《證券日報》記者根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的最新新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單得知，今年11月份，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達7.49萬(wàn)輛，同比增長(cháng)131.4%。1月份-11月份累計銷(xiāo)量則達44.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)108.2%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的火爆也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的行情，前十個(gè)月，國內鋰電池總裝機量18.1GWh，同比增長(cháng)31.43%。
記者注意到，今年70萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)輛帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈需求已進(jìn)一步放大，電動(dòng)車(chē)零組件供應鏈市場(chǎng)的爭奪也進(jìn)入白熱化階段。其中鋰電池的供應成為了爭奪的重點(diǎn)。
《證券日報》記者通過(guò)統計2017年前五批新能源乘用車(chē)推廣目錄電池配套情況發(fā)現，寧德時(shí)代、比亞迪、孚能科技、普萊德和國軒高科已成為目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流電池供應商。其中寧德時(shí)代以33款配套車(chē)型遙遙領(lǐng)先；比亞迪通過(guò)配套20款自身車(chē)型位居第二；孚能科技、普萊德和國軒高科則分別以16家、14家和13家的配套數量分列第三至第五名。
而在熱銷(xiāo)純電車(chē)型方面，北汽新能源EC系列表現搶眼，前11個(gè)月以6.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量雄踞榜首，與第二名知豆D2拉開(kāi)了2.3萬(wàn)輛的差距；排名第三至第五位的分別是比亞迪e5、江淮IEV和帝豪EV，銷(xiāo)量分別為2.13萬(wàn)輛、2.13萬(wàn)輛和2.05萬(wàn)輛。
值得一提的是，主流電池供應商和熱銷(xiāo)車(chē)型之間花落各家，幾乎達成了一一配套供貨的關(guān)系。
記者注意到，北汽EC系列主要采用的國軒高科的方形鋁殼電池，也有部分配套了孚能科技的軟包電池；知豆采用的電池組由波士頓電池和多氟多電池提供；江淮iEV在iEV5和iEV4車(chē)型上分別采用了天津力神和國軒高科的單體電池；而帝豪EV車(chē)型則采用了寧德時(shí)代三元鋰電芯。
對此，有業(yè)內人士對記者表示，由于優(yōu)質(zhì)熱銷(xiāo)車(chē)型未來(lái)存在較高的放量預期及產(chǎn)品生命期，大型電池供應商通過(guò)對車(chē)型配套供貨將帶動(dòng)電池供應商集中度進(jìn)一步提升。
動(dòng)力電池行業(yè)在收獲超高關(guān)注度的同時(shí)，市場(chǎng)競爭也日趨激烈，淘汰加速。數據顯示，2017年前10月累計共有76家電池供應商形成了有效的裝機供應，而去年則是109家。據此估計今年或將減少30家電池供應商。
對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )高級顧問(wèn)方建華對記者表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已出現結構性產(chǎn)能過(guò)剩：“能夠被整車(chē)企業(yè)認可的、被市場(chǎng)認可的、性?xún)r(jià)比能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠；而不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的電池，將會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩。”未來(lái)行業(yè)洗牌將加速，淘汰速度會(huì )加快，強者恒強的龍頭效應將進(jìn)一步顯現。（記者龔夢(mèng)澤）
轉自：證券日報
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