近段時(shí)間，關(guān)于“雙積分”政策的討論在業(yè)界甚囂塵上、沸沸揚揚。這把懸在傳統車(chē)企頭上的“達摩克利斯之劍”究竟何時(shí)落下，雖然還沒(méi)有最終的定論，但圍繞“雙積分”政策展開(kāi)的布局卻異?；馃?。一方面，跨國車(chē)企加快了在國內布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐，被業(yè)界解讀為應對即將實(shí)施的“雙積分”政策而采取的“突擊達標”的舉措，新一輪合資浪潮逐漸洶涌；另一方面，以長(cháng)城汽車(chē)為代表的自主品牌也開(kāi)始布局新能源汽車(chē)板塊，以期在“雙積分”政策實(shí)施后避免陷入被動(dòng)。
資料圖：新能源汽車(chē)生產(chǎn)（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚認為，雖然當前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但也處在發(fā)展過(guò)程當中，各方面實(shí)力并不比國外同類(lèi)產(chǎn)品強。“雙積分”政策勢必打開(kāi)國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，他認為此時(shí)開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)“是有問(wèn)題的”。“雙積分”政策一旦實(shí)施，千軍萬(wàn)馬都將涌入到生產(chǎn)新能源汽車(chē)的行列中，競爭必然更加激烈。對此董揚認為，一旦“雙積分”政策實(shí)施，比亞迪、北汽等自主新能源車(chē)企的好日子就到頭了。
■ 先發(fā)優(yōu)勢恐被削弱
受政策推動(dòng)影響，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片火熱，一些企業(yè)上馬新能源汽車(chē)制造項目，市場(chǎng)銷(xiāo)量出現“井噴式”增長(cháng)。統計數據顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量從2014年的8萬(wàn)輛增長(cháng)到2016年的48萬(wàn)輛，速度異常驚人。讓人感到欣慰的是，在這一輪新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭奪戰中，自主品牌異常出彩，在銷(xiāo)量上占據絕對優(yōu)勢。2016年，新能源汽車(chē)自主產(chǎn)品銷(xiāo)量占比高達99.5％，合資品牌產(chǎn)品占比僅占0.5％。由于政策扶持，以及自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的率先發(fā)力，成就了自主新能源車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強勢表現讓一些自主品牌看到了希望，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，新能源自主品牌逐漸崛起，在電池、電控技術(shù)，基礎設施建設等方面，都有長(cháng)足的發(fā)展和進(jìn)步，一些企業(yè)不只在國內市場(chǎng)占據主導地位，甚至將產(chǎn)品銷(xiāo)售至歐美發(fā)達國家?？梢哉f(shuō)，憑借在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢，這些自主品牌正在改寫(xiě)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。
但隨著(zhù)“雙積分”政策即將落地，新能源汽車(chē)合資潮逐漸成為趨勢，自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域將面臨前所未有的壓力和挑戰。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任、高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明認為：“銷(xiāo)量占比并不是競爭力的真正體現，大部分跨國車(chē)企還在觀(guān)望或等待中，一旦時(shí)機成熟，這些車(chē)企很可能一擁而上。對自主品牌來(lái)說(shuō)，面對的可能是一個(gè)被群狼圍攻的局面，所以目前自主品牌必須要有居安思危的心理準備。”
■ 或將退守三四級市場(chǎng)
目前，市場(chǎng)上大多數新能源汽車(chē)產(chǎn)品都來(lái)自自主品牌。面對來(lái)勢洶洶的合資潮，分析人士認為，這是對具備先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌的一次重大打擊。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì )主任、中國汽車(chē)技術(shù)中心原主任王秉剛直言，這就是給自主品牌“潑冷水”。實(shí)際上，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費習慣及基建設施，都是由自主新能源車(chē)企帶動(dòng)起來(lái)的。雖然這些自主新能源車(chē)企的產(chǎn)品仍處于熱銷(xiāo)狀態(tài)，但隨著(zhù)合資車(chē)企大規模推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品，這些企業(yè)的前景堪憂(yōu)。
有分析人士指出，與傳統燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規律類(lèi)似，隨著(zhù)未來(lái)合資品牌產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)之后，自主新能源汽車(chē)產(chǎn)品在限行限購城市的主銷(xiāo)陣地，即一二級汽車(chē)市場(chǎng)，恐將被合資品牌占領(lǐng)。自主新能源車(chē)企為謀求發(fā)展，勢必轉戰至三四級汽車(chē)市場(chǎng)。退守三四級汽車(chē)市場(chǎng)的自主新能源車(chē)企將逐漸脫離主流市場(chǎng)，先發(fā)優(yōu)勢也將消耗殆盡。與此同時(shí)，為了開(kāi)拓低級別新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這些企業(yè)不得不開(kāi)始調整產(chǎn)品策略，以適應這個(gè)級別市場(chǎng)的需求。
比亞迪總裁王傳福近日表示，比亞迪從2018年開(kāi)始，將主推10萬(wàn)元以下的小微型純電動(dòng)車(chē)。一直以“542”高性能為主打賣(mài)點(diǎn)的比亞迪，將目光聚焦10萬(wàn)元以下電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，被認為是比亞迪將要開(kāi)拓三四級市場(chǎng)的開(kāi)始。北汽新能源在推出小微型電動(dòng)汽車(chē)EC180之后，盡管銷(xiāo)量一路走高，但被部分專(zhuān)家指責為低端產(chǎn)品，并不能代表主流電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)水平。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，目前電動(dòng)汽車(chē)小微型趨勢十分明顯，是企業(yè)向市場(chǎng)妥協(xié)的表現，不能代表技術(shù)的發(fā)展趨勢。
■ 亟需尋找新驅動(dòng)力
有業(yè)內人士分析稱(chēng)，如果“雙積分”政策按期實(shí)施，會(huì )給前幾年大力發(fā)展新能源汽車(chē)的自主品牌帶來(lái)切實(shí)利好，但董揚卻持不同觀(guān)點(diǎn)。董揚表示：“將‘雙積分’政策看作是扶植自主品牌發(fā)展的政策是不準確的，‘雙積分’政策的目的是促進(jìn)汽車(chē)節能減排，并且在補貼退坡和結束后，繼續推動(dòng)我國新能源汽車(chē)的發(fā)展。”
2016年，我國新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量達到33.6萬(wàn)輛。據相關(guān)數據顯示，銷(xiāo)量排名前十的城市總銷(xiāo)量達到24.5萬(wàn)輛，占全部新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量七成以上。燃油車(chē)牌照限制和新能源補貼政策成為推動(dòng)新能源汽車(chē)消費的兩大源動(dòng)力，特別是自主新能源車(chē)企在補貼政策的扶持下，獲得了巨大的經(jīng)濟效益。一些搶先發(fā)力新能源汽車(chē)的自主車(chē)企，其先發(fā)優(yōu)勢很大程度上受益于廣受業(yè)內詬病的新能源汽車(chē)“地方保護”政策。隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼的退坡乃至結束和“雙積分”政策的即將實(shí)施，新能源汽車(chē)“地方保護”現象將被肅清，這將對先發(fā)自主新能源車(chē)企產(chǎn)生一定影響。
對比傳統燃油汽車(chē)市場(chǎng)增速，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂行駛在高速路上。不可否認，免征購置稅、國家地方補貼和新能源汽車(chē)牌照依然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要驅動(dòng)力。隨著(zhù)行政手段的逐漸退出，自主新能源車(chē)企需要快速尋找建立新的驅動(dòng)力。
在崔東樹(shù)看來(lái)，我國發(fā)展新能源汽車(chē)的大方向不會(huì )變。自主車(chē)企應加強技術(shù)線(xiàn)路研究規劃，強化上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，加速產(chǎn)業(yè)跨界融合，構建新型協(xié)同研發(fā)體系。“實(shí)施動(dòng)力電池升級工程、加大新能源汽車(chē)推廣應用力度。”崔東樹(shù)說(shuō)，“以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，加速跨界融合，構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，自主品牌才能實(shí)現由大到強的發(fā)展路徑。”
轉自：中國汽車(chē)報
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