鄭萬(wàn)高鐵高家坪隧道貫通 系國內最復雜巖溶隧道

　　 經(jīng)中鐵十一局集團4年多時(shí)間艱苦施工，全長(cháng)5506米的鄭(州)萬(wàn)(州)高鐵高家坪隧道12日正式貫通。該隧道是國內最復雜的巖溶高風(fēng)險隧道之一，其建造過(guò)程創(chuàng )造了中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造的示范工程。

　　鄭萬(wàn)高鐵高家坪隧道地處湖北襄陽(yáng)市南漳縣境內，隧道全長(cháng)5506米，洞身范圍地表有巖溶洼地、落水洞、溶蝕溝槽等發(fā)育，巖體破碎，灰巖地段溶洞、溶蝕裂隙眾多，極易發(fā)生突水、突泥等地質(zhì)災害。同時(shí)，隧道存在瓦斯氣體，施工難度極大，既是鄭萬(wàn)高鐵全線(xiàn)高風(fēng)險隧道之一，又是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，還是國內最復雜巖溶隧道。

　　自2017年4月開(kāi)工建設以來(lái)，中鐵十一局集團鄭萬(wàn)5標項目部貫徹“信息化與標準化管理深度融合，建設中國高速鐵路標準化管理示范工程”理念，在國內首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機械化配套施工，深入開(kāi)展山嶺隧道智能化建造技術(shù)研究，配備了國內最先進(jìn)的智能三臂鑿巖臺車(chē)，以及多功能拱架安裝臺車(chē)、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動(dòng)鋪掛臺車(chē)等新設備、新工裝，采用了國內最先進(jìn)的智能裝藥設備及智能注漿機等設備，取得良好的效果。

　　據中鐵十一局集團四公司副總經(jīng)理黎建華介紹，針對高家坪隧道溶洞、暗河密布，突泥、突水風(fēng)險極大，項目部開(kāi)展科技攻關(guān)，先行先試，采用超前地質(zhì)預報對隧道前方進(jìn)行預探索，運用項目部參與研發(fā)的智能三臂鑿巖臺車(chē)隨鉆測量系統、掌子面圍巖數碼成像技術(shù)及云平臺數據處理中心，實(shí)時(shí)掌握掌子面圍巖動(dòng)態(tài)，及時(shí)調整支護參數，實(shí)現圍巖智能分級和支護參數優(yōu)選，減少人工判別誤差。同時(shí)，隧道傳統人工掘進(jìn)需20多人，采用智能三臂鑿巖臺車(chē)施工后，僅需2人操作設備，不僅保證了施工安全，減輕了工人勞動(dòng)強度，還大大提高了功效。

　　2020年9月，高家坪隧道發(fā)生較大突泥，突泥體積達2萬(wàn)多立方米，將施工作業(yè)面整體覆蓋110多米，一度造成施工中斷。中國國家鐵路集團、武九客專(zhuān)湖北公司及全國知名隧道專(zhuān)家多次前往現場(chǎng)進(jìn)行“會(huì )診”，項目部也不斷探索，最終采取與正洞平行施作一條5600多米泄水洞的施工方案，用泄水洞釋放地應力和排水，并增加了一個(gè)迂回導坑和8個(gè)橫通道。經(jīng)過(guò)3個(gè)半月突擊施工，于今年1月30日實(shí)現泄水洞貫通，確保了后續施工順利展開(kāi)。

　　鄭萬(wàn)高鐵全長(cháng)818公里，起于河南鄭州，途徑湖北襄陽(yáng)、神農架、宜昌、恩施等地，終到重慶萬(wàn)州區，是中國八橫八縱高鐵路網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分。同時(shí)，也是聯(lián)系中原地區、華中地區和西南地區的快捷高速通道，建成通車(chē)后與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大縮短重慶、湖北西部、三峽庫區與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離，進(jìn)一步完善中國中部、西南地區快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線(xiàn)群眾出行，推動(dòng)三峽旅游資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶建設具有重要意義。

　　鄭萬(wàn)高鐵計劃明年建成通車(chē)，屆時(shí)湖北襄陽(yáng)的高鐵樞紐地位也將進(jìn)一步提升，其至重慶、至鄭州均可實(shí)現2個(gè)小時(shí)內到達。 

　　轉自：中國新聞網(wǎng)

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