作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，車(chē)輛工況檢測對汽車(chē)性能的評估以及為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向提供參考都有著(zhù)重要作用。但長(cháng)期以來(lái)，由于缺乏汽車(chē)工況方面的基礎研究和開(kāi)發(fā)，我國的車(chē)輛檢測一直套用歐洲的NEDC工況法。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )） 隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量越來(lái)越大，NEDC工況和我國的實(shí)際工況差距越來(lái)越大。此外，在新能源汽車(chē)商品化步伐加快后，NEDC工況無(wú)法準確評估新能源汽車(chē)的節能效果，也不適于評價(jià)制動(dòng)能量回收、怠速啟停等新技術(shù)。
為打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，目前我國已開(kāi)始著(zhù)手建立自己的檢測標準，“中國工況”呼之欲出。
中國工況作用重大
為解決我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在工況方面存在的短板，2015年1月，工信部正式下達新能源汽車(chē)中國工況研究項目。之后的兩年時(shí)間里，該項目在全國41個(gè)城市采集了大量數據，成為目前世界范圍內測試車(chē)輛最多、涉及城市最廣的工況項目。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹說(shuō)，工況是汽車(chē)行業(yè)最基礎的標準，將影響到汽車(chē)油耗、排放以及汽車(chē)企業(yè)的公告。我國需要一個(gè)新的工況去完成一系列工作，而工況不僅包括乘用車(chē)，還涉及重型商用車(chē)以及特殊的工況。
吳志新表示，工況的建立和新能源汽車(chē)密切相關(guān)，比如工況對能耗、電耗的測試。除了工況之外，還有測試規程以及這些規程是否應當考慮溫度變化以及空調對能耗的影響等。不僅如此，未來(lái)我國將實(shí)行“雙積分”政策，工況的變化會(huì )對實(shí)測油耗產(chǎn)生影響。因此，新工況的導入是否會(huì )對排放測試的限值和油耗目標產(chǎn)生影響等問(wèn)題，需要業(yè)界進(jìn)一步探討。
業(yè)內專(zhuān)家表示，工況和測試規程的變化會(huì )帶來(lái)一系列的連鎖反應，比如企業(yè)、公眾和國際社會(huì )未來(lái)如何去適應這種變化，希望最終能夠實(shí)現平順過(guò)渡。
吳志新說(shuō)，中國工況最終確立之后會(huì )變?yōu)闃藴?。但工況未來(lái)還會(huì )根據技術(shù)等的發(fā)展不斷變化，中國工況的研究項目也會(huì )持續下去。
中國工況呼之欲出
據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心高級工程師徐月云介紹，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測工況研究和開(kāi)發(fā)項目主要有兩大研究目標：一是開(kāi)發(fā)能耗法規檢測工況(CATC)，擬開(kāi)發(fā)出能夠反映基本特征的輕型乘用車(chē)和輕型商用車(chē)、中重型汽車(chē)(含城市客車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)、半掛牽引車(chē)和自卸車(chē)等)的工況。此外，還將研究發(fā)動(dòng)機和電池電機的工況；二是基于新工況汽車(chē)能耗測試標準(草案)，對現有的能耗測試方法進(jìn)行修訂。
徐月云表示，研究項目目前已在全國約40個(gè)城市，針對GPS、環(huán)境、發(fā)動(dòng)機、電池電機和排放等方面的參數進(jìn)行了采集，開(kāi)發(fā)出了輕型車(chē)、重型商用車(chē)的行駛工況和重型商用車(chē)相對應的發(fā)動(dòng)機工況。
據了解，截至2017年7月底，研究項目共采集車(chē)輛4600余輛，涵蓋約600個(gè)不同車(chē)型，采集里程達3200萬(wàn)公里，其中輕型車(chē)的采集里程約1800萬(wàn)公里，重型車(chē)的采集里程約1000萬(wàn)公里，新能源車(chē)的采集里程為330萬(wàn)公里。除了正常的汽車(chē)實(shí)際運行數據采集之外，還獲得了40個(gè)城市30萬(wàn)條道路的GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數據。正是利用采集的這些數據以及低頻交通大數據，構建起了輕型乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的工況。
而在重型車(chē)方面，根據運行范圍和用途的區別，研究項目將重型車(chē)分為城市客車(chē)、普通客車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)和半掛牽引車(chē)五大類(lèi)，為每一類(lèi)汽車(chē)構建了單獨的工況曲線(xiàn)。
徐月云介紹說(shuō)，與歐洲工況相比，中國工況下的車(chē)輛油耗比目前的公告油耗高了8%至25%，中國工況油耗更接近車(chē)輛的真實(shí)油耗。以平均車(chē)速這一主要交通特征為例，與百度、滴滴、高德等第三方采集的數據對比后發(fā)現，無(wú)論是各城市的平均車(chē)速，還是全國綜合平均車(chē)速，中國工況的數據與這些第三方的數據更接近。
至于中國工況的研究進(jìn)度，吳志新表示，目前仍在進(jìn)行驗證，計劃年底結束。
中國工況更貼近市場(chǎng)需求
由于中國工況更貼近車(chē)輛使用的實(shí)際情況，因此不論是廠(chǎng)家、消費者還是管理部門(mén)都對中國工況表現出了極大的興趣。
作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的后起之秀，長(cháng)江汽車(chē)方面表示，目前新能源客車(chē)的補貼都是按照NEDC工況來(lái)評價(jià)的，但NEDC工況和實(shí)際情況存在很大差異，在實(shí)際使用過(guò)程中給廠(chǎng)家和用戶(hù)帶來(lái)了很大困擾。同時(shí)，公告上報的數據如果和實(shí)際不同，會(huì )引發(fā)公眾質(zhì)疑。中國工況發(fā)布后或能解決這些問(wèn)題，希望中國工況早日成為國標。
業(yè)界人士認為，動(dòng)力電池、電機、專(zhuān)用零部件的中國工況如果能做出來(lái)，對整車(chē)和零部件的開(kāi)發(fā)會(huì )有很大幫助。另外，目前消費者對電動(dòng)汽車(chē)普遍存在里程焦慮，如果中國工況能在采集的數據基礎上，做出前期的預研研究或者方法研究，將對整車(chē)企業(yè)的研發(fā)和制造起到很好的支撐作用。
對此，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準化研究所副總工程師王兆說(shuō)，中國工況目前已提交到國標委，雖然立項標準還沒(méi)下來(lái)，但中國工況的研究和開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行當中，實(shí)驗方法也已開(kāi)始進(jìn)行，而實(shí)驗方法的修訂過(guò)程與中國工況標準的出臺過(guò)程是同步的。另外，新舊實(shí)驗方法之間的轉換，現在還沒(méi)有最終定論，預計在2022年或2023年之后，一定會(huì )也必須要采用中國工況所測量的結果。
國家發(fā)改委相關(guān)負責人表示，從2016年開(kāi)始，國家陸續出臺了多項政策以支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但很多政策都是階段性的，可持續性相對較差，而通過(guò)引入中國工況，可以進(jìn)一步推動(dòng)各項政策的融合。例如，在雙積分政策方面，可以通過(guò)中國工況設計把油耗轉換成碳排放，再結合上游電力行業(yè)的碳排放因子，以碳排放指標去協(xié)調新能源汽車(chē)的發(fā)展，而不必像現在這樣，先對電動(dòng)汽車(chē)的續航里程分值進(jìn)行量化后，再引入重量、電耗等指標。另外，我國的汽車(chē)消費政策也需要中國工況作為基礎。當前推出的購置稅減半等財稅政策，并沒(méi)有利用好工況和油耗數據，而是按排量一刀切，這樣的政策設計還有很大的改進(jìn)空間。
轉自：經(jīng)濟參考報
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