新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)從“三化”擴大到“六化”

　　從2016年開(kāi)始，我國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展逐步趨于理性?？傮w來(lái)看，截至目前，我國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在國際上取得了一定位置。

　　純電驅動(dòng)的戰略目標就是通過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的率先產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)各種類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的全面發(fā)展。我國率先發(fā)展純電驅動(dòng)汽車(chē)，帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達到了世界前列，電池產(chǎn)業(yè)規模達到世界第一，總體水平位列國際前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也處于世界第一的水平。我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負極材料，在國際市場(chǎng)上的占有率也是第一。

　　除了電動(dòng)化外，在“十三五”期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢還包括輕量化和智能化。而從2015年至2030年的中長(cháng)期尺度來(lái)看，電動(dòng)化、輕量化、智能化將進(jìn)一步深化，從“三化”擴大到“六化”，主要體現在以下幾個(gè)方面：

　　第一，電動(dòng)化與能源低碳化的結合。低碳的關(guān)鍵在于電的來(lái)源要朝可再生能源方向發(fā)展，現在有智能電網(wǎng)規劃、能源互聯(lián)網(wǎng)規劃和氫能發(fā)展規劃，所以電動(dòng)化與能源結合得很緊密，而在結合的過(guò)程中，將會(huì )有更先進(jìn)的電池出現，石墨烯會(huì )是熱點(diǎn)。

　　到目前為止，還沒(méi)有真正意義的石墨烯電池出現，但相關(guān)的研究很多，最令國人振奮的是，最近華為在電池技術(shù)上有了突破。華為的電池擁有三項技術(shù)：一是防止電解液熱分解的添加劑技術(shù)，二是提高正極材料的熱穩定技術(shù)，三是用石墨烯來(lái)提高電池的散熱能力。

　　華為利用石墨烯的高導熱性用于電池的迅速散熱。高溫衰減是電池衰減的重要原因，華為的這三項技術(shù)都是圍繞熱來(lái)做文章的，能讓電池使用溫度提高10℃，電池壽命大幅提高。不過(guò)，對于目前的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，石墨烯起到的作用就像味精一樣，是添加劑而不是主體材料。但技術(shù)是無(wú)止境的，現在學(xué)術(shù)領(lǐng)域都在探討石墨烯的應用，將來(lái)會(huì )出現什么突破，現在還無(wú)法斷言。

　　電動(dòng)化和能源低碳化的結合在充電方面也需要進(jìn)行變革。電動(dòng)化和低碳化的結合將實(shí)現能源的雙向流動(dòng)，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動(dòng)車(chē)，也可以從電動(dòng)車(chē)到電網(wǎng)中。這就要求在充電技術(shù)上進(jìn)行突破。

　　第二，輕量化和制造的生態(tài)化結合。輕量化不僅僅是把東西做輕，其注重的是電動(dòng)汽車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)制造角度的大變革。這和工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專(zhuān)項緊密相關(guān)。將來(lái)的銷(xiāo)售模式是網(wǎng)上個(gè)性化定制、下訂單。在制造方面，增材制造3D打印會(huì )發(fā)揮重要作用，如果用了碳纖維之后，以前幾大工藝都要變革，材料需要再循環(huán)。這些都是下一步需要發(fā)展的，目前僅僅是起步，而且重視度還不夠。

　　第三，智能化要跟網(wǎng)聯(lián)化結合。目前有部分互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，把手機所有的功能放在車(chē)上，但是跟車(chē)的控制本身聯(lián)系并不多。未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )控制，利用網(wǎng)上的大數據實(shí)現對整車(chē)決策的推理?，F在使用的全球定位系統（GPS）也還沒(méi)有完全融入汽車(chē)的整個(gè)控制里去。因此，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展將實(shí)現汽車(chē)的自動(dòng)控制和網(wǎng)絡(luò )緊密地結合在一起，即所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展前途很大。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，中國應該怎么做？現在汽車(chē)廠(chǎng)可以自己做一套系統，互聯(lián)網(wǎng)公司也可以造車(chē)，但在這兩種模式以外，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢相互融合的第三種模式，顯得更加重要。

　　以智能手機為例，安卓的操作系統是一個(gè)開(kāi)放平臺，很多APP、軟件都可以放在商店里供大家下載。將來(lái)汽車(chē)是否也可以有這樣一個(gè)開(kāi)放平臺和標準接口協(xié)議，實(shí)現共享，為中小公司從事智能化開(kāi)發(fā)提供一個(gè)開(kāi)放的平臺。畢竟，智能汽車(chē)對軟件的要求非常高，需要更多的人跨領(lǐng)域共同參與，而通過(guò)這樣一個(gè)開(kāi)放的平臺，能夠把整個(gè)資源整合起來(lái)，各自都專(zhuān)業(yè)化做好自己擅長(cháng)的事?！。ㄗ髡呦?ldquo;十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃《新能源汽車(chē)》重點(diǎn)專(zhuān)項總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授）
 

　　轉自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報

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