編者按：在“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念的催化下，一批電商平臺像雨后春筍一樣，爭先恐后生長(cháng)在大宗商品領(lǐng)域。雖然目前依然處在起步階段，卻吸引了越來(lái)越多希望抓住風(fēng)口的企業(yè)進(jìn)入淘金。當前，大宗商品領(lǐng)域的電商發(fā)展現狀如何？未來(lái)前景怎樣？先行者們又有哪些經(jīng)驗可供借鑒？步子邁得相對較大的鋼鐵電商，已經(jīng)探索出來(lái)一些路徑。
（資料圖片）
鋼鐵市場(chǎng)價(jià)格的起伏波動(dòng)，正在考驗著(zhù)鋼鐵電商的商業(yè)模式，行業(yè)龍頭競爭格局初步顯現，企業(yè)盈利能力逐漸分化，歐冶、鋼銀、找鋼憑借著(zhù)遠超同行的平臺交易量，前排卡位，三家龍頭企業(yè)中，歐冶和鋼銀堅持以撮合和寄賣(mài)為主的第三方平臺屬性，找鋼以自營(yíng)為主，已成為業(yè)內公認的鋼鐵貿易商。
中國經(jīng)濟時(shí)報記者在持續近一年的深入采訪(fǎng)后發(fā)現，撮合、自營(yíng)、寄賣(mài)，三種商業(yè)模式將在短期內共存發(fā)展，但是否能夠扛住鋼鐵市場(chǎng)起伏波動(dòng)的風(fēng)險，或將成為影響未來(lái)鋼鐵電商存亡的核心因素，這也意味著(zhù)以自營(yíng)為主的商業(yè)模式，將在未來(lái)幾年里面臨較大的風(fēng)險和壓力；以撮合和寄賣(mài)為主的商業(yè)模式，能否在供應鏈服務(wù)上下足功夫，增加用戶(hù)的黏性，將考驗平臺當前盈利的可持續性。
反轉
2017年鋼鐵市場(chǎng)的單邊上揚，在2018年踩了一腳剎車(chē)，讓鋼鐵電商的行情反轉。
2017年夏末，鋼銀董事長(cháng)朱軍紅在上海接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)，用“熬”來(lái)形容未來(lái)幾年鋼鐵電商的生存狀況。不過(guò)，鋼銀似乎已經(jīng)找到了可持續的盈利模式。鋼銀在財報中稱(chēng)，一季度營(yíng)收及利潤呈持續穩步增長(cháng)態(tài)勢，得益于平臺“交易＋供應鏈服務(wù)”雙驅動(dòng)業(yè)務(wù)模式的進(jìn)一步深化。
相比深耕鋼鐵市場(chǎng)多年的鋼銀，2015年成立的歐冶云商仍處在早期的投入擴張階段，平臺的交易量不斷創(chuàng )出新高，增長(cháng)前景看好。
歐冶的人士告訴記者，2018年上半年歐冶云商平臺交易流量繼續保持快速增長(cháng)，合作鋼廠(chǎng)超過(guò)200家，平臺零單匹配效率進(jìn)一步提升，線(xiàn)下物流基礎設施能力進(jìn)一步夯實(shí)，系統合作倉庫達到近2000家。
不過(guò)，在2018年年初高調宣布2017年凈利潤達到億元以上的找鋼網(wǎng)，2018年上半年的業(yè)績(jì)似乎并沒(méi)能延續2017年的向好態(tài)勢。其在2016年年初高調宣布，2年內登陸A股的消息至今悄無(wú)聲息，近期又傳出H股上市暫時(shí)擱淺的消息。
2018年上半年至今，鋼鐵市場(chǎng)走出與2017年截然不同的方向，或是導致三家龍頭鋼鐵電商走向分化的根本原因。
今年一季度，鋼鐵市場(chǎng)呈現震蕩下跌趨勢。到二季度，隨著(zhù)市場(chǎng)需求的不斷釋放，鋼材價(jià)格呈現了震蕩上行的趨勢，但仍低于年初價(jià)格。蘭格鋼鐵研究中心提供給中國經(jīng)濟時(shí)報記者的數據顯示，截至2018年3月30日，蘭格鋼鐵全國鋼材綜合價(jià)格指數為149．7，較年初下跌9．9。截至5月30日，蘭格鋼鐵全國綜合鋼材價(jià)格指數為159．1，較3月底上漲6．3，但仍較年初下跌4．2。
蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)分析說(shuō)，下半年隨著(zhù)環(huán)保治理、地條鋼復查以及取暖季限產(chǎn)等對鋼鐵產(chǎn)量釋放將有一定的抑制。但目前來(lái)看，鋼鐵企業(yè)由于利潤偏高，采取措施最大化釋放產(chǎn)能，加上需求端的平穩，市場(chǎng)呈現供需寬平衡狀態(tài)，因此價(jià)格上漲的空間不是很大，但下半年應該還有一個(gè)反彈期，鋼價(jià)高點(diǎn)可能超越年初點(diǎn)位。
演變
鋼鐵電商的商業(yè)模式分化之路，經(jīng)歷了一個(gè)較長(cháng)的演變過(guò)程。
2012年到2015年之間，鋼鐵價(jià)格單邊下滑，鋼鐵電商幾乎全線(xiàn)虧損。2015年做自營(yíng)的鋼銀，在交出大幅虧損的學(xué)費后，痛下決心，轉向以撮合和寄賣(mài)為主的第三方平臺。2015年進(jìn)入市場(chǎng)的歐冶，憑借當時(shí)寶鋼集團的雄厚背書(shū)，高調進(jìn)入后交易量不斷攀升，用做業(yè)內生態(tài)圈為號召，打造第三方平臺。幾乎同一時(shí)間進(jìn)入的有五礦和阿里投資的五阿哥，最近再次強調做第三方平臺的發(fā)展思路，開(kāi)始前期布局。找鋼網(wǎng)則轉向自營(yíng)，不斷加大自營(yíng)比重。
2016年后開(kāi)始的盈利模式分化，在加速行業(yè)內小微企業(yè)優(yōu)勝劣汰的同時(shí)，行業(yè)龍頭企業(yè)之間也顯現出完全不同的發(fā)展態(tài)勢。受益于鋼鐵價(jià)格的單邊上揚，2016年到2017年之間，找鋼網(wǎng)盈利不斷創(chuàng )新高，而鋼銀則保持著(zhù)小幅增長(cháng)的態(tài)勢，但在2018年鋼鐵價(jià)格轉向后，鋼銀走出一波向上的行情。
電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商研究部主任張周平在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)指出，從交易模式上來(lái)講，重自營(yíng)的平臺相對資金需求會(huì )更大，自營(yíng)收益比較高，但是相應的風(fēng)險就大。企業(yè)根據自己的平臺定位和經(jīng)營(yíng)方向來(lái)權衡，鋼銀作為鋼鐵電商龍頭之一，其商業(yè)模式有一定的代表性，但是否這一模式都能盈利還不一定。
事實(shí)上，少數企業(yè)當前的盈利，并未能扭轉鋼鐵電商整體缺乏可持續盈利能力的現狀。
2012年后，多家鋼鐵電商陸續登陸新三板，其中鋼鋼網(wǎng)由于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題退市，其他幾家除了鋼銀、中鋼外，多數鋼鐵電商平臺表現平平。業(yè)內人士分析說(shuō)，鋼銀電商業(yè)務(wù)范疇更多是在電商運作范疇內的第三方平臺，而其他上市的鋼鐵電商大多結合了信息服務(wù)類(lèi)產(chǎn)品收入，或者涉足自營(yíng)，業(yè)務(wù)范疇的不同是導致表現不同的重要原因。
短板
經(jīng)歷之前交易量翻倍式的快速增長(cháng)后，鋼鐵電商交易量的增長(cháng)降至20左右，之前高速增長(cháng)期面臨的服務(wù)短板缺失問(wèn)題，逐漸顯現。
中國經(jīng)濟時(shí)報記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，為了彌補短板，鋼鐵電商紛紛加大對垂直領(lǐng)域的服務(wù)的投入，布局物流、倉儲、金融等領(lǐng)域，既有電商平臺之間的合縱連橫，也有通過(guò)搭建平臺的方式吸引合作伙伴，甚至獨立投入運營(yíng)。但不論是哪種方式，都面臨投入壓力大的問(wèn)題，需要一定的時(shí)間才有可能改變。而在新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈布局中，供應鏈金融成為平臺商業(yè)模式競爭的突破口。
中鋼電商執行總裁鄭萬(wàn)里在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，對于鋼鐵行業(yè)B2B電商來(lái)說(shuō)，傳統鋼鐵供應鏈冗長(cháng)，利益關(guān)聯(lián)非常復雜。作為B2B電商，首先要解決的是利益分配問(wèn)題，既要幫助傳統供應鏈解決流通問(wèn)題，提升服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng )造價(jià)值，又不能損害各個(gè)鏈主的利益，要服務(wù)于原有供應鏈。此外，B2B用戶(hù)非常理性，平臺黏性提升較為困難，但包括了倉儲物流、融資服務(wù)、支付結算服務(wù)等供應鏈服務(wù)是B2B平臺提升平臺黏性的有效手段。
鄭萬(wàn)里說(shuō)，目前，中鋼在線(xiàn)自營(yíng)比例不超過(guò)10。與自營(yíng)相比，更加注重的是交易后端的供應鏈服務(wù)，比如倉儲、物流、加工及金融服務(wù)。在平臺的交易體量達到一定的程度后，伴隨交易環(huán)節產(chǎn)生的增值服務(wù)需求，將是未來(lái)要重點(diǎn)考慮的收益來(lái)源，也是未來(lái)最健康的、穩定的、可持續經(jīng)營(yíng)的平臺模式。
從鋼鐵電商的天然屬性看，如何更有效地服務(wù)供應鏈，將是未來(lái)商業(yè)模式需要解決的重點(diǎn)，也是當前的短板。
張周平指出，考慮在線(xiàn)交易、支付、金融還沒(méi)法得到大規模地應用和普及，鋼鐵電商當前最大的短板將在提供核心工具和服務(wù)上，其他三項功能如拓展受眾、配對、制定規則和標準要相對好一些。
他分析說(shuō)，鋼鐵電商是大宗電商中發(fā)展最快，競爭也是最為激烈的一個(gè)領(lǐng)域，各家都在探索各種商業(yè)模式，不管是寄售還是撮合或是自營(yíng)，未來(lái)哪種模式代表未來(lái)，現在還不好說(shuō)，很大可能是多種模式并存。
最近幾年，資本對鋼鐵電商行業(yè)的投資熱度正在降溫。接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)的人士都感覺(jué)到，當前資本市場(chǎng)正在逐步回歸理性。
“畢竟大宗商品電商的運營(yíng)模式、盈利模式都各有特色，誰(shuí)能成功還得看未來(lái)的發(fā)展。”鄭萬(wàn)里說(shuō)。（記者 張一鳴）
轉自：中國經(jīng)濟時(shí)報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
