渝湘高鐵重慶段全面開(kāi)工建設 預計2025年6月開(kāi)通運營(yíng)

　　10日，華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者從渝黔鐵路有限責任公司獲悉，隨著(zhù)渝湘高鐵重慶段土建9標段中鐵大橋局承建的清水坪烏江特大橋鋼圍堰下水，土建12標段中鐵隧道局承建的保家隧道進(jìn)出口管棚搭建完成，標志著(zhù)經(jīng)過(guò)4年的籌備工作，渝湘高鐵重慶段現在進(jìn)入全面開(kāi)工建設階段。

　　渝湘高鐵是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，渝湘高鐵從重慶主城區到湖南益陽(yáng)，全長(cháng)近800公里，重慶境內全長(cháng)269.5公里，是重慶境內首條時(shí)速350公里的山區高速鐵路。

　　渝湘高鐵重慶段新建車(chē)站6座、改建車(chē)站2座，橋隧總長(cháng)250.9公里，橋隧比高達93.1%，是重慶鐵路投資集團作為業(yè)主的第一條高鐵。線(xiàn)路與已經(jīng)建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長(cháng)鐵路連接。

　　該條線(xiàn)路連接長(cháng)江中游城市群，并通過(guò)擬建的長(cháng)贛、既有的贛龍廈等鐵路通道，通往經(jīng)濟發(fā)達的海峽西岸城市群，是成渝城市群、長(cháng)江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

　　渝湘高鐵重慶段位于四川盆地東部，穿越我國主要的喀斯特地貌區，沿線(xiàn)分布大量巖溶、危巖落石、煤礦采空區、瓦斯等不良地質(zhì)和特殊巖土，特別是線(xiàn)路通過(guò)的可溶巖長(cháng)度占全線(xiàn)長(cháng)度的50%，設計施工難度極大。

　　據中鐵二院渝湘高鐵重慶段總體設計負責人胡福龍介紹，項目沿線(xiàn)大部分城鎮分布于烏江及其支流郁江、阿蓬江流域，先后開(kāi)展了20余次巖溶水文地質(zhì)專(zhuān)題調查。同時(shí)，針對鐵路穿越重慶主城核心區，設計中采用隧道下穿城市核心區、“以隧代橋”跨越長(cháng)江，減少了約20萬(wàn)方的拆遷數量，基本消除了對沿線(xiàn)居民的噪聲影響以及鐵路建設造成的社會(huì )不穩定因素。

　　據中鐵十一局集團重慶至黔江鐵路站前4標項目經(jīng)理陳華富介紹，從今年1月中標項目后，全線(xiàn)嚴守疫情安全防線(xiàn)，工程建設也換擋提速。目前，土建4標現場(chǎng)鋼筋加工廠(chǎng)和拌合站等臨建工程已修建完成，主體工程施工點(diǎn)已開(kāi)始施工。

　　渝湘高鐵重慶段項目預計2025年6月開(kāi)通運營(yíng)。項目建成后，重慶黔江至主城區的旅行時(shí)間將從現在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?，極大改善沿線(xiàn)居民的出行條件。

　　轉自：華龍網(wǎng)

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