共享單車(chē)上演資本“肉搏”

　　作為一種“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新業(yè)態(tài)，共享單車(chē)是物聯(lián)網(wǎng)應用的重要體現，滿(mǎn)足了人們出行“最后一公里”的需求。其商業(yè)空間也觸發(fā)了融資和市場(chǎng)爭奪戰，幾乎“一星期就能出現一個(gè)新品牌”，出現金融化發(fā)展勢頭。而這一新業(yè)態(tài)的“異軍突起”，既給傳統制造企業(yè)帶來(lái)了機遇和沖擊，也面臨著(zhù)自身產(chǎn)品標準缺失、管理不善等問(wèn)題，亟須加以引導和規范。

　　未來(lái)，共享單車(chē)如何真正實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利、傳統制造企業(yè)受益和滿(mǎn)足群眾出行需求的“多贏(yíng)”局面？

　　3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱(chēng)上線(xiàn)18個(gè)月以來(lái)已經(jīng)融資7輪。此前，摩拜單車(chē)也完成了D輪2.15億美元融資，優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等也宣布獲得大額融資。

　　3月春色宜人，周末的城市街頭，橘色、黃色、綠色的共享單車(chē)“爭奇斗艷”。而在和煦的春風(fēng)之外，“百車(chē)之戰”正陷入膠著(zhù)。

　　多少是為了迅速卡位、待價(jià)而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶(hù)，甚至會(huì )不會(huì )有企業(yè)單純沖著(zhù)押金而來(lái)，還有幾家企業(yè)在堅持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續多久？

　　盈利模式是可持續發(fā)展的根本，也是共享單車(chē)行業(yè)面臨的巨大挑戰。隨著(zhù)用戶(hù)數量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創(chuàng )始人兼CEO戴威表示，ofo單車(chē)造價(jià)幾百元，一輛車(chē)每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車(chē)輛折舊與公司運營(yíng)成本。“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)拼的是流量和用戶(hù)，市場(chǎng)占有份額是一方面；第二要看平臺的資源，比如上游工廠(chǎng)和下游區域管理資源等；第三則要看供應鏈能力，包括車(chē)輛產(chǎn)能和維護，這是由效率和成本支撐的關(guān)鍵環(huán)節。”中國電子商務(wù)協(xié)會(huì )物流聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任黃剛說(shuō)。

　　不少業(yè)內人士認為，從商業(yè)模式上說(shuō)，共享單車(chē)極具想象空間。共享單車(chē)的APP所帶來(lái)的龐大用戶(hù)流量和資金沉淀，都有很大的商業(yè)操作空間。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也為共享單車(chē)打開(kāi)了更大空間。

　　天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )理事長(cháng)劉學(xué)權表示，按目前共享單車(chē)的投放范圍來(lái)看，全國總需求量初步估計在2000萬(wàn)輛左右。“以每輛車(chē)平均每天5個(gè)人騎計算，產(chǎn)品使用壽命約在2年，未來(lái)每年將會(huì )有1000萬(wàn)輛的修補市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)將成為未來(lái)制造企業(yè)爭奪的關(guān)鍵。”

　　共享單車(chē)的快速發(fā)展，給傳統自行車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機遇，釋放了產(chǎn)能并且產(chǎn)生了規?；?。不過(guò)，它也給行業(yè)提出了新的挑戰，將對傳統自行車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

　　一是需求將迎“天花板”。業(yè)內人士分析認為，共享單車(chē)不斷取代現在的城市輕便自行車(chē)。未來(lái)，國內自行車(chē)市場(chǎng)總的需求量將由現在的2500萬(wàn)輛下降至2000萬(wàn)輛左右。

　　“今年產(chǎn)量會(huì )很高，明年就可能減少了，共享單車(chē)普及程度越高，對傳統產(chǎn)品的沖擊就越大，需求此消彼長(cháng)。”劉學(xué)權表示，隨著(zhù)共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)國外市場(chǎng)，未來(lái)其也會(huì )沖擊國外的自行車(chē)傳統業(yè)務(wù)和渠道。

　　二是部分企業(yè)陷困境，引發(fā)行業(yè)再“洗牌”。未來(lái)總需求的下降對已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩的自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是雪上加霜，尤其對那些沒(méi)有研發(fā)能力、拿不到共享單車(chē)訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰。

　　三是行業(yè)標準缺失，政府監管空白。記者采訪(fǎng)發(fā)現，由于共享單車(chē)的使用環(huán)境“較為惡劣”，企業(yè)按現有標準生產(chǎn)的部分車(chē)輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標準沒(méi)有考慮到共享單車(chē)“防盜耐用少維護”的特點(diǎn)，而實(shí)心輪胎、智能鎖這類(lèi)“新裝備”，目前則根本沒(méi)有標準，每個(gè)企業(yè)做的都不一樣，相關(guān)部門(mén)無(wú)法進(jìn)行有效監管，市場(chǎng)亟須建立規范統一的行業(yè)標準。（摘編自3月22日現代金報）
 

　　版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀