來(lái)自乘聯(lián)會(huì )的數據，2017年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，預計2018年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破百萬(wàn)輛?？焖僭鲩L(cháng)的新能源汽車(chē)也刺激了動(dòng)力電池市場(chǎng)飛速發(fā)展。數據顯示，2017年，我國新能源汽車(chē)(EV+PHEV)動(dòng)力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數據，同比增長(cháng)29.4%。
快速增長(cháng)的市場(chǎng)也給動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多問(wèn)題。一方面，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題開(kāi)始顯現。有關(guān)研究機構統計顯示，2017年我國動(dòng)力電池裝機量只有36.24GWh，實(shí)際上2017年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量為44.5GWh，因此2017年動(dòng)力電池整體庫存量約占總產(chǎn)量的18.7%。
磷酸鐵鋰電池在未來(lái)1-2年將面臨較嚴峻的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，三元鋰電池將會(huì )出現階段性產(chǎn)能過(guò)剩。不過(guò)，從中長(cháng)期來(lái)看，我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍有非常大的成長(cháng)空間，根據工信部整車(chē)出廠(chǎng)合格證產(chǎn)量數據測算，到2020年，我國國內動(dòng)力鋰電池總需求約90GWh，到2025 年，動(dòng)力電池需求量將達到310GWh。
另一方面，動(dòng)力電池行業(yè)集中度上升。排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)裝機電量合計26.22GWh，占總裝機量的72.3%。寧德時(shí)代以10.4GWh的裝機量傲視群雄，市場(chǎng)份額近30%，而排名第二的比亞迪裝機量為5.43GWh，市場(chǎng)份額約15%。沃特瑪、國軒高科、比克動(dòng)力等其他企業(yè)則分列三至十名，市場(chǎng)份額最高不超過(guò)6.5%。
此外，動(dòng)力電池產(chǎn)量上升也刺激上游原材料價(jià)格上升。再加上國家補貼政策調整、下游整車(chē)企業(yè)壓價(jià)，已有不少動(dòng)力電池廠(chǎng)家陸續開(kāi)始遭遇“寒冬”。
相關(guān)財報顯示，2017年，多家動(dòng)力電池上市公司的利潤出現驟減或增速明顯下滑。以國軒高科為例，2017年，其實(shí)現總營(yíng)收50.48億元，同比增長(cháng)6.1%；實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤9.2億，同比下降10.73%。然而，2016年，國軒高科總營(yíng)收和歸屬于上市公司股東凈利潤的增幅分別高達73.3%和76.35%。
根據第三方的數據統計，2017年，國內動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)200GWh。然而，即便我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量在2020年實(shí)現200萬(wàn)輛，對于動(dòng)力鋰電池的需求量也僅為170Gwh。因此，動(dòng)力電池產(chǎn)能在目前來(lái)看可謂嚴重過(guò)剩。
在市場(chǎng)供需極度不平衡的狀態(tài)下，優(yōu)勝劣汰的自然法則已然上演。2016年，動(dòng)力電池市場(chǎng)上尚有116家出貨企業(yè)，但從2017年前十批推廣目錄配套企業(yè)的數量來(lái)看，31家企業(yè)已從名單上消失，僅剩85家。更有專(zhuān)家預測，2018年，動(dòng)力電池企業(yè)的數量進(jìn)一步縮水到不足50家。
國軒高科前總裁方建華曾向媒體表示，2017年僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，接下來(lái)的淘汰速度會(huì )更快。到2020年，九成以上的動(dòng)力電池企業(yè)或都將被淘汰出局。（牛欣雨）
轉自：國際金融報
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