中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布最新報告稱(chēng)，今年前三季度，我國船舶工業(yè)保持平穩運行，造船完工量繼續增長(cháng)，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄。業(yè)內人士表示，隨著(zhù)航運業(yè)復蘇步伐的加快，船東出現新一輪的造船熱潮，越來(lái)越多的船廠(chǎng)接到新訂單。
資料圖：造船業(yè)（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年1至9月，全國造船完工3515萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)41%；承接新船訂單2013萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)8.7%；9月底，手持船舶訂單8123萬(wàn)載重噸，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。
截至10月18日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收1566點(diǎn)，不但達到年內最高點(diǎn)，而且創(chuàng )2014年3月份以來(lái)(43個(gè)月)最高點(diǎn)。并且從今年8月份以來(lái)，BDI都在千點(diǎn)以上運行，并且保持持續增長(cháng)態(tài)勢。
JPMorgan也于近日樂(lè )觀(guān)稱(chēng)，受中國鐵礦石的巨大需求對大型好望角型船舶的需求推動(dòng)，干散貨市場(chǎng)的增長(cháng)出人意料的強勁，并看好后期整體走勢。
由于干散貨市場(chǎng)極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量?jì)H為55艘、1400萬(wàn)載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時(shí)期減少了91%（按載重噸計算）。
從2007年到2017年，全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘，散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%，散貨船建造船廠(chǎng)從211家大降至僅剩28家。
克拉克森在近期發(fā)布的報告中稱(chēng)，近年來(lái)，散貨船新船訂單量顯著(zhù)減少，按艘數計算，2016年散貨船新船訂單量降至歷史最低水平。只有為數不多的船廠(chǎng)依然能夠獲得新訂單，主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目前市場(chǎng)環(huán)境的改善也為散貨船訂單量的增加提供了支持。
新加坡船東EasternPacificShipping近日在大連中遠川崎下單訂造了兩艘61000載重噸Ultramax型散貨船，定于2019年交付。這是大連中遠川崎自2015年年底以來(lái)接獲的第一份新船訂單。
繼現代重工確認接獲10+5艘VLOC訂單，淡水河谷30艘VLOC大單的第二筆訂單也將正式敲定。據貿易風(fēng)報道，工銀租賃和招商輪船即將在青島北船重工下單訂造6+3艘325000載重噸VLOC，總價(jià)值達到6.75億美元。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )近日發(fā)布，2017年三季度中國造船產(chǎn)能利用監測指數（CCI）為654點(diǎn)，與2016年三季度607點(diǎn)相比，提高47點(diǎn)，同比增長(cháng)7.7%；與2017年二季度649點(diǎn)相比，增長(cháng)5點(diǎn)，環(huán)比增長(cháng)0.8%，指數和年中相比有所增長(cháng)，仍處于偏冷區間。
值得注意的是，船廠(chǎng)的主要效益指標仍在惡化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年前9月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2843.5億元，同比下降6.9%；實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2125億元；利潤總額11億元。（記者 張彬）
轉自：經(jīng)濟參考報
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