世界最大水下盾構隧道開(kāi)始掘進(jìn)

　　9月1日，在山東濟南市黃河北岸，直徑17.5米的“山河號”盾構機刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，由中鐵十四局集團承建的濟南市黃崗路穿黃隧道正式開(kāi)始盾構掘進(jìn)，標志著(zhù)世界最大直徑水下盾構隧道開(kāi)啟穿越黃河之旅。

　　近年來(lái)，濟南市大力踐行“攜河北跨”戰略，跨越黃河天塹的交通設施密度不斷增加。此次盾構始發(fā)的濟南市黃崗路穿黃隧道穿越黃河和沿線(xiàn)多條公路，全長(cháng)5755米，其中盾構段長(cháng)約3290米，將與在建G309互通立交相銜接，打通濟南市黃河兩岸交通大動(dòng)脈。

　　為了保障這條世界最大水下盾構隧道順利建設，施工單位中鐵十四局量身打造了“鋼鐵巨獸”“山河號”盾構機。該設備刀盤(pán)直徑17.5米，相當于6層樓高，配備帶壓復合型刀盤(pán)、伸縮式主驅動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)和超前地質(zhì)預報、同步注漿檢測等智能化裝備系統，盾構機總裝達到世界先進(jìn)水平。

　　“相較常規盾構機，17米級超大直徑盾構機的系統集成更復雜，施工難度和風(fēng)險系數呈幾何式增長(cháng)?！敝需F十四局項目盾構經(jīng)理薛永超表示，盾構開(kāi)挖面積達到240平方米，每環(huán)管片足有12塊，拼裝風(fēng)險更大、時(shí)間更長(cháng)，精準度也更難控制。

　　得益于超大開(kāi)挖直徑，隧道采用單洞雙層構造，可實(shí)現上下各3車(chē)道雙向通車(chē)。中鐵十四局項目負責人周祥介紹，超大直徑盾構隧道的應用，可有效節省城市地下空間，預計節約15%的投資成本，同時(shí)，隧道單層凈高4.2米，可滿(mǎn)足通行公交、消防及救援車(chē)輛要求，極大提高通行能力。

　　萬(wàn)里黃河萬(wàn)里沙，在黃河之下富含砂石和粉質(zhì)黏土，在盾構穿越過(guò)程中，最低點(diǎn)距離水面63米，重達5200噸的“鋼鐵巨獸”要穿越“粘糕”一樣的地層，沉降控制是關(guān)鍵，尤其是在穿越黃河大堤時(shí)，最大沉降要求不能超過(guò)1厘米；此外，黃河下還夾雜著(zhù)大量鈣質(zhì)結核，就像“粘糕”里鑲嵌著(zhù)大小不一的石頭，給隧道施工帶來(lái)巨大的挑戰。

　　為了讓盾構機順利吃下這塊“軟骨頭”，憑借豐富的水下隧道施工科研數據，項目團隊對盾構機“消化系統進(jìn)行升級”，采用定制化刀盤(pán)，通過(guò)裝備適合黃河流域黏土地層的撕裂刀和高流量中心沖刷泵，有效應對刀盤(pán)結泥餅問(wèn)題，提高底部排渣效率。同時(shí)采用同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現盾構隧道沉降的毫米級精控。

　　此外，為了保護黃河兩岸生態(tài)環(huán)境，項目團隊堅持“綠色施工”的理念，通過(guò)加大資金投入，增加壓濾設備，開(kāi)展壓濾尾水無(wú)害化及梯級資源化利用關(guān)鍵技術(shù)研究，使廢漿處理方量能夠滿(mǎn)足每天的推進(jìn)需求，也將為我國大型穿越黃河隧道泥漿尾水處置難的瓶頸問(wèn)題提供新的解決思路和技術(shù)方案。

　　濟南黃崗路穿黃隧道工程是構建南北向跨黃河的大通道之一，建成后，將助力濟南黃河兩岸互聯(lián)互通，有力推進(jìn)黃河北岸城市建設全面提速，促進(jìn)濟南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。

　　轉自：經(jīng)濟日報新聞客戶(hù)端

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