緩解空域“擁堵”滬哈空中大通道正式啟用

　　記者從民航局空管局獲悉，滬哈空中大通道（一期）空域優(yōu)化方案11日零時(shí)正式啟用。計劃2020年推進(jìn)完成二期、三期優(yōu)化方案，屆時(shí)“滬哈空中大通道”將向北延伸至中俄進(jìn)出境點(diǎn)，向南延伸至東南沿海，構建起中國最長(cháng)的海上通道。

（圖片來(lái)源 互聯(lián)網(wǎng)）

　　多年來(lái)，往返我國東北與華東地區的航班擁擠在單一的Ａ588航路上，大連、青島是進(jìn)出東北地區的唯一飛行線(xiàn)路，被譽(yù)為航班進(jìn)出東北地區的“空中獨木橋”。隨著(zhù)航班量的持續增長(cháng)，該航路擁堵日益嚴重。自2015年起，民航局空管局聚焦滬哈沿線(xiàn)空域結構問(wèn)題，組織開(kāi)展系列空域調研活動(dòng)，搜集空域運行數據，征求空域用戶(hù)、空中交通服務(wù)和其他相關(guān)部門(mén)關(guān)于空域結構優(yōu)化的意見(jiàn)和建議，研究并提出了滬哈大通道（一期）空域優(yōu)化方案。

　　滬哈空中大通道是全國“10+3”骨干大通道的重要組成部分，一頭連接長(cháng)三角世界級城市群，一頭連接東北地區老工業(yè)基地。該通道借鑒京昆、滬蘭等空中大通道建設的成功經(jīng)驗，充分利用劃設海上航線(xiàn)緩解內陸空域資源緊張，為區域間互聯(lián)互通架起“空中快線(xiàn)”。

　　滬哈大通道（一期）空域優(yōu)化方案也充分利用新辟的海上航線(xiàn)，有效分流京津冀南下的航班流，對航班分布進(jìn)行空間上“大挪移”從而增加空域資源容量。經(jīng)評估，方案實(shí)施后將為北京大興國際機場(chǎng)東部航班流布局優(yōu)化創(chuàng )造有利條件，為其2019年的正式投入運營(yíng)提供了外圍空域保障。同時(shí)，也有效緩解青島地區擁堵現狀。（記者 齊中熙）

　　轉自：新華社

 

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