日前，由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的2017國際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測評研討會(huì )在江蘇常州召開(kāi)。本屆研討會(huì )以“技術(shù)創(chuàng )新與市場(chǎng)應用”為年度主題，圍繞“電動(dòng)汽車(chē)共性測試評價(jià)技術(shù)”、“電動(dòng)客車(chē)測試評價(jià)技術(shù)”、“電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)測試評價(jià)技術(shù)”三個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深入剖析。
研討會(huì )年度聚焦在低碳化、智能化、信息化的中長(cháng)期技術(shù)創(chuàng )新背景下，對于新能源整車(chē)及關(guān)鍵部件在技術(shù)革新方向的分析和研判，內容并涉及步入大規模市場(chǎng)化應用時(shí)期，全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期測試評價(jià)技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節和重要應用。
技術(shù)創(chuàng )新是新能源汽車(chē)持續發(fā)展的動(dòng)力
近年來(lái)，新能源補貼政策不斷退坡，預示著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由政策拉動(dòng)逐漸轉向市場(chǎng)驅動(dòng)，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸呈現國內外企業(yè)群雄逐鹿的局面。與此同時(shí)，企業(yè)準入與行業(yè)標準政策趨于持續扶強，淘汰落后產(chǎn)能、增強行業(yè)競爭力趨勢明顯。整車(chē)與零部件企業(yè)在短暫的市場(chǎng)窗口期內，提升產(chǎn)品性能質(zhì)量與市場(chǎng)份額，成為國內新能源汽車(chē)行業(yè)的主旋律，各整車(chē)與零部件企業(yè)基于研發(fā)、生產(chǎn)、制造、后市場(chǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈視角，進(jìn)行電動(dòng)化、智能化、信息化、輕量化的技術(shù)革新。
面對新能源汽車(chē)行業(yè)的最新發(fā)展業(yè)態(tài)，國家主管部門(mén)在新能源汽車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品準入方面陸續推出針對性解決方案以及更加嚴格的產(chǎn)品標準要求，在電動(dòng)化的前提下，加強整車(chē)的安全監管與性能設計，鼓勵智能化等新技術(shù)的應用；立足于打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，地方政府紛紛搭建整車(chē)示范運行、推廣應用與監控管理平臺；在整車(chē)及關(guān)鍵零部件市場(chǎng)端，“重規模增長(cháng)、輕技術(shù)創(chuàng )新、過(guò)度依賴(lài)政府補貼”的局面正在逐漸打破，空心化技術(shù)壁壘不斷攻破，提升企業(yè)的市場(chǎng)核心競爭力與生存能力，已成為業(yè)內共識。
在不斷加嚴與加多的強制性標準法規體系的要求下，新能源汽車(chē)企業(yè)在尋求合規與產(chǎn)品成本控制的最佳結合點(diǎn)，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新與產(chǎn)品市場(chǎng)應用能力變得尤為重要。
2030年新能源汽車(chē)有望占汽車(chē)總產(chǎn)量的40%~50%
在此次論壇上，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新就“中國制造2025”及國家重大科技專(zhuān)項新能源汽車(chē)領(lǐng)域重點(diǎn)解析，話(huà)題包括《中國制造2025》新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規模發(fā)展目標與國家層面產(chǎn)業(yè)引導助推措施，結合國家重大科技專(zhuān)項，講解新能源汽車(chē)領(lǐng)域國家重大專(zhuān)項的立項情況與新能源產(chǎn)業(yè)國家重點(diǎn)扶持方向與著(zhù)力點(diǎn)。
吳志新認為，發(fā)展新能源汽車(chē)對于改善大氣環(huán)境至關(guān)重要。中國是汽車(chē)大國，但不是強國，新能源在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面仍然較為薄弱。核心差距在電機控制器最核心的部件IG－BT，仍然依賴(lài)進(jìn)口。雖然動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規模上不輸于國外，但生產(chǎn)一致性需要大幅度提升。
吳志新還指出，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展仍然屬規模效應，我國每年有50多萬(wàn)輛的產(chǎn)量，由無(wú)數種車(chē)型所構成，單型號車(chē)型產(chǎn)量仍然相對比較低，規模效應對每一個(gè)企業(yè)和個(gè)體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有形成。另外，把電池組成一個(gè)電池包時(shí)與國際上還是有明顯差距，空調制熱可能影響續航里程20%~40%，需要進(jìn)一步去突破；還有整車(chē)一體化設計、輕量化設計等方面有待提高。
吳志新在論壇上表示，希望中國企業(yè)能夠全面地掌握電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的整車(chē)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)；要跨入汽車(chē)強國僅有技術(shù)還不行，需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力支持；要建成具有國際較強競爭力的國際一流水平的完整的產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個(gè)具有國際影響力的整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌；純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)要走出國門(mén)，進(jìn)入到歐美日等高端市場(chǎng)。
吳志新預計，2030年汽車(chē)總產(chǎn)量達到3800萬(wàn)~4000萬(wàn)輛左右，希望電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量達到汽車(chē)總產(chǎn)量的40%~50%；在基礎設施方面，構建一個(gè)掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統的發(fā)電網(wǎng)，智能電網(wǎng)和充電站基礎設施網(wǎng)絡(luò )與車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò )能夠高度融合。
動(dòng)力電池的回收再利用勢在必行
研討會(huì )上，就“電動(dòng)汽車(chē)安全性能法規要求與關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)測試評價(jià)”熱點(diǎn)話(huà)題，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、汽車(chē)試驗研究所新能源實(shí)驗室主任王芳進(jìn)行了深入解讀。
王芳根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源試驗室行業(yè)標準制修訂與關(guān)鍵技術(shù)部件測試評價(jià)能力，詳細介紹了電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全、電氣安全、防火安全等安全性能的測試規程與測試案例數據分析。談到電動(dòng)汽車(chē)電池的可持續發(fā)展方面，王芳表示，動(dòng)力電池的回收再利用勢在必行，這涉及到長(cháng)期擱置的電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患問(wèn)題。
目前，電動(dòng)汽車(chē)在質(zhì)保期間，法規要求電池容量不得低于80%或者70%，但實(shí)際上即使70%的剩余容量，電能還有很多，亟待合理利用。此外，動(dòng)力電池的二次利用，包括全面推行電池運行監控系統、電池模塊的標準化和規?；?。對于電池運行監控的系統，需要對電池的編碼制度、利用階段指標參數的全年采集與準確監控進(jìn)行整體設計。對于電池模塊的標準化和規?；菩?，一方面要考慮整車(chē)應用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場(chǎng)所的便捷性，需要實(shí)現較好的結合。
在本次研討會(huì )上發(fā)言的還有美國阿崗國家實(shí)驗室高級科學(xué)家王全錄，他就美國“全方位新能源戰略”中的新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)指標分析進(jìn)行了詳細解讀，剖析了美國“全方位新能源戰略”的出臺背景、社會(huì )效應與經(jīng)濟效益，并深入探討“全方位新能源戰略”對新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的指標要求，全面介紹了歐美新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體概況。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)龔進(jìn)峰以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)體系及測試評價(jià)研究”為主題，系統介紹了以汽車(chē)電動(dòng)化為載體的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系發(fā)展現狀，包括車(chē)道線(xiàn)保持、碰撞預警、軌跡識別等駕駛輔助技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制技術(shù)等汽車(chē)智能化技術(shù)的開(kāi)發(fā)要點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)標準制定進(jìn)展及趨勢，具體分析了雷達、攝像頭、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通訊設備等關(guān)鍵部件測試評價(jià)要求。（記者祁曉玲 劉杰）
轉自：中國工業(yè)報
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