6月24日，南京金龍在廣州舉辦的廣東省公交電動(dòng)化高峰論壇暨開(kāi)沃汽車(chē)產(chǎn)品推介會(huì )上，開(kāi)沃汽車(chē)董事長(cháng)、創(chuàng )維集團的創(chuàng )始人黃宏生接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“南京金龍邁開(kāi)了向純電動(dòng)物流車(chē)轉型的步伐，并且已經(jīng)初有成效。”
黃宏生公布了未來(lái)南京金龍純電動(dòng)物流車(chē)的銷(xiāo)售目標為2萬(wàn)輛。
近年來(lái)，在電子商務(wù)快速發(fā)展的強勢需求拉動(dòng)下，我國電商物流繼續保持快速增長(cháng)。
來(lái)自中國物流采購聯(lián)合會(huì )的統計數據顯示，2016年，中國快遞業(yè)已實(shí)現連續6年增長(cháng)率超過(guò)50%，日均8000萬(wàn)個(gè)包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番。
隨著(zhù)不斷增長(cháng)的物流需求與日益嚴重的城市污染之間的矛盾日漸突出，作為“綠色物流”概念衍生品的新能源物流車(chē)應運而生，逐漸成為物流市場(chǎng)的新寵。
A 節能優(yōu)勢明顯發(fā)展前景廣闊
近日，在中汽協(xié)月度發(fā)布會(huì )上，相關(guān)領(lǐng)導透露了幾個(gè)新能源利好政策，其中包括：新能源汽車(chē)免征購置稅政策有望持續至2025年、重新評估三萬(wàn)公里運營(yíng)指標、電動(dòng)汽車(chē)充電價(jià)格有望下降。
這無(wú)疑釋放出新能源汽車(chē)的利好信號。
去年底，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的“關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知”，明確將2019-2020年補貼標準在現行標準基礎上退坡20%。這使得新能源物流車(chē)的發(fā)展前景遭到業(yè)內人士質(zhì)疑。
但從2017年6月我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量（產(chǎn)量：6.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量：5.9萬(wàn)輛）數據來(lái)看，二者較去年同期分別增長(cháng)了43.4%和33%；而2017年上半年，我國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)分別為21.2萬(wàn)輛和19.5輛，同比分別增長(cháng)了19.7%和14.4%?？梢?jiàn)，在政策的斷奶倒逼下，企業(yè)正積極應對困局，使出渾身解數獨立成長(cháng)。
目前，我國物流成本的GDP占有率為17%，整個(gè)物流行業(yè)有超過(guò)2000萬(wàn)輛的燃油物流車(chē)，新能源物流車(chē)當前的市場(chǎng)滲透率僅有2%。毋庸置疑，新能源物流車(chē)替代整體擁有巨大的市場(chǎng)容量。據專(zhuān)業(yè)人士分析，從市場(chǎng)發(fā)展規模和投入的資源比例來(lái)看，新能源物流車(chē)潛在的市場(chǎng)空間可達300萬(wàn)輛。
深圳市合眾運力汽車(chē)有限公司總經(jīng)理周雄波告訴記者，新能源物流車(chē)與燃油車(chē)相比，投入成本和運營(yíng)成本都大大降低。“買(mǎi)1臺4.2米的燃油車(chē)大概是10萬(wàn)塊左右，但這筆錢(qián)可以租6臺新能源電動(dòng)車(chē)，投入成本比例是1：6。此外，運營(yíng)成本方面，一臺新能源電動(dòng)車(chē)的運營(yíng)成本每月可以比燃油車(chē)節省1800元左右。”
憑借成本低廉、節能環(huán)保等天然優(yōu)勢，電動(dòng)物流車(chē)在新能源汽車(chē)的眾多細分領(lǐng)域中已嶄露頭角，或將成為今年拉動(dòng)行業(yè)增長(cháng)的龍頭。今年6月，國家工信部發(fā)布的2017年第五批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》中，共有309款新能源車(chē)入選。在91款新能源專(zhuān)用車(chē)中，純電動(dòng)物流車(chē)達到79款，占比高達87%。而在不久前發(fā)布的第六批《目錄》中，又新增新能源物流車(chē)51款。據高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預測，今年電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將出現井噴，預計全年產(chǎn)量有望超過(guò)10萬(wàn)輛。
B 轉型道路艱難瓶頸不容忽視
在市場(chǎng)利好的大環(huán)境下，我們也應當看到新能源物流車(chē)在發(fā)展過(guò)程中仍舊存在的一些問(wèn)題：購車(chē)成本高、運營(yíng)模式單一、盈利難、充電難、充電貴，一些城市的管理制度仍未對新能源物流車(chē)開(kāi)放等等。諸如此類(lèi)的棘手問(wèn)題就在眼前，如果得不到妥善解決，它們將會(huì )成為阻礙新能源物流車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的巨大瓶頸。
記者了解到，全國不少地區都面臨著(zhù)新能源物流車(chē)充維保障體系建設周期長(cháng)、投資大、需要土地、電網(wǎng)等需政府部門(mén)協(xié)調的諸多問(wèn)題。此外，客戶(hù)對新能源物流車(chē)這一新生事物缺乏了解，也就對其可靠度、維護保養的便捷程度、充電服務(wù)的可行性心存疑慮。而新能源物流車(chē)的技術(shù)、工藝，也有待進(jìn)一步走向成熟。
北京一家物流公司的電動(dòng)物流車(chē)司機尤先生告訴記者，自從開(kāi)上電動(dòng)物流車(chē)，車(chē)子被交警多次扣分、罰款。不僅如此，由于他拿的是B類(lèi)駕照，扣分后都需要重新學(xué)習理論知識并進(jìn)行考試，這嚴重影響了他的日常工作。原本跑更多業(yè)務(wù)、掙更多錢(qián)的夢(mèng)想就這么破滅了。
“有的同事被扣6分或者9分就不敢上路了，因為一旦扣滿(mǎn)12分，就要降級換證；有的同事為了掙錢(qián)，要么找沒(méi)有交警的地方繞行，要么和交警躲貓貓，等他們換班或用餐的時(shí)候開(kāi)進(jìn)五環(huán)。開(kāi)個(gè)電動(dòng)物流車(chē)咋這么難呢！”尤先生嘆息道。
根據環(huán)保部門(mén)的權威數據，機動(dòng)車(chē)尤其是從事城市物流配送的物流車(chē)尾氣排放是產(chǎn)生PM2.5的重要來(lái)源之一。為整治城市污染，緩解交通擁堵，北京市加大了對貨車(chē)進(jìn)入五環(huán)路以?xún)瘸菂^的限制，除了有時(shí)間限制外，還要求必須辦理通行證。而這還只是冰山一角，這樣的問(wèn)題不僅僅在北京，在其他許多城市同樣存在。業(yè)內人士表示，如何化解這些難題，走出行業(yè)困局，值得有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步思考。
C 創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式實(shí)現規模增長(cháng)
針對現階段新能源物流車(chē)購置成本高、運營(yíng)模式獨特、運營(yíng)保障體系龐大等問(wèn)題，業(yè)內人士指出，只有大規模、體系化的運營(yíng)，才能實(shí)現困局突破。
國內電動(dòng)物流車(chē)的先行者新沃運力，自2015年起就開(kāi)始在深圳推行純電動(dòng)物流車(chē)的大規模商業(yè)化使用。該公司2015年在深圳投放電動(dòng)物流車(chē)4998臺，目前已達到15246輛。此外，該公司還在全國各地成立了40多家子公司，籌劃開(kāi)展更多城市電動(dòng)物流車(chē)租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。
6月初，交通運輸部《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》出爐，對共享汽車(chē)提出規范經(jīng)營(yíng)管理、鼓勵分時(shí)租賃發(fā)展等問(wèn)題提出了建議。搭乘共享汽車(chē)快速發(fā)展的東風(fēng)，純電動(dòng)物流車(chē)租賃共享也迎來(lái)發(fā)展契機。
新沃運力董事長(cháng)趙樂(lè )認為，如果純電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)仍然沿襲傳統物流車(chē)的老模式，必將會(huì )面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車(chē)的商業(yè)模式與運營(yíng)模式，才能從根本上解決充電難、購車(chē)成本高、維保成本高、運營(yíng)效率低等一系列問(wèn)題。
“就像共享單車(chē)，如果零散幾臺單車(chē)，就無(wú)法讓客戶(hù)相信能夠持續獲得穩定的車(chē)輛運力，新能源物流車(chē)不成規模，也同樣無(wú)法有效保障客戶(hù)的運營(yíng)體驗。”趙樂(lè )表示，推動(dòng)純電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)，必須及時(shí)給力地保證運輸需求。“讓大家覺(jué)得用車(chē)便利了，需求的市場(chǎng)才會(huì )擴大，才能真正做到共享。”
于是，新沃運力將共享模式借鑒過(guò)來(lái)，讓有資本、有貨需的創(chuàng )業(yè)者和大型物流公司都加入進(jìn)來(lái)，將司機網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、監控網(wǎng)等七大網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行融合，構建了一個(gè)基于平臺管理和移動(dòng)應用的運力共享平臺，將零散的運力需求與運力供給集中起來(lái)，以此提供專(zhuān)業(yè)化的純電動(dòng)物流車(chē)租賃、共享及充電/移動(dòng)補電等完善的配套服務(wù)。
有了城市合伙人的加盟，物流隊伍逐漸壯大，分工更加明確，成本降低的同時(shí)，效率也得到了提高。“新沃提供運力及充電運維保障，物流企業(yè)提供運輸業(yè)務(wù)支持，運營(yíng)方則獨立負責日常運營(yíng)車(chē)輛的使用管理，各方分享收益。”趙樂(lè )介紹道，通過(guò)該模式的驅動(dòng)，新沃運力2017年的營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)迅速，3月實(shí)現營(yíng)收307萬(wàn)元，4月實(shí)現營(yíng)收319萬(wàn)元，5月?tīng)I收1100萬(wàn)元，6月超過(guò)1560萬(wàn)元。
D 固移雙管齊下破解充電難題
在一份“影響純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展的主要因素”調查統計中，純電動(dòng)物流車(chē)的便利性、成本、可靠性成為主要因素，而安全性、性能、形象則為次要因素，其中的便利性主要包括了充電方便性和維修服務(wù)方便性?？梢?jiàn)，除成本外，充維服務(wù)也是物流企業(yè)關(guān)注的重要方面。
根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟統計，截至2017年6月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁171609個(gè)，充電接口173678個(gè)，其中交流充電樁62337個(gè)、直流充電樁43212個(gè)、交直流一體充電樁66060個(gè)。而通過(guò)向全社會(huì )采購采買(mǎi)充電服務(wù)的方式，充分利用社會(huì )上已經(jīng)建好的各種基礎設施，同時(shí)加大投入采購移動(dòng)補電車(chē)的服務(wù)，能夠有效緩解固定充電樁建設慢的難題。
趙樂(lè )透露，新沃運力一方面積極主動(dòng)與政府相關(guān)部門(mén)協(xié)調打報告，請求政府給予在充電樁建設運營(yíng)方面投資、場(chǎng)地和電網(wǎng)方面給予協(xié)調，同時(shí)加大投入，采用市場(chǎng)化的方式解決。
據介紹，與新沃運力新能源車(chē)輛投放相配套，200個(gè)充電樁以及300臺移動(dòng)補電車(chē)也已全部投入運營(yíng)，能夠有效支撐平臺車(chē)輛的高效運營(yíng)。“‘主快充維’和‘固移并舉’的充維服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，也是核心競爭力所在。只要是能夠找到較長(cháng)時(shí)間租賃下來(lái)的場(chǎng)地，能夠找到合適的變壓器，我們就自行租賃場(chǎng)地并擴容變壓器或申請擴容變壓器。”趙樂(lè )說(shuō)。
為完善主快充維網(wǎng)絡(luò )，新沃運力還搭建了一個(gè)大數據運營(yíng)監控中心，能夠實(shí)時(shí)監控車(chē)輛的運行情況，對車(chē)輛異常、電池溫度、充電設備閑置狀態(tài)等信息進(jìn)行監控。通過(guò)這個(gè)平臺，司機還可在休息間隙預約移動(dòng)補電車(chē)進(jìn)行快速補電，10分鐘即可充電40度左右，像加油一樣快。
此外，高額充電費用，也是消費者痛點(diǎn)之一。許多消費者在使用電動(dòng)車(chē)過(guò)程中發(fā)現，綜合花費中，電費比廠(chǎng)家宣傳的充電費用高出3倍以上，每度電的價(jià)格在1.6-2.2元，既不節約，也會(huì )限制產(chǎn)業(yè)規模發(fā)展。
對此，國家能源局電力司副處長(cháng)譚洪江在中汽協(xié)會(huì )上明確表示：“關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)已有明確標準，2014年國家發(fā)改委價(jià)格司發(fā)布了《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》。在實(shí)行過(guò)程中，可能存在對具體條款的理解偏差。目前，能源局已經(jīng)會(huì )同有關(guān)部門(mén)對電動(dòng)汽車(chē)的電價(jià)進(jìn)行進(jìn)一步的研究、進(jìn)一步細化相應條款，確保在指導操作層面上更加明確。”
不久前，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在北京深入新能源汽車(chē)充換電設施、充電服務(wù)平臺、分時(shí)租賃等單位調研，并主持召開(kāi)推廣應用座談會(huì )。他強調，要加強統籌規劃，強化創(chuàng )新驅動(dòng)，深化推廣應用，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強。相關(guān)主管部門(mén)已經(jīng)著(zhù)手對新能源物流車(chē)的管理進(jìn)行進(jìn)一步的調整和規范。
京東、順豐等大型電商和快遞巨頭也紛紛響應號召，針對物流、快遞等業(yè)務(wù)提出了新能源物流車(chē)替換比例要求。如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )發(fā)布了ACE計劃100萬(wàn)輛新能源物流車(chē)替換的需求，京東也提出未來(lái)5年內將傳統燃油車(chē)輛全部替換成新能源車(chē)。相信隨著(zhù)新能源物流車(chē)運營(yíng)模式的成熟和推廣，我國物流產(chǎn)業(yè)的綠色生態(tài)化和轉型升級將指日可待。（見(jiàn)習記者江南）
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
