhì)量報

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