汽車(chē)電池生產(chǎn)商：傳統燃油車(chē)從禁售到禁止上路過(guò)程將十分漫長(cháng)

　　在江森自控有限公司能源動(dòng)力事業(yè)部副總裁兼中國總經(jīng)理楊時(shí)豐看來(lái)，在可預見(jiàn)的未來(lái)，傳統燃油車(chē)并不會(huì )完全消失。

　　近日，楊時(shí)豐在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，盡管歐洲已有國家公布禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，但從禁售到停產(chǎn)、再到禁止上路，落地過(guò)程將十分漫長(cháng)，“我們可能無(wú)法親眼見(jiàn)證傳統燃油車(chē)禁止上路的那一天。”

　　此前的9月9日，工信部副部長(cháng)辛國斌在某論壇上公開(kāi)表示，目前工信部啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì )同相關(guān)部門(mén)制訂我國的時(shí)間表。

　　對此，有解讀稱(chēng)有關(guān)部委有意對燃油車(chē)“一刀切”，全面推行電動(dòng)化。

　　楊時(shí)豐認為，未來(lái)汽車(chē)節能減排技術(shù)將多線(xiàn)發(fā)展：未來(lái)20年里，包括汽車(chē)的傳統電池、啟停車(chē)型、混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型都會(huì )存在。這些技術(shù)并不會(huì )被一一取代，而是形成多元化的并存局面。當然，不排除顛覆性技術(shù)突然出現的可能。

　　江森自控有限公司（JohnsonControls,Inc）于1965年在紐交所掛牌上市。官網(wǎng)介紹稱(chēng)，營(yíng)建智能樓宇、高效能源解決方案、集成基礎設施和新一代交通系統是公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。2016財年，江森自控總營(yíng)收達377億美元。據《財富》雜志統計，該公司位列2016年世界500強第242位。

　　江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)隸屬于江森自控，作為全球最大的汽車(chē)電池制造商，該公司2016年公司提供1.52億塊蓄電池，銷(xiāo)售額達70億美元，公司布局55個(gè)國家和地區，員工逾15000人。

　　楊時(shí)豐認為，汽車(chē)節能減排勢在必行，而大部分主機廠(chǎng)在未普及混合動(dòng)力和純電動(dòng)布局前，都選擇為傳統的燃油車(chē)型配備啟停功能來(lái)滿(mǎn)足環(huán)保法規的要求。啟停功能工作時(shí)，當遇到紅燈，踩剎車(chē)引擎就會(huì )熄火；放開(kāi)剎車(chē)時(shí)，引擎又重新啟動(dòng)。為此，公司開(kāi)發(fā)了采用吸附式玻璃纖維隔板技術(shù)（AGM）電池配合啟停系統，能夠實(shí)現超過(guò)5%的節油效果。

　　江森自控十分看好啟停領(lǐng)域AGM電池的未來(lái)：2016年中國新車(chē)16%裝備了該技術(shù)，預計到2020年，50%的新車(chē)將標配該產(chǎn)品。

　　2015年9月，北汽集團子公司與江森自控成立合資公司生產(chǎn)傳統鉛蓄電池和AGM電池。目前北京奔馳標配啟停系統，北京現代、北汽集團自主品牌等也都逐步選搭載啟停系統。

　　江森自控能源動(dòng)力副總裁楊時(shí)豐

　　作為全球最大的汽車(chē)電池供應商，江森自控在動(dòng)力電池領(lǐng)域也有研發(fā)布局，但尚未投產(chǎn)應用。

　　對此，楊時(shí)豐解釋?zhuān)煌阢U蓄電池誕生100多年形成了完善的標準體系。目前，全球鋰電池業(yè)內并無(wú)統一行業(yè)標準，不同車(chē)型鋰電池規格、尺寸完全不同，鋰電池技術(shù)本身還面臨高成本、回收復雜、充電問(wèn)題等問(wèn)題。為此，江森自控目前在嘗試和電池生產(chǎn)商合作共同建立鋰電池行業(yè)標準。

　　據了解，不同于中國電池生產(chǎn)企業(yè)負責銷(xiāo)售，回收企業(yè)收集后送達冶煉，兩者完全獨立的運營(yíng)模式，江森自控在海外運作著(zhù)“閉環(huán)回收系統”來(lái)推行“逆向回收”：“就像牛奶工每天上門(mén)回收牛奶瓶。”每售出一塊電池，就從相同渠道回收一塊電池。因為，舊電池完全能變廢為寶，目前公司蓄電池所采用的原材料有超過(guò)80%來(lái)自于回收材料。去年，公司平均每小時(shí)在全球回收8000塊廢舊電池。

　　江森自控試圖將這些理念引入中國。

　　楊時(shí)豐介紹：一只鉛蓄電池中高達99%的材料可以被回收，并被分解成不同材料后進(jìn)入各種再利用的環(huán)節中。如果鉛不能回收再生的話(huà)，原生鉛早就被開(kāi)采完了。此外，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)保技術(shù)還有助于保護員工、設備、工廠(chǎng)的安全。引入這些理念，改變人們認為鉛蓄電池不安全的刻板印象。

　　楊時(shí)豐稱(chēng)，中國目前正在建設相應體系：工信部提出“生產(chǎn)者的責任延伸”，要求生產(chǎn)者必須對所生產(chǎn)的產(chǎn)品負責；還在集中清理整治高污染、高能耗的落后產(chǎn)能。

　　江森自控在中國推出了名為“瓦爾特力道”的全新商業(yè)合作模式，在線(xiàn)下單，線(xiàn)下上門(mén)提供電池安裝、檢測及質(zhì)保的相關(guān)服務(wù)。通過(guò)減少中間環(huán)節，產(chǎn)品從工廠(chǎng)直達門(mén)店，由門(mén)店為周?chē)?至7公里范圍的汽車(chē)修理店提供服務(wù)，還為車(chē)主直接提供O2O上門(mén)安裝服務(wù)。

　　江森自控希望能夠有政策明確：蓄電池不能非法處理，每個(gè)環(huán)節都要明確電池去向。消費者購買(mǎi)新電池時(shí)，舊電池要留在店內；修理店拿到舊電池后，向有關(guān)部門(mén)報告電池去向，以便做到層層追溯。(李皙寅)

　　轉自：澎湃新聞

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