京滬高鐵9月起時(shí)速提至350公里 兩地4.5小時(shí)可到達

　　昨日，“復興號”在北京南站等候出發(fā)(手機攝影)。當日，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里體驗運營(yíng)。新華社記者 丁靜 攝
 

　　昨天上午，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里體驗運營(yíng)。鐵路部門(mén)預計在今年9月京滬高鐵實(shí)施新的列車(chē)運行圖后，組織“復興號”按時(shí)速350公里正式上線(xiàn)運營(yíng)。屆時(shí)，京滬高鐵全程運行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)左右。

　　“京滬高鐵滿(mǎn)足350公里時(shí)速運營(yíng)要求”

　　開(kāi)往上海虹橋的高鐵350公里體驗列車(chē)從北京南站發(fā)車(chē)。來(lái)自國家有關(guān)部委、企業(yè)，部分院士、專(zhuān)家及鐵路行業(yè)有關(guān)單位的300多人參加了體驗運營(yíng)。

　　8時(shí)38分，列車(chē)準點(diǎn)啟動(dòng)，顯示屏上的時(shí)速數字一路爬升，不到8分鐘，時(shí)速達到232公里；10分鐘，達到315公里，12分鐘后，車(chē)輛連接處顯示屏上顯示“352km/h”。車(chē)廂里一陣歡呼，乘客紛紛舉起手機拍下這激動(dòng)人心的一刻。

　　據介紹，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開(kāi)展了時(shí)速350公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗檢測、可行性研究和運營(yíng)安全評估，組織兩院院士、鐵路專(zhuān)家進(jìn)行了評審咨詢(xún)。通過(guò)全面系統的科學(xué)論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿(mǎn)足按設計速度350公里/小時(shí)運營(yíng)要求。

　　京滬高鐵初期有7對“復興號”列車(chē)運營(yíng)

　　下一步，鐵路部門(mén)將進(jìn)一步做好技術(shù)準備、設備精調、人員培訓、運營(yíng)準備等工作。預計在9月中旬京滬高鐵實(shí)施新的列車(chē)運行圖后，“復興號”將按時(shí)速350公里正式上線(xiàn)運營(yíng)。屆時(shí)，4個(gè)半小時(shí)左右就能實(shí)現京滬通達。

　　據介紹，目前京滬高鐵日均運行400多列車(chē)，時(shí)速提高到350公里后，隨著(zhù)“復興號”下線(xiàn)數量和出行需求增加，提速的列車(chē)數量也會(huì )逐步增加。初期京滬高鐵“復興號”數量為7對。

　　鐵路部門(mén)有關(guān)負責人介紹，提速初期，考慮到社會(huì )也需要一個(gè)適應期，目前不會(huì )調整票價(jià)，以后會(huì )按情況逐步進(jìn)行調整。

　　■ 追問(wèn)

　　350公里時(shí)速是否會(huì )全面推行？

　　中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個(gè)過(guò)程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經(jīng)濟和社會(huì )效益。

　　中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250公里、300公里到350公里的時(shí)速等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經(jīng)濟條件綜合考慮，確定開(kāi)行什么樣的時(shí)速是比較合適的。他表示，中國已建成運營(yíng)的2.2萬(wàn)公里高鐵，約有三分之一是按350公里時(shí)速設計建造的，今后將根據各線(xiàn)路的達標條件逐漸提高時(shí)速。

　　■ 對話(huà)

　　“高鐵提速成本增加或促票價(jià)上漲”

　　中國高鐵速度將成世界第一

　　新京報：每小時(shí)350公里的運行速度，目前在世界上是什么水平？

　　孫章(鐵路專(zhuān)家、同濟大學(xué)教授)：目前世界上在運營(yíng)線(xiàn)路中，速度最快的是日本新干線(xiàn)，速度320公里/小時(shí)，我們9月份調整京滬線(xiàn)運行速度后，運行速度350公里/小時(shí)，就是世界第一了。

　　新京報：從2011年到現在6年過(guò)去了，高鐵才提速到350公里/小時(shí)，過(guò)程是不是太長(cháng)了？

　　孫章：2011年，鐵路安全大檢查，再加上“7·23”那樣的大事故，大家感覺(jué)鐵路超常規發(fā)展了，需要穩下來(lái)發(fā)展。我國高鐵在降速營(yíng)運后也能達最高時(shí)速310km持續高速營(yíng)運近2小時(shí)(編者注：京廣高鐵長(cháng)廣段)。從衡量鐵路系統運營(yíng)速度的重要指標之一的“列車(chē)旅行速度”看，我們這幾年仍處于世界前列的。

　　這幾年，中國鐵路一直在推進(jìn)“達速”，反復測試、加強管理，用6年時(shí)間積累經(jīng)驗，所以說(shuō)中國高鐵今年“達速”不能說(shuō)晚。

　　日本的新干線(xiàn)1964年開(kāi)始運行，用了53年才發(fā)展到現在的320公里，我們的高鐵用了13年就發(fā)展到350公里，這樣的發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)很快了。

　　提速后技術(shù)上完全可以保障安全

　　新京報：提速后，大家還是會(huì )關(guān)注是否安全這個(gè)問(wèn)題。

　　孫章：我們高鐵的設計時(shí)速是350公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)降速運行這幾年，積累了豐富的安全管理經(jīng)驗，從技術(shù)上完全是可以保障安全的?，F在高鐵一列車(chē)上有超過(guò)2000個(gè)傳感器，每一項指標都會(huì )實(shí)時(shí)反映出來(lái)。每天整條線(xiàn)路運行前，都有一列空車(chē)空跑，其意義就是檢查全線(xiàn)的安全性，比如軌道是否有位移、偏差、有沒(méi)有脹軌等。

　　新京報：為什么京滬高鐵率先提速？

　　孫章：第一是線(xiàn)路的安全管理以及硬件設備符合條件。京滬高鐵是目前我國和世界上設計建設標準最高的高速鐵路，質(zhì)量標準連外國同行都羨慕，包括地基處理都是最先進(jìn)的，線(xiàn)路80%在高架橋上，穩定性高。另外也考慮到這條線(xiàn)路是長(cháng)三角和京津冀之間的快速通道，客運需求大。

　　新京報：高鐵提速以后票價(jià)會(huì )漲嗎？

　　孫章：提速是要提價(jià)格的。從技術(shù)角度來(lái)講，提速以后，列車(chē)的運行成本會(huì )提高，包括管理成本，零部件磨損等。高鐵運營(yíng)成本，一半以上是電力成本，電力是和速度的立方成正比的。此外，提速也會(huì )加快軸承和供電設施的磨損。選擇在京滬高鐵率先實(shí)施“達速”也考慮到乘客對票價(jià)調整幅度承受力強。

　　■ 縱深

　　中國高鐵這六年“慢踩油門(mén)”提速

　　2008年8月1日，京津城際以時(shí)速350公里開(kāi)通。這標志著(zhù)中國高鐵一步邁入300公里時(shí)代，其發(fā)展速度和規模都受到世界矚目。在此之后的兩年里，武廣、鄭西、滬寧和滬杭高鐵相繼以同樣的速度開(kāi)始運營(yíng)。

　　然而，一路追逐速度的中國高鐵，卻在2011年開(kāi)始踩下“剎車(chē)”，發(fā)展模式也從“跨越式發(fā)展”轉為“可持續發(fā)展”。

　　2011年4月，時(shí)任中國鐵路總公司(以下稱(chēng)中鐵總)總經(jīng)理盛光祖首次透露，新的全國鐵路運行圖在當年7月1日實(shí)施，其中高鐵會(huì )減速，這樣能更好地確保安全，并令班次、乘車(chē)點(diǎn)的調度更靈活，也可以使票價(jià)有更大的浮動(dòng)空間。據業(yè)內專(zhuān)家透露，這次主動(dòng)減速是在鐵路安全大檢查之后，專(zhuān)家和業(yè)內很多人提出這樣的思考“高鐵發(fā)展要速度，還是要安全”。

　　然而，高鐵降速后不久，“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故發(fā)生，徹底將350公里這一個(gè)速度象征推上輿論浪尖，有聲音甚至直接將這次事故責任推向列車(chē)速度過(guò)快。

　　時(shí)年8月16日，鐵道部宣布將剩余兩條短距離線(xiàn)路——京津高鐵和滬杭高鐵350公里的時(shí)速全部降到300公里。

　　至此，中國高鐵跌回300公里時(shí)代。這一沉寂就是六年之久。

　　“這6年間，我們國家的高速鐵路不是停滯發(fā)展，而是從安全運營(yíng)中總結經(jīng)驗推動(dòng)提速。”孫章說(shuō)。目前，中國鐵路投入運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已有2700余組，居世界首位，安全運行里程超過(guò)50多億公里。

　　今年，中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”投入運營(yíng)，中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國工程院院士何華武表示，中國標準動(dòng)車(chē)組完成了整車(chē)60萬(wàn)公里運用考核，歐洲一般只有40萬(wàn)公里，其性能指標實(shí)現較大提升，設計壽命由現在的20年提高到30年。

　　孫章說(shuō)，這個(gè)時(shí)間提速，已經(jīng)具備了硬件技術(shù)和管理經(jīng)驗兩方面的條件。

　　中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“復興號”在京滬高鐵上實(shí)現時(shí)速350公里運行，標志著(zhù)中國高鐵發(fā)展掀開(kāi)了新的一頁(yè)，證明中國高鐵安全可靠，具有世界一流的技術(shù)水平。（新京報記者 郭超）

 

　　轉自：新京報

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