如何破解電動(dòng)汽車(chē)充電難？電樁共享提供新思路

　　在越來(lái)越多消費者選擇電動(dòng)汽車(chē)出行背景下，充電樁建設也愈發(fā)成為市場(chǎng)關(guān)注的“焦點(diǎn)”。日前，聯(lián)合電動(dòng)充電管理部門(mén)特地針對北京市的公用電樁做了一次歷時(shí)3個(gè)月的實(shí)地人工勘測，摸排了北京市范圍內可以有效查找到的5000多個(gè)公共區域內的充電樁，一方面為其開(kāi)發(fā)的充電APP“聚能充”做進(jìn)一步的數據采集核實(shí)，另一方面也是為了更加全面的掌握北京地區的充電樁使用情況。

　　在這5000余個(gè)公共充電樁中，只有57%的充電樁(2834個(gè))能夠24小時(shí)正常使用，另外15%左右的充電樁位于部隊、政府院內，并不對外開(kāi)放，還有5%左右的充電轉僅能階段性對外開(kāi)放，例如4S店、商場(chǎng)、公司，只在營(yíng)業(yè)時(shí)間內提供充電服務(wù)。

　　公用電樁的情況不容樂(lè )觀(guān)，私人安裝制約重重，出路在哪里？互聯(lián)網(wǎng)+新能源企業(yè)聯(lián)合電動(dòng)以共享經(jīng)濟理念提出了全新的解決方式——眾籌換樁、電樁共享。

　　“眾籌換樁、電樁共享”計劃針對北京市大約20000根左右的個(gè)人電樁進(jìn)行招募，眾籌升級。既有傳統個(gè)人充電樁的車(chē)主可以通過(guò)“聚能充”開(kāi)放個(gè)人充電樁信息，接受眾籌，周邊有充電需求的新能源汽車(chē)車(chē)主可以就近加入眾籌計劃，或者由聯(lián)合電動(dòng)進(jìn)行位置匹配，匹配成功之后由樁主和車(chē)主共同出資將傳統電樁升級為“個(gè)人共享電樁”，升級之后該電樁不但可以為眾籌車(chē)主們充電，還可以在“聚能充”APP上將該電樁進(jìn)一步同全社會(huì )分享，利用空余時(shí)段滿(mǎn)足社會(huì )需求同時(shí)獲得收益，這樣一來(lái)，社會(huì )存量資源被激活，既緩解了小區電容壓力，又為許多沒(méi)有辦法安裝電樁的車(chē)主解決了實(shí)際的問(wèn)題，進(jìn)而為新能源汽車(chē)的進(jìn)一步普及創(chuàng )造了有利條件。

　　眾籌換樁的運作方式：樁主A早期通過(guò)買(mǎi)車(chē)安裝了傳統個(gè)人電樁；車(chē)主B和C居住在在樁主A家小區附近1公里內，通過(guò)匹配三人達成眾籌換樁協(xié)議，車(chē)主B和C分別向聚能充APP預存850元電費即可由聯(lián)合電動(dòng)為樁主A的充電樁進(jìn)行升級成為“個(gè)人共享電樁”；三人共用該電樁完成日常充電，車(chē)主B和C充電費用從預存電費中扣除。以目前的續航水平來(lái)看，作為日常代步的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主平均3-5天需要進(jìn)行一次充電，這樣的眾籌共享模式支持3-6臺車(chē)的日常充電需求綽綽有余，甚至仍有空余時(shí)間段通過(guò)“聚能充APP”進(jìn)行更大范圍的分享。參與眾籌的車(chē)主解決了日常充電問(wèn)題，電樁擁有者也通過(guò)電樁共享獲取充電收益，成為典型的互聯(lián)網(wǎng)+模式下的共享經(jīng)濟產(chǎn)物，市場(chǎng)前景廣大。

　　最早一批參與該計劃的車(chē)主王先生表示：“我是比較早的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，深深的理解電動(dòng)汽車(chē)充不上電的艱難，之前自己盡管有電樁也幫不到別人，現在好了，我的電樁共享了，不但一點(diǎn)都不麻煩，還能有收益，又能幫到其他車(chē)主，真的是個(gè)好辦法！既利益了自己，又便利了大家。”

　　據分析，由于受到小區電容量限制，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的日益普及，可安裝的電樁數量會(huì )達到飽和。目前絕大多數傳統個(gè)人電樁的保修期都是一年，加入聯(lián)合電動(dòng)共享電樁計劃，可以享受5年超長(cháng)保修。

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