中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續三年全球第一 市場(chǎng)份額最高

　　我國已經(jīng)連續三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車(chē)已成為近年來(lái)我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。但隨著(zhù)行業(yè)競爭不斷加劇，財政補貼的技術(shù)門(mén)檻日益增高，新能源汽車(chē)的高增長(cháng)能否持續？充電基礎設施建設怎樣適應消費者的期待？

（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　個(gè)人消費接近全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的75%，四家中國企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前10名，動(dòng)力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國……

　　無(wú)論從市場(chǎng)增速、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車(chē)都是近年來(lái)我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。不過(guò)，財政部等部門(mén)發(fā)布通知，提高新能源汽車(chē)財政補貼的技術(shù)門(mén)檻，并加大財政補貼退坡力度，直至2020年補貼完全退出。那么，新能源汽車(chē)的高增長(cháng)還能持續嗎？

　　超50%

　　2017年新能源汽車(chē)保有量全球占比

　　銷(xiāo)量、增速、市場(chǎng)份額最高，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著(zhù)提升

　　2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售24.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5倍。

　　2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售40.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)65.1%。

　　2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.3%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售65.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)59.6%。

　　簡(jiǎn)單的數據對比，可以看出我國新能源汽車(chē)發(fā)展的三大趨勢：一是高增長(cháng)，得益于財政補貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵措施，2015年以來(lái)，連續三年銷(xiāo)量全球第一，增速均超過(guò)50%；二是伴隨著(zhù)補貼退坡、銷(xiāo)量基數增大，新能源汽車(chē)增速逐漸回落，但2017年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量中個(gè)人消費超七成，說(shuō)明個(gè)人消費市場(chǎng)正在快速興起；三是純電動(dòng)汽車(chē)依然是主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。

　　那么，中國這個(gè)“全球第一”的含金量究竟如何？

　　2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)了142萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)售突破了340萬(wàn)輛。截至2017年底，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達到180萬(wàn)輛，在全球累計銷(xiāo)量中超過(guò)50%。

　　統計顯示，2017年全球前五大新能源乘用車(chē)(純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷(xiāo)售國中，美國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量近20萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26%，占國內市場(chǎng)份額為1.2%；挪威銷(xiāo)量6.22萬(wàn)輛，增速超過(guò)25%，國內市場(chǎng)份額高達39%；德國銷(xiāo)量為5.36萬(wàn)輛，同比翻番，國內市場(chǎng)份額達1.6%；法國銷(xiāo)量提升至3.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26%，國內市場(chǎng)份額達1.7%。當然，增速最快的中國，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售約55.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)69%，國內市場(chǎng)份額2.1%。

　　所以，無(wú)論是銷(xiāo)量、增速還是全球市場(chǎng)份額，中國均為世界第一，而且與第二名的差距正在越來(lái)越大。

　　“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著(zhù)提升。乘用車(chē)主流車(chē)型續駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。”工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩說(shuō)，2017年，領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時(shí)，價(jià)格達到了每瓦時(shí)1.2元人民幣。這兩個(gè)指標比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車(chē)的整車(chē)、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于全球行業(yè)平均水平。

　　3.5∶1

　　新能源汽車(chē)車(chē)樁比

　　全國公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，城際高速快充站建設提速

　　“單位有幾個(gè)充電樁，1公里遠的購物中心地下車(chē)庫也可充電，就是小區物業(yè)始終以安全為由，不同意在停車(chē)位旁安充電樁，還是不方便。”北京的劉先生前年購買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)，他的充電經(jīng)歷道出了許多車(chē)主的心聲。

　　國家能源局副局長(cháng)劉寶華說(shuō)，居住地建樁問(wèn)題2017年正在逐步解決。據不完全統計，全國私人專(zhuān)用充電樁24萬(wàn)個(gè)，均為交流慢充。其中，北京8.3萬(wàn)個(gè)、上海7.8萬(wàn)個(gè)、廣東3.9萬(wàn)個(gè)，三地保有量占全國比重超過(guò)80%。以北京為例，個(gè)人購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)約10.7萬(wàn)輛，充電設施安裝比例接近80%。

　　“2017年，公共充電樁建設也在穩步增長(cháng)。”劉寶華說(shuō)，截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬(wàn)個(gè)、直流樁6.1萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.6萬(wàn)個(gè)。城際高速快充站建設提速，建成充電站1400多個(gè)，涉及19個(gè)省市區、服務(wù)3.1萬(wàn)公里的高速公路。

　　不過(guò)，在苗圩看來(lái)，全國3.5∶1的車(chē)樁比，依然滿(mǎn)足不了消費者充電的需求。“隨著(zhù)新能源汽車(chē)數量的持續增長(cháng)，充電基礎設施結構性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。”苗圩說(shuō)，2020年，我國規劃建設公共充電樁數量約50萬(wàn)個(gè)，但是同2020年規劃中的200萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)量和500萬(wàn)輛保有量相比，充電樁數量仍然不相匹配，車(chē)樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成，依然存在著(zhù)運營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

　　劉寶華說(shuō)，我國充電設施技術(shù)水平依然偏低。各類(lèi)充電設施只能實(shí)現單向充電，還難以與電網(wǎng)互動(dòng)，私人充電設施無(wú)法提供智能共享服務(wù)。

　　200萬(wàn)輛

　　2020年規劃年產(chǎn)銷(xiāo)目標

　　“雙積分”政策提振信心，多管齊下突破增長(cháng)瓶頸

　　“2017年我國新能源汽車(chē)77萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)目標，還需要很長(cháng)時(shí)間的努力。”科技部負責人日前表示，“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車(chē)積分并行)政策頒布后，行業(yè)對2018年銷(xiāo)量達到100萬(wàn)輛還是持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。不過(guò)，要達到2020年全年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛，完成這個(gè)目標仍任重道遠。

　　這樣的擔心不是沒(méi)有道理。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )統計顯示，在2017年新能源乘用車(chē)累計銷(xiāo)售約55.6萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量約為44.9萬(wàn)輛，其中，微型純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了30萬(wàn)輛，占比高達67%。究其原因，一是在山東、河南等地，為了吸引用戶(hù)，很多微型電動(dòng)車(chē)干脆當低速電動(dòng)車(chē)賣(mài)，不用上牌、不用考駕照，照樣上路行駛；二是在新能源號牌資源緊張的一線(xiàn)城市，一些消費者傾向于買(mǎi)輛微型電動(dòng)車(chē)；三是售價(jià)相對低廉的微型電動(dòng)車(chē)受到租車(chē)市場(chǎng)、共享車(chē)市場(chǎng)歡迎。

　　“微型電動(dòng)車(chē)大行其道，還應該從供給角度找原因。”國家信息中心副主任徐長(cháng)明說(shuō)，在市場(chǎng)上，70多萬(wàn)元起售的特斯拉Model S之下，可買(mǎi)的純電動(dòng)車(chē)只剩下補貼后20萬(wàn)元價(jià)位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數款，中間大概有50萬(wàn)元的價(jià)格區間內幾乎都是空白，“雙積分”政策的實(shí)施，就是要解決這一供給斷檔。

　　盡管對“雙積分”政策抱有信心，但徐長(cháng)明還是認為，政策驅動(dòng)的市場(chǎng)不久將遇到發(fā)展的瓶頸。“新能源汽車(chē)連續4年的高速增長(cháng)，離不開(kāi)三大政策的助力，一是高額的補貼；二是牌照、限行方面的優(yōu)惠；三是公交車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域的政策干預。”徐長(cháng)明預測，鑒于補貼退坡、限牌城市新能源小客車(chē)牌照供給緊張、大規模推廣城市新能源物流車(chē)仍存難度，增長(cháng)的瓶頸很有可能出現在年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛至130萬(wàn)輛之時(shí)。

　　如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，是實(shí)現200萬(wàn)輛新能源車(chē)年銷(xiāo)售目標的關(guān)鍵。而要實(shí)現這一點(diǎn)，必須要解決用戶(hù)痛點(diǎn)。徐長(cháng)明說(shuō)，國家信息中心一項用戶(hù)調研顯示，純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)最不滿(mǎn)意的，一是續駛里程不夠長(cháng)，二是充電時(shí)間長(cháng)、充電不方便。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰認為，電動(dòng)汽車(chē)快速增長(cháng)的基礎，是電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比和便利性要達到或超過(guò)燃油車(chē)。因此，除了技術(shù)進(jìn)步，充電基礎設施也必須跟上。（王政）
 

　?。ㄔ瓨祟}：新能源汽車(chē) 跑得挺帶勁）
 

　　轉自：人民日報
 

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