12月6日，西安至成都高速鐵路西安至江油段開(kāi)通運營(yíng)。該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開(kāi)通運營(yíng)，至此西成高鐵全線(xiàn)貫通。這意味著(zhù)，通過(guò)科技創(chuàng )新手段，成都至西安沿途的的復雜地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題已被攻克，該路段的旅行時(shí)長(cháng)將被大大縮短，兩地經(jīng)濟的發(fā)展將得到更大改善。
旅程壓縮7小時(shí)“蜀道從此不再難”
西安至成都高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽(yáng)市，在江油站與綿陽(yáng)至成都至樂(lè )山鐵路相連，抵達成都市，全長(cháng)658公里。其中，新建西安至江油段506公里，設西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門(mén)關(guān)、青川、江油北、江油等14個(gè)車(chē)站，運營(yíng)時(shí)速250公里。
西安至成都高鐵西安至江油段于2012年12月開(kāi)工建設，2017年6月開(kāi)始聯(lián)調聯(lián)試。開(kāi)通初期，將安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)19對。成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分，年底實(shí)施新的列車(chē)運行圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來(lái)兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)，日發(fā)送旅客將達到1.5萬(wàn)人以上，是寶成鐵路日運輸旅客量的3倍，“蜀道從此不再難”。
西部高鐵連片成網(wǎng)貧困區融入經(jīng)濟圈
中國鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負責人向經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者介紹，西安至成都高速鐵路是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線(xiàn)貫通，進(jìn)一步完善了區域高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，不僅連通了“成都—重慶”和“關(guān)中—天水”兩大經(jīng)濟區，使秦巴貧困區一步邁入高鐵時(shí)代，而且大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時(shí)空距離。
高鐵建設帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展效應顯著(zhù)。該線(xiàn)路的開(kāi)通運營(yíng)，加強了關(guān)中、成渝兩大經(jīng)濟區融合，并首次通過(guò)高鐵直連，打通了西北和西南高鐵網(wǎng)絡(luò )，使整個(gè)西部高鐵連片成網(wǎng)。同時(shí)形成承接聯(lián)動(dòng)、共同對接環(huán)渤海、長(cháng)三角經(jīng)濟區的發(fā)展格局。對于助力鄉村振興戰略和區域協(xié)調發(fā)展戰略的實(shí)施，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和民生改善，具有重要意義。
據記者了解，經(jīng)過(guò)充分考慮，西成高鐵在選線(xiàn)設計時(shí)最終選擇了經(jīng)過(guò)國務(wù)院確定的“秦巴連片扶貧區域”。從此，過(guò)去不通火車(chē)的“小地方”一步邁入高鐵時(shí)代。高鐵打通了貧困區和經(jīng)濟發(fā)達地區之間的往來(lái)通道，將秦巴貧困地區與關(guān)中和成渝兩大經(jīng)濟圈緊密的聯(lián)系在一起。這意味著(zhù)，通過(guò)速度優(yōu)勢，秦巴貧困地區融入了經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區一日經(jīng)濟圈內，讓更多的人共享高鐵時(shí)代的發(fā)展機遇，也為破解區域經(jīng)濟發(fā)展不平衡不充分難題，打好扶貧攻堅戰提供了解決方案。
“科技范兒”保證安全、舒適感人與自然共和諧
該負責人表示，西成高鐵建設采用了一系列科技創(chuàng )新技術(shù)成果，體現了中國高鐵建設的新要求、新高度。西成高鐵穿越秦巴山脈，地質(zhì)環(huán)境極其復雜，施工難度大。針對秦嶺山脈地勢地形特點(diǎn)，鐵路總公司經(jīng)反復研究，采取建設110公里長(cháng)大密集隧道群、持續20～25‰大坡度線(xiàn)路等方式穿越秦嶺山脈；針對大巴山區高地應力、地質(zhì)變化頻繁復雜的情況，采用弱爆破、勤量測，加強超前防護等多種措施，穩步推進(jìn)工程建設。5年來(lái)，各參建單位和廣大鐵路建設者嚴格遵守設計、施工規程，科學(xué)組織施工，大力開(kāi)展科技創(chuàng )新，建立覆蓋項目管理參建各方的信息管理系統，在全路率先試點(diǎn)開(kāi)展工地實(shí)驗室及混凝土拌合站信息化試點(diǎn)，建立施工工序二維碼掃描管理平臺，應用了智能質(zhì)量管控系統、鐵路隧道監控預警系統等，確保了西成高鐵整體工程安全順利推進(jìn)。
值得注意的是，雖然西成鐵路穿越秦嶺，全線(xiàn)有多條長(cháng)大隧道，但通過(guò)采取“點(diǎn)線(xiàn)結合”的方式，即在固定距離上設置信號發(fā)射裝置，在信號發(fā)射裝置之間采用具有信號傳輸作用，又具有天線(xiàn)功能的“漏泄同軸電纜”連接，使西成高鐵成為全國首條4G信號設備全覆蓋的山區高鐵。
科技范兒十足的西成高鐵同時(shí)還是一條“綠色高鐵”。穿越秦嶺山脈，它沿途經(jīng)過(guò)大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動(dòng)物的棲息地。鐵路部門(mén)在工程設計、施工中采用一系列嚴格的自然保護措施，通過(guò)高鐵在地下穿越、提高橋梁架設高度、設立鳥(niǎo)類(lèi)防撞網(wǎng)等措施，最大限度保護了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動(dòng)物棲息地，打造了一條綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的高鐵。
西安北站副站長(cháng)惠利霞向經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，鐵路部門(mén)于12月3日18時(shí)開(kāi)始發(fā)售西成高鐵相關(guān)列車(chē)車(chē)票，首班列車(chē)車(chē)票一經(jīng)發(fā)售即在幾分鐘內售空。（記者 吳曉薇）
轉自：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)
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