認為C919僅僅是“造了個(gè)殼子”的觀(guān)點(diǎn)，是一種誤解。實(shí)際上，即使是波音空客，也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；自主設計能力，是重要的核心技術(shù)。C919首飛成功，是我國商用大飛機走向成功的一小步，更是我國工業(yè)現代化進(jìn)程中的一大步。隨著(zhù)我國商用大飛機逐步走向成熟，中國整體工業(yè)制造水平也將隨之掀開(kāi)新的一頁(yè)。
5月5日14時(shí)許，中國自主研制C919大型客機在上海浦東機場(chǎng)騰空而起，圓滿(mǎn)完成了首次試飛。這意味著(zhù)中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之后，第五個(gè)可以自行生產(chǎn)大型客機的國家。如今的世界干線(xiàn)民機市場(chǎng)由美國波音和歐洲空客兩家平分，中國C系列客機懷抱三足鼎立的雄心，走出了“三分天下”的第一步。
國產(chǎn)大飛機上天，大多數人歡欣鼓舞。但也有一些人認為，C919客機的許多零部件都是“外包”的，供應商來(lái)自世界各國，中國“只是造了個(gè)殼”。
實(shí)際上，即使是波音空客，也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；把所有零部件整合在一起，才是重要的核心技術(shù)。比如，空客公司有1500多家供應商，分布在27個(gè)國家，有30%的部件是在美國制造的；波音也有60%以上的零部件轉包給其他供應商，35%在日本制造，中國企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機。
即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統部件是從國外進(jìn)口的，但建造一架大型民航客機并不是某些人以為的那么簡(jiǎn)單，不是把零部件拼在一起就能上天了。
那么，C919的自主創(chuàng )新到底體現在哪里？
C919的自主創(chuàng )新首先體現在總體方案自主設計，沒(méi)有任何外國企業(yè)涉足；還體現在氣動(dòng)設計自主完成，自行組織計算機模擬和風(fēng)洞試驗，從機體試驗到制造全部自主完成。
此外，C919飛機設計研制中還有多項重大技術(shù)突破，如超臨界機翼、新材料應用等。單是超臨界機翼的設計，就繪制了2000多份圖紙后，才確定了最終方案。
所以，說(shuō)中國主要是給C919“造了個(gè)殼子”，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破體現了中國航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。就連波音民用飛機集團副總裁都曾經(jīng)開(kāi)玩笑說(shuō)：“如果人們都可以把買(mǎi)來(lái)的零部件組裝并讓它飛起來(lái)，全球就不會(huì )只有兩家大飛機制造商了。”通過(guò)C919的設計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，進(jìn)而也將帶動(dòng)我國整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和進(jìn)步。
C919起飛了，但畢竟這只是首飛，離完成全部定型任務(wù)乃至交付航線(xiàn)這方面，確實(shí)還有很長(cháng)的路要走。波音和空中客車(chē)這兩家老牌民航企業(yè)也都是花了數十年的時(shí)間，才在民航大型客機領(lǐng)域奠定了領(lǐng)頭羊的地位。
不過(guò)，C919畢竟成功邁出了第一步。目前，C919客機已獲得國內外23家客戶(hù)570架訂單，市場(chǎng)的認可就是對C919客機的最佳肯定。進(jìn)一步說(shuō)，C919首飛成功是我國商用大飛機走向成功的一小步，更是我國工業(yè)現代化進(jìn)程中的一大步。隨著(zhù)我國商用大飛機逐步走向成熟，我國整體工業(yè)制造業(yè)水平也將隨之掀開(kāi)新的一頁(yè)。（李治國）
轉自：經(jīng)濟日報
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