鐵路欲引入民間資本 太中銀鐵路8%股權覓買(mǎi)家

記者從北京產(chǎn)權交易所了解到，西部到中部的重要貨運通道太中銀鐵路太原-中衛-銀川8.016%股權已經(jīng)開(kāi)始預掛牌。

　　此次掛牌，太中銀鐵路大幅降低了受讓方的條件，僅要求為注冊資本金不低于5000萬(wàn)元人民幣，以及“一次性支付全部股權轉讓價(jià)款”。如果掛牌轉讓成功，此舉或成為鐵路吸引民間資本投資進(jìn)入鐵路的新路徑。

　　民營(yíng)資本進(jìn)場(chǎng)洽談

　　太中銀鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路，線(xiàn)路全長(cháng)944公里，工程總投資303.2億元。2006年5月開(kāi)工建設，2011年1月15日正式運行通車(chē)，設計運輸能力為客車(chē)40對/日，貨運6000萬(wàn)噸/年。

　　根據掛牌公告，截止到2011年底，太中銀鐵路的總資產(chǎn)為433.11億元，總負債為306.25億元，所有者權益為126.87億元。

　　據了解，此次太中銀鐵路的掛牌為預掛牌，預掛牌時(shí)間將從5月7日至6月29日?！鞍凑諔T例，一般會(huì )根據預掛牌的掛牌結果，再進(jìn)行正式掛牌?！北本┊a(chǎn)權交易所一位工作人員告訴中國證券報記者。

　　由于是預掛牌，此次掛牌并未有標注掛牌價(jià)格，而是采取面議的形式。

　　根據掛牌信息，2011年，太中銀鐵路貨運共開(kāi)通15對車(chē)年貨運輸量約2100萬(wàn)噸，達到年設計運輸能力的35%；客運開(kāi)通17對車(chē)，達到年設計運輸能力的42.5%。2011年，太中銀鐵路共實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入39.65億元；營(yíng)業(yè)總成本36.51億元；營(yíng)業(yè)利潤率為7.94%。

　　太中銀鐵路公司是目前鐵道部惟一股份制運營(yíng)公司。該鐵路采用鐵道部與地方政府合資修建的BOOBuild-Own-Operate，即建設、擁有、運營(yíng)模式，組建太中銀鐵路有限責任公司，負責鐵路建設和行政管理；而鐵路日常運輸則委托西安鐵路局、太原鐵路局、蘭州鐵路局管理。

　　在公告中，太中銀鐵路特別強調了其上市優(yōu)勢。公告指出，太中銀鐵路“采取BOO模式、持有收益率較高，具備了整體上市的優(yōu)勢和條件?！?/p>

　　降低轉讓條件

　　事實(shí)上，太中銀鐵路的股權轉讓并不是鐵路第一次通過(guò)產(chǎn)權交易所進(jìn)行股權轉讓融資。2010年2月，京滬高速鐵路股份有限公司約52億股份在北交所掛牌轉讓?zhuān)⒂芍袊y行旗下香港投資公司中銀集團投資有限公司受讓。

　　據了解，2012年中國鐵路建設投資公司在北京產(chǎn)權交易所刊登公告，欲轉讓京滬高速鐵路股份有限公司4.537%的股權，掛牌價(jià)格為人民幣60億元，轉讓股權的評估價(jià)值為56.87億元。

　　但最終成交價(jià)格略低于轉讓評估價(jià)值，顯示鐵路股權在吸引民間資本方面仍缺乏吸引力。

　　“由于投資鐵路股權需要很強的資金實(shí)力，所以最后接盤(pán)的可能更多的還是有很強實(shí)力的央企?！庇袠I(yè)內人士猜測。

　　而對比京滬高鐵的轉讓?zhuān)舜翁秀y鐵路對受讓方的資格條件有所降低。

　　記者查詢(xún)京滬高鐵掛牌轉讓公告對受讓方的要求為：除了要為依法存續并連續經(jīng)營(yíng)10年以上的企業(yè)法人，還需要2008年、2009年每年年底的凈資產(chǎn)均不低于200億元人民幣或等值外幣，且連續盈利。

　　同時(shí)，公告要求該項目不接受兩個(gè)及以上法人、自然人或其他組織組成的聯(lián)合體聯(lián)合受讓及通過(guò)其他方式變相進(jìn)行聯(lián)合受讓?zhuān)桓犊罘绞叫铻橐淮涡愿犊睢?/p>

　　而此次太中銀鐵路對受讓方的要求僅為注冊資本金不低于5000萬(wàn)元人民幣，以及“一次性支付全部股權轉讓價(jià)款”。

來(lái)源：中國證券報

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