與新能源車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)相對應，其產(chǎn)業(yè)投資規模也迅猛擴張，甚至由此引發(fā)過(guò)剩之憂(yōu)。8月17日，在深圳舉辦的第六屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì )上，專(zhuān)家學(xué)者及企業(yè)家就新能源車(chē)的現狀與前景進(jìn)行了熱烈討論。
“跑馬圈地”存隱憂(yōu)
“據統計，新能源車(chē)市場(chǎng)(未來(lái)幾年的)計劃投資總額超過(guò)3000億元，對應至2020年合計規劃產(chǎn)能約670萬(wàn)輛。行業(yè)投資急劇增長(cháng)將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，同時(shí)也將加劇行業(yè)競爭，加速優(yōu)勝劣汰。”昨日，起點(diǎn)研究CEO李振強在本次鋰電大會(huì )上表示。
中國電工技術(shù)學(xué)會(huì )電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì )委員孫立清在會(huì )上指出，各路資本紛紛介入新能源車(chē)行業(yè)，但該行業(yè)尚處于起步階段，諸多技術(shù)問(wèn)題尚未解決，如電池安全問(wèn)題，以及未來(lái)如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級等。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據，今年上半年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，累計產(chǎn)銷(xiāo)分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19.7%和14.4%。目前，中國已成為全球新能源車(chē)最重要的市場(chǎng)之一。
“國內新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以取得當前的成就，并在全球范圍內占據強勢地位，最大的驅動(dòng)力來(lái)自政府的一系列激勵政策。”陜西通家汽車(chē)副總裁侯剛昨日在會(huì )上表示，我國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)同時(shí)也存在不少隱患，如重復低水平投資建設，大量資源集中在圈地、建廠(chǎng)，對技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級、工藝改進(jìn)等涉及核心競爭力的資源投入反而有限，導致尖端技術(shù)缺失，核心技術(shù)依賴(lài)引進(jìn)。
“當前，國內新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的挑戰是空心化下的國際競爭。”侯剛表示。
乘聯(lián)會(huì )調低銷(xiāo)售預期
此前，《2017新能源汽車(chē)藍皮書(shū)》曾預計，今年的國產(chǎn)新能源車(chē)銷(xiāo)量可達75萬(wàn)臺，外加進(jìn)口新能源車(chē)2萬(wàn)輛，合計有望達到77萬(wàn)輛。
而昨日，全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在會(huì )上表示，發(fā)展新能源車(chē)任重道遠，國內市場(chǎng)分化嚴重，預計今年國內新能源車(chē)銷(xiāo)量為70萬(wàn)臺。他認為，下調原因在于私人消費不旺，乘用車(chē)增量模式待突破，而客車(chē)市場(chǎng)仍面臨消化前期庫存的問(wèn)題，以及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的微型專(zhuān)用車(chē)能否突破尚待觀(guān)察。
會(huì )上，作為今年熱點(diǎn)的新能源物流車(chē)及分時(shí)租賃模式也受到熱議。成都雅駿副總范永軍表示，新能源物流車(chē)發(fā)展已成大勢所趨，但也因此出現了諸多問(wèn)題，比如部分企業(yè)騙取國家補貼，擾亂行業(yè)生態(tài)等，產(chǎn)業(yè)的轉型、規范勢在必行。
在西湖新能源副總于懷勇看來(lái)，新能源車(chē)租賃市場(chǎng)是一片藍海，預計到2020年國內分時(shí)租賃、共享汽車(chē)規模將達30萬(wàn)輛。但該業(yè)務(wù)模式目前仍面臨六大挑戰：達到所在地政府要求、尊重客戶(hù)價(jià)值主張、較高的初始投資與運營(yíng)成本、同類(lèi)產(chǎn)品競爭激烈、客戶(hù)不當行為造成額外成本，以及如何提高車(chē)輛利用率。
微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副會(huì )長(cháng)羅會(huì )明指出，主要定位于農村及城鄉接合部市場(chǎng)的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間頗大，至2020年，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望達300萬(wàn)輛。
轉自：上海證券報
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