國產(chǎn)航油出廠(chǎng)價(jià)再上調 燃油附加費攀歷史最高點(diǎn)

繼國內航油價(jià)格連續兩月上調之后，4月的國內航油價(jià)格將實(shí)現上行“三連發(fā)”；而國內航段的燃油附加費也隨之上漲10元，攀至歷史最高位。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天從多家航空公司獨家獲悉，已收到民航局通知，自4月1日零時(shí)起，國產(chǎn)航空煤油出廠(chǎng)價(jià)從3月份的7725元/噸上調至8061元/噸，相應的航煤綜合采購成本也同步上調336元/噸。

　　3月份和2月份，國產(chǎn)航空煤油的出廠(chǎng)和和綜合采購成本已經(jīng)陸續上調260元/噸和105元/噸。此次上調意味著(zhù)航空公司的成本支出將進(jìn)一步增加。

　　隨著(zhù)航油價(jià)格的上漲，國內航段的燃油附加費也將于今天（5日）開(kāi)始上調10元/人。不過(guò)，這仍不足以覆蓋航企由于燃油價(jià)格上調而增加的成本。

　　航企燃油成本連續推高

　　自2011年8月份起，航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格逐步推行市場(chǎng)化定價(jià)，每月調整一次。過(guò)渡期間航空煤油（標準品）出廠(chǎng)價(jià)格暫按照不超過(guò)新加坡市場(chǎng)進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則，由供需雙方協(xié)商確定。

　　目前，中國國航（601111.SH；00753.HK）、東方航空（600115.SH；00670.HK）、南方航空（600029.SH；01055.HK）的航油成本都已超過(guò)總成本的40%。事實(shí)上從最近三大航陸續公布的2011年年報可以發(fā)現，燃油成本高企已是航企去年業(yè)績(jì)下滑的重要因素。

　　去年，南方航空的燃油成本為326.75億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的43.1%，航油成本較2010年增加39.1%；而中國國航和東方航空去年的航油支出在公司營(yíng)運成本的占比也分別達44%和41.49%。

　　而今年以來(lái)，由于從2月開(kāi)始，發(fā)改委連續三月上調國內航油價(jià)格，航空公司的燃油成本累計上漲了701元/噸；再加上一季度整體航空需求疲軟，進(jìn)入2012年后，航企的日子更不好過(guò)。

　　多位航空行業(yè)分析師昨天也對本報記者預計，從全球政治、經(jīng)濟和貨幣流動(dòng)性的走勢來(lái)看，今年油價(jià)大幅下降的可能性不大，航空公司仍要承受高企的燃油成本壓力。

　　燃油附加費再攀歷史最高點(diǎn)

　　相應地，由于本次國內航空煤油綜合采購成本累計調整幅度超過(guò)了每噸250元，因此國內航段的燃油附加費也將相應地上調。

　　記者昨天就從中國國航方面了解到，公司決定自2012年4月5日起（以出票日期為準），對國內航線(xiàn)燃油附加費進(jìn)行調整。其中，800公里（含）以下航線(xiàn)燃油附加費每航段由人民幣70元上調為人民幣80元；800公里以上航線(xiàn)燃油附加費每航段由人民幣140元上調為人民幣150元。

　　對此，多位業(yè)內人士對本報記者指出，預計東方航空、南方航空等其他航空公司也會(huì )陸續出臺相同的國內航段燃油附加費上調方案。

　　值得注意的是，此次燃油附加費上調后將再次攀升至歷史最高水平。國內航線(xiàn)燃油費自2000年開(kāi)征以來(lái)，2008年7月曾達到最高水平。當時(shí)，800公里以上航線(xiàn)收取150元，800公里以?xún)群骄€(xiàn)收取80元。2011年8月，國內航線(xiàn)燃油附加費一度重回歷史最高點(diǎn)。時(shí)隔不到一年，燃油附加費又一次反彈回峰點(diǎn)價(jià)。

　　不過(guò)，一家國內航空公司的管理層人員告訴本報記者，盡管相應地上調，國內航段燃油附加費仍?xún)H能覆蓋航油上漲約80%的成本。而目前仍處于航空淡季，裸票價(jià)格無(wú)法大幅上調，因此上調燃油附加費后的整體票價(jià)仍難抵航企成本的上升。

　　而除了國內航線(xiàn)燃油附加費征收標準上漲之外，海航、東航、深航、華航及一些國航外航公司還上調了國際和地區航線(xiàn)燃油附加費標準。

　　記者從攜程旅行網(wǎng)了解到，東方航空從4月1日起，將香港至內地的燃油附加費由230港元加高至245港元。海南航空也將北京-布魯塞爾、北京-柏林和北京-蘇黎世航線(xiàn)每航段每位旅客燃油附加費收取標準由1000元人民幣上升為1150元人民幣。

來(lái)源：第一財經(jīng)日報

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