日前，京東公開(kāi)表示，只要用戶(hù)有自提的需求，都可以免費使用附近的京東自提柜。“免費”一詞讓智能快遞柜的生存現狀再次引發(fā)關(guān)注。早在2013年初，記者就報道過(guò)智能快遞柜在申城推行，時(shí)至今日，有越來(lái)越多的職工白領(lǐng)甚至是中老年人都能熟練地取寄物品了。然而，快遞柜大量鋪開(kāi)的背后并非一帆風(fēng)順，部分小區的智能快遞柜就因競爭激烈、收入減少等原因而不得不撤出、轉型。隨后又牽出了快遞柜如何盈利甚至保持收支平衡這個(gè)難題。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 中小企業(yè)盈利難
智能快遞柜出局最直接的問(wèn)題就是盈利模式難以實(shí)現，無(wú)法掙錢(qián)成為目前市場(chǎng)上智能快遞柜企業(yè)共同面臨的一大難題。
在位于上海威寧路上的一個(gè)小區門(mén)外，兩臺品牌為“寶盒”的快遞柜已經(jīng)“罷工”，上面貼著(zhù)告示：“我公司已無(wú)資金繼續維持現有業(yè)務(wù)，將全面關(guān)?，F有智能快遞柜服務(wù)”。
記者找到寶盒CEO袁雪峰，他坦言公司已經(jīng)轉型做起了智能快遞柜的增值業(yè)務(wù)，“沒(méi)辦法，行業(yè)競爭激烈，引起了場(chǎng)地費用的增高和收入的減少。”
他向記者透露，寶盒屬于在上海布局智能快遞柜最早的創(chuàng )業(yè)公司，在運營(yíng)時(shí)平均每個(gè)快遞柜一天的使用率超過(guò)70%。一般同行如果在小區里是獨家的，50%到80%的使用率居多。這一數據對比說(shuō)明，寶盒的“生意”并不差。
但隨著(zhù)“通達系”以及順豐、菜鳥(niǎo)等物流行業(yè)龍頭企業(yè)的入局，智能快遞柜在申城的版圖不斷擴張到大街小巷之時(shí)，中小快遞柜企業(yè)的好景也不存在了。
“這是一個(gè)‘燒錢(qián)’的行業(yè)，顯然中小企業(yè)‘燒’不起。”袁雪峰直言，總結到快遞柜企業(yè)自身，“出局”最直接的問(wèn)題就是盈利模式難以實(shí)現，無(wú)法掙錢(qián)成為目前市場(chǎng)上智能快遞柜企業(yè)共同面臨的一大難題。
他從成本角度給記者分析，快遞柜的成本主要包含了快遞柜的制造、維護，智能快遞柜軟件APP平臺的維護，以及快遞柜進(jìn)駐社區、寫(xiě)字樓的“入駐費”。
而從財務(wù)上來(lái)看，按照10年折舊計算，一個(gè)快遞柜每年的成本約8000元-10000元，其中快遞柜造價(jià)折舊約4000元-5000元，占成本的50%；而進(jìn)駐小區費約3000元左右，占30%-40%；最后電費及維護相關(guān)費用則需要1000元左右。以寶盒為例，僅僅靠收寄件向消費者和快遞員收費，以及微薄的廣告收入，遠不足以覆蓋快遞柜的運營(yíng)成本及費用。
而在寶盒創(chuàng )立之初，曾向記者提出的社區O2O的盈利模式也經(jīng)事實(shí)證明，于短期內難以實(shí)現。
收費遭抵制
收件人與快遞員目前對于為快遞柜服務(wù)支付額外的費用在短時(shí)間內仍難以形成習慣。
寶盒的發(fā)展軌跡并非個(gè)例，在滿(mǎn)足眾多行業(yè)痛點(diǎn)的同時(shí)，智能快遞柜目前無(wú)法盈利的狀態(tài)也說(shuō)明了行業(yè)仍然存在各種這樣那樣的問(wèn)題。其中首當其沖的，便是快遞收件人和快遞員對付費的抵制。
“快遞柜這個(gè)事兒，不好說(shuō)。”因為熟悉，中通快遞員小薛和記者說(shuō)起了心里話(huà)。在他看來(lái)，快遞柜的優(yōu)勢就是能提升送件效率，避免爬高層、轉小區，特別是避免耗時(shí)耗力的空跑，但對于要付費使用這件事，快遞員的心里還是抵制的。“現在除了豐巢這種是免費的外，放進(jìn)其他快遞柜，我們每單要自己付3-5毛錢(qián)，現在送件每單的提成在1塊5毛左右。”小薛的言下之意是，在沒(méi)有免費的柜子可以用的前提下，快遞員除非是在業(yè)務(wù)極其繁忙時(shí)才會(huì )選擇使用快遞柜，通過(guò)提高總派件數來(lái)增加其個(gè)人收入。
而另一方面，從快遞用戶(hù)的消費習慣看來(lái)，在大部分快遞企業(yè)及電商提供低廉甚至免費送貨上門(mén)的體驗服務(wù)時(shí)，收件人對于為快遞柜服務(wù)支付額外的費用在短時(shí)間內仍難以形成習慣。
行業(yè)內最出名的一次收費失敗事件就是速遞易“雙11”推行新收費政策遭抵制。速遞易的目標群體———上班族，普遍都錯過(guò)了4小時(shí)免費的期限，要想取包裹時(shí)還需額外支付1元，雖然速遞易實(shí)施“4小時(shí)取包裹，超時(shí)收費”的新政，其目的是為了提高收取包裹的效率，但實(shí)際操作結果卻讓用戶(hù)炸了鍋。
“憑什么跟我收費”“誰(shuí)讓你放入柜子的”“這是趁火打劫”“抵制速遞易”……一時(shí)間，速遞易的差評聲彌漫于各個(gè)城市。最后，在用戶(hù)和快遞小哥的抵制浪潮下，速遞易僅實(shí)行了11天的收費新政戛然而止。
緩解"最后一公里"
智能快遞柜的出現，不僅可以節約快遞企業(yè)的成本，同時(shí)也提高了弱勢人群的安全性問(wèn)題。
雖然整個(gè)快遞柜行業(yè)的盈利環(huán)節一直都備受爭議，但不得不正視的是，隨著(zhù)智能快遞柜在申城的遍地開(kāi)花也確實(shí)為快遞行業(yè)“最后一公里”
問(wèn)題的解決提升了效率、降低了成本。即使是后來(lái)電商企業(yè)、快遞公司陸續建成的快遞驛站等形式，比起快遞柜來(lái)也存在一定的不便利性。
一家快遞公司的負責人侯女士稱(chēng)，在一些社區周邊100米以?xún)鹊牡胤皆O立的快遞驛站，客戶(hù)雖然在下班路過(guò)時(shí)可以實(shí)現快件投遞和領(lǐng)取，但使用快遞柜，他們可以更好地監控快遞是否安全、按時(shí)送達。經(jīng)常網(wǎng)購的肖小姐向記者總結，快遞柜和快遞驛站的另一個(gè)區別則是有無(wú)人員看守。拿快遞柜來(lái)說(shuō)，可24小時(shí)讓業(yè)主取件，對于驛站來(lái)說(shuō)，則需要專(zhuān)人值守、錄入操作，常常晚上八點(diǎn)以后就關(guān)門(mén)了。
資深快遞分析人士徐勇稱(chēng)，智能快遞柜的出現，使快遞員不必耗費多余時(shí)間等待收件人，在另一種層面上可以節約快遞企業(yè)的成本，同時(shí)也提高了弱勢人群的安全性問(wèn)題。作為“最后100米”的新生解決方案，被推至風(fēng)口也符合整個(gè)行業(yè)的大邏輯。
據統計，我國2014年智能快遞柜的行業(yè)規模達到50.10億元，并且根據2009-2014年的數據，業(yè)內估計2017年將大概率超過(guò)100億元。（記者 張仲超）
轉自：中國商報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
