世界首條時(shí)速350公里海底隧道開(kāi)始盾構掘進(jìn)

　　3月29日，由中鐵十四局集團施工的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道29日開(kāi)始盾構掘進(jìn)，標志著(zhù)世界首條設計時(shí)速350公里的海底隧道開(kāi)始海底段主體施工。

　　汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕（頭）汕（尾）鐵路全線(xiàn)的控制性工程，隧道全長(cháng)9191米，其中穿越汕頭灣海底段2169米采用盾構法施工，隧道管片外徑14米、內徑12.8米。盾構機刀盤(pán)開(kāi)挖直徑 14.57米，是目前世界最大直徑高鐵海底盾構隧道。

　　據中鐵十四局項目部盾構負責人趙海濤介紹，盾構穿越汕頭灣海底地層復雜，長(cháng)距離穿越全斷面花崗巖段 809米，有4 處斷裂帶，430米上軟下硬地段，巖層最大強度達166兆帕，孤石最大直徑達 5米。隧道最大埋深67米，最大水深10米。在海底洞室內拆解超大直徑盾構機為國內首次。

　　為攻克難關(guān)，中鐵十四局充分發(fā)揮穿江越海核心技術(shù)優(yōu)勢，在院士專(zhuān)家團隊指導下，量身打造的“永平號”混合式盾構機，滾刀刀間距由傳統的100毫米壓縮至90毫米，可以有效磨碎巖石，提高掘進(jìn)效率。滾刀配備全自動(dòng)檢測系統，這些在大直徑盾構隧道施工中均為首次應用。

　　據悉，汕汕鐵路起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線(xiàn)全長(cháng)162.368公里，設 7 座車(chē)站，計劃2023年通車(chē)。汕汕鐵路是支撐“一帶一路”國家戰略的重要基礎設施，填補了沿海通道縱向一千多公里范圍內無(wú)高速鐵路的空白，對加快構建廣東省“一核一帶一區”新發(fā)展格局，促進(jìn)粵東地區一體化發(fā)展，推動(dòng)粵東地區成為沿海經(jīng)濟帶東翼新增長(cháng)，實(shí)現汕潮揭市域“半小時(shí)通勤”、“一小時(shí)經(jīng)濟圈”具有重要意義。

　　轉自：中國新聞網(wǎng)

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