珠三角實(shí)施船舶大氣排放控制

　　船舶在珠三角水域期間的大氣排放有了“緊箍咒”。經(jīng)省人民政府同意，省交通運輸廳近日印發(fā)《廣東省珠三角水域船舶排放控制區實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）。

　　《意見(jiàn)》規定，在排放控制區內航行、停泊、作業(yè)的船舶使用低硫燃油，排放的大氣污染物不得超過(guò)國家和我省的排放標準；推廣港口岸電的建設和應用，提高港口岸電使用率。

　　根據《意見(jiàn)》提出的目標，到2020年，珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放比2015年分別下降65%、20%和30%。

　　《意見(jiàn)》透露，我省將啟動(dòng)珠三角水域船舶排放控制區及全省范圍船舶排放控制的立法工作，研究制定我省船舶排放控制區管理條例，力爭2018年完成條例草案的起草工作，并按立法程序報送審議。

　　“航運污染已經(jīng)成為當下治理空氣污染的重點(diǎn)之一。”環(huán)保部門(mén)專(zhuān)家表示，在我國，重油和劣質(zhì)柴油仍是大型船舶的主要燃料，其含硫量為2.8%—3.5%，部分高達4.5%，且多未進(jìn)行有效尾氣處理。華南理工大學(xué)的研究顯示，進(jìn)出珠三角港口的遠洋船舶排放的二氧化碳和氮氧化物均占到珠三角排放總量的15%左右。此次《意見(jiàn)》的實(shí)施，將給遠洋船舶排放戴上“緊箍咒”。

　　筆者從《意見(jiàn)》上看到，自今年1月1日起，排放控制區內河及江海直達船舶必須使用符合環(huán)保標準的普通柴油，禁止使用渣油和重油。

　　《意見(jiàn)》提出，到2020年全省主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%集裝箱、客滾和郵輪專(zhuān)業(yè)化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。到2025年，全省碼頭基本完成岸電設施的配備并投入使用。（記者/謝慶裕 通訊員/黃玉文）

　　版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀