海工裝備市場(chǎng)保持溫和復蘇態(tài)勢 競爭形勢依然嚴峻

　　2018年以來(lái)，航運市場(chǎng)基本面向好，造船訂單需求或穩中有升，海工裝備市場(chǎng)也保持溫和復蘇態(tài)勢，但競爭形勢依然嚴峻。

　　海工裝備成交量低位回漲

　　2018年上半年，得益于油價(jià)攀漲，全球海洋工程裝備運營(yíng)市場(chǎng)延續2017年下半年以來(lái)的溫和復蘇態(tài)勢，裝備利用率進(jìn)一步抬升，行業(yè)繼續優(yōu)化整合。

　　隨著(zhù)油價(jià)持續走高，無(wú)論是金融圈的銀行保險和券商，還是油氣田作業(yè)者，開(kāi)發(fā)商，包括鉆井和海上工程承包商、主流業(yè)者重回市場(chǎng)的步子逐漸邁大，擱置的項目慢慢浮出水面，業(yè)界有觀(guān)點(diǎn)認為，全球海工市場(chǎng)隨著(zhù)油價(jià)的逐漸穩定緩慢復蘇。

　　不過(guò)，今年裝備建造市場(chǎng)依舊整體表現低迷，過(guò)剩的裝備供應導致新訂單缺乏孕生基礎，新造需求極為有限。2018年上半年全球累計成交各類(lèi)海洋工程裝備36艘/座、53億美元，以金額計，同比下滑約23%，延續2017年以來(lái)的成交水平，雖較2016年明顯提升，但依舊處在歷史低位。

　　此外，海工裝備新建價(jià)格低位波動(dòng)。建造企業(yè)巨大的開(kāi)工缺口以及近乎消失的新造需求導致市場(chǎng)競爭極為激烈，買(mǎi)方市場(chǎng)對裝備新建價(jià)格形成嚴重的壓制。2018年6月，自升式鉆井平臺新造估計為1.5億美元，較年初減少約500萬(wàn)美元，超深水鉆井船新造估價(jià)為4億美元，2017年年底以來(lái)未曾變動(dòng)。惡劣海況半潛式鉆井平臺方面，受北海區域需求增長(cháng)驅動(dòng)，克拉克森新建估價(jià)為5.13億美元，較年初增長(cháng)6500萬(wàn)美元，但從實(shí)際成交來(lái)看，吉寶遠東船廠(chǎng)承接的半潛式鉆井平臺價(jià)格也僅為4.25億美元。海工船方面，新船估價(jià)也基本與年初持平。

　　浮式生產(chǎn)平臺活力不減

　　浮式生產(chǎn)平臺市場(chǎng)活力不減，海工船和鉆井平臺均有少量訂單生成。油價(jià)的持續攀漲以及油氣開(kāi)發(fā)成本的大幅壓縮使得油氣公司對眾多海上油氣項目實(shí)現商業(yè)開(kāi)發(fā)的信心愈加堅定，不僅之前被擱置的項目重新上馬，很多新的項目也在加速推進(jìn)，浮式生產(chǎn)平臺訂單陸續釋放。

　　今年上半年，全球累計成交浮式生產(chǎn)平臺訂單9艘/座，包含4艘FPSO、1座圓筒形FPSO、1座半潛式生產(chǎn)平臺、1艘浮式LNG生產(chǎn)裝備以及2艘FSRU，合計金額34億美元，占到全球海工裝備成交總金額的64%。

　　海工船方面，非油氣用途海工船訂單成為主角，將上半年成交量推升至26艘/座，合計14.8億美元，占據上半年全球海工裝備成交總量的28%，同比增長(cháng)約14%。其中，海上風(fēng)電、海上工程施工、海上救助打撈等非油氣用途船型累計成交18艘/座，合計11.6億美元，占據海工船成交總金額的近八成。

　　鉆井平臺方面，盡管市場(chǎng)過(guò)剩形勢嚴峻，但是由于新建價(jià)格極低，部分船東考慮借機升級優(yōu)化船隊結構，同時(shí)受新技術(shù)新設計驅動(dòng)，少量訂單也在孕生。上半年，吉寶遠東船廠(chǎng)承接1座半潛式鉆井平臺，這是2016年年中以來(lái)全球首座鉆井平臺訂單。

　　海工市場(chǎng)中新強勢“越界”

　　今年上半年，中新強勢“越界”，韓國份額受中新兩國侵蝕。原本以自升式鉆井平臺為主的中國和新加坡隨著(zhù)市場(chǎng)需要不斷加大對浮式生產(chǎn)平臺訂單的爭搶力度，聯(lián)合工程設計企業(yè)廣泛參與全球范圍內的項目招標，以成本和價(jià)格優(yōu)勢獲得相當數量的訂單。

　　中國方面，2018年上半年累計承接生產(chǎn)平臺訂單4份，加上15艘海工船訂單，總接單金額達到24億美元，全球占比為45%，位居全球首位，同比也增長(cháng)44%。

　　新加坡方面，上半年累計接單17億美元，全球占比為31%，位居中國之后，接單額遠高于2017年同期。

　　韓國方面，由于在其優(yōu)勢的浮式生產(chǎn)平臺領(lǐng)域遭到中國和新加坡的夾擊，2018年上半年僅承接1艘浮式LNG生產(chǎn)裝備和1艘FSRU訂單，合計金額約7億美元，同比大幅下滑84%，市場(chǎng)份額僅剩14%，被中國和新加坡遠遠甩在身后。

　　建造市場(chǎng)創(chuàng )傷有待愈合

　　未來(lái)一段時(shí)間，國際經(jīng)貿發(fā)展形勢仍相對穩健，盡管受美國“貿易霸凌主義”影響，相關(guān)貿易將受到影響，但非貿易爭端國家之間的貿易以及全球轉運貿易將受到一定程度刺激，再加上東南亞等發(fā)展中經(jīng)濟體的持續高速發(fā)展，全球海運貿易總需求仍將平穩增長(cháng)。

　　作為海工市場(chǎng)的核心驅動(dòng)因素，國際油價(jià)目前存在強有力支撐，即使美國頁(yè)巖油增產(chǎn)的下拉力始終存在，但油價(jià)很難再出現明顯下滑，和大幅壓縮的開(kāi)發(fā)成本一起支撐海洋油氣開(kāi)發(fā)活動(dòng)的進(jìn)一步增長(cháng)，帶來(lái)更多的裝備需求。同時(shí)考慮到市場(chǎng)兼并整合帶來(lái)的老舊裝備出清，運營(yíng)市場(chǎng)供需關(guān)系將繼續改善，利用率繼續抬升。但值得注意的是，當前市場(chǎng)仍未完全走出供應嚴重過(guò)剩階段，短期內租金水平難有實(shí)質(zhì)性的反彈。

　　受制于供應過(guò)剩和手持訂單規模龐大，短期內鉆井平臺和油氣用途海工船新造需求仍將微小，以浮式生產(chǎn)平臺和非油氣用途海工船訂單為主的訂單結構將在未來(lái)一段時(shí)期內延續。盡管浮式生產(chǎn)平臺新訂單可觀(guān)，但是由于門(mén)檻較高，只有大型企業(yè)才能進(jìn)入，中小型企業(yè)難以受益。同時(shí)，更多的企業(yè)進(jìn)入將使得浮式生產(chǎn)平臺領(lǐng)域競爭不斷激化，壓低訂單利潤水平。因此，對于建造企業(yè)而言，未來(lái)一段時(shí)間仍是創(chuàng )傷愈合期，接單難、交付難、盈利難等問(wèn)題難以徹底消除。

　　編后

　　油價(jià)回升、海工裝備的成交額出現低位回漲固然令人欣喜，但是整個(gè)海工運營(yíng)市場(chǎng)的競爭仍然十分激烈，新船價(jià)格持續低迷，海工運營(yíng)商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險居高不下，供需關(guān)系遲遲不能得到緩解，供應過(guò)剩的矛盾依然嚴重。因此，海工企業(yè)欣喜之余，仍需努力。

　　化解過(guò)剩產(chǎn)能，尋找新的突破口成當務(wù)之急。而非油氣裝備有望成為海工企業(yè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。如深遠海養殖業(yè)就十分“時(shí)髦”，且海上采礦船、海上風(fēng)電安裝裝備等的市場(chǎng)需求也日益擴大。海工企業(yè)應抓住機遇，堅持自主創(chuàng )新、提高核心競爭力，在國際產(chǎn)能合作政策的指導下，向需求國出口經(jīng)濟、高效、環(huán)保的新型裝備，才能實(shí)現逆勢發(fā)展。（宋歌 李潔瑤 張淼）

　　轉自：中國水運報

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