滴滴摩拜們是共享經(jīng)濟嗎？

　　共享經(jīng)濟可謂是近幾年來(lái)在國內媒體當中提及率最高的詞匯之一，尤其是過(guò)去幾年間，出行市場(chǎng)更是被共享經(jīng)濟掀起一層層的漣漪。

　　與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也在瘋狂追逐共享出行領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)公司，比如滴滴更是先后獲得數輪幾十億美元投資，如今估值已經(jīng)達到上百億美元；又比如ofo共享單車(chē)也在剛剛不久前完成數億美元的融資，成立短短兩年，估值也直奔10億美元而去。

　　不過(guò)，雖然“共享出行”在國內非常熱鬧紅火，但是發(fā)展至今，很多用戶(hù)甚至很多業(yè)內人士都未必清楚：滴滴摩拜們到底算不算共享經(jīng)濟模式？而什么又是真正的共享經(jīng)濟模式？

　　討論這個(gè)問(wèn)題之前，我們不妨先來(lái)明確一下什么是共享經(jīng)濟。按照百度百科的解釋?zhuān)蚕斫?jīng)濟的本質(zhì)是整合線(xiàn)下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對于供給方來(lái)說(shuō)，通過(guò)在特定時(shí)間內讓渡物品的使用權或提供服務(wù)，來(lái)獲得一定的金錢(qián)回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過(guò)租、借等共享的方式使用物品。

　　這里可以看到，共享經(jīng)濟的特點(diǎn)主要體現在三個(gè)方面，一是整合閑散資源，二是對接供需雙方的需求，第三是價(jià)格更低。

　　首先，從整合閑散資源角度來(lái)看，滴滴和摩拜們的創(chuàng )業(yè)初心可能正是出于這樣的考慮，但是從現在這類(lèi)共享經(jīng)濟公司的發(fā)展狀況來(lái)看，他們更多的不是整合閑散資源，而是人為創(chuàng )造了“閑散資源”繼而租賃給用戶(hù)使用。以滴滴專(zhuān)車(chē)為例，其司機大多為專(zhuān)職司機，提供的是傳統網(wǎng)絡(luò )租車(chē)服務(wù)，因此不算共享經(jīng)濟。并且，這些人為制造的“閑散資源”的大量出現，還造成了社會(huì )資源的浪費，甚至還帶來(lái)了如交通、安全等社會(huì )問(wèn)題。實(shí)際上，過(guò)去幾年興起的各類(lèi)打車(chē)軟件，已使得很多黑車(chē)司機“漂白”為打車(chē)平臺上的專(zhuān)職司機，這使得大量的私家車(chē)輛轉為營(yíng)運車(chē)輛。對此，已有專(zhuān)家多次指出，大量專(zhuān)車(chē)的出現甚至是最近幾年城市道路更加擁堵的一個(gè)原因。

　　其次，從對接供需雙方需求的角度來(lái)看，滴滴最早提供的是基于地理位置的出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)，雖然對接了出租車(chē)和乘客的供需，但本質(zhì)上是對于營(yíng)運車(chē)輛原有電話(huà)叫車(chē)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，自然不能算是共享經(jīng)濟。而現在，無(wú)論是滴滴專(zhuān)車(chē)，還是滴滴快車(chē)，供方實(shí)際上是滴滴公司本身，而不是閑置車(chē)輛資源，就更談不上是共享經(jīng)濟了。而摩拜、ofo們同樣如此，其單車(chē)也非用戶(hù)手中的閑散車(chē)輛，而是企業(yè)采購車(chē)輛然后進(jìn)行投放，也不能算是共享經(jīng)濟。

　　而且，隨著(zhù)滴滴完成對快的、Uber中國公司等打車(chē)公司的合并，滴滴在國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據了超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，這使其在網(wǎng)絡(luò )約車(chē)市場(chǎng)定價(jià)方面占據了相當大的話(huà)語(yǔ)權。特別是近一年以來(lái)，很多人漸漸感覺(jué)到滴滴專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等的價(jià)格正在悄悄上升，不僅高于出租車(chē)的價(jià)格，甚至高于傳統租車(chē)公司的價(jià)格，相同路程的車(chē)費原來(lái)只需幾十元，現在卻要上百元。共享經(jīng)濟不僅沒(méi)有為用戶(hù)帶來(lái)更低的價(jià)格和更好的服務(wù)，甚至還推高了市場(chǎng)價(jià)格。這實(shí)際上也違背了共享經(jīng)濟的本質(zhì)和初衷。

　　既然滴滴摩拜們不屬于真正的共享經(jīng)濟模式，那么什么才是真正的共享經(jīng)濟呢？

　　共享經(jīng)濟肯定是要整合真正的社會(huì )閑散資源，而非人為制造的“閑散資源”。就拿私家車(chē)閑置資源共享來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)、快車(chē)肯定不算，而以順路拼車(chē)為業(yè)務(wù)核心的嘀嗒拼車(chē)則屬于共享經(jīng)濟的范疇。因為順路拼車(chē)是車(chē)主本身就有出行計劃，有人搭乘使得閑置的空座資源得到有效使用，并分擔其出行費用；對于拼車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需要付出較少的成本，就能夠順路搭便車(chē)，不用再擠公交和地鐵，對其出行體驗是一種提升。而對于像嘀嗒拼車(chē)這樣的平臺來(lái)說(shuō)，其起到的就是一個(gè)對接供需雙方需求的平臺作用，跟滴滴摩拜們有本質(zhì)的區別，具有共享經(jīng)濟的本質(zhì)特征。事實(shí)上，最早滴滴、摩拜等公司剛剛創(chuàng )立時(shí)，很可能初衷也是如此，但是隨著(zhù)大量資本的進(jìn)入，需要快速地做大規模，按照共享經(jīng)濟的模式去發(fā)掘大量線(xiàn)下的資源不容易形成規模優(yōu)勢，因此才漸漸偏離了共享經(jīng)濟的軌道，繼而才大量發(fā)展專(zhuān)職司機，租賃或購置車(chē)輛，成為現在這樣更類(lèi)似網(wǎng)絡(luò )租車(chē)公司的角色。

　　不過(guò)，需要說(shuō)明的是，共享經(jīng)濟作為一種經(jīng)濟模式當然不是公益服務(wù)，因此車(chē)主獲取一定的回報來(lái)減少出行成本是合理的訴求，乘客通過(guò)搭車(chē)以更低的成本完成交通出行也就成為受益者。

　　總體來(lái)看，目前國內眾多企業(yè)以共享經(jīng)濟為噱頭所做的事情并不屬于真正的共享經(jīng)濟范疇，特別是在資本的推動(dòng)和熱炒下，共享經(jīng)濟模式已漸漸變味，淪為資本逐利的工具。不過(guò)，隨著(zhù)政府對共享經(jīng)濟模式越來(lái)越關(guān)注，人們對于共享經(jīng)濟的本質(zhì)認識越來(lái)越清晰、越來(lái)越趨于理性，未來(lái)真正優(yōu)秀的共享經(jīng)濟公司一定會(huì )脫穎而出。

　　轉自：人民郵電報

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